寧小龍

【摘 要】 在“互聯(lián)網(wǎng)+航運”大潮影響下，集運電商在集裝箱航運產(chǎn)業(yè)中得到快速發(fā)展，也遇到諸多問題。本文從分析集運電商各要素轉(zhuǎn)型升級為目標(biāo)，通過對多家航運實地走訪和調(diào)研，結(jié)合雙邊市場和平臺模型理論，深入研究當(dāng)前我國集運電商發(fā)展的現(xiàn)狀與困境，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的智慧集運新思考。

【關(guān)鍵詞】 集裝箱航運;共享經(jīng)濟(jì);智慧集運;資源整合

【中圖分類號】 F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A

【文章編號】 2096-4102（2019）05-0086-03

集運市場因其先天的標(biāo)準(zhǔn)化運作模式，被普遍認(rèn)為是“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠直奔成功的細(xì)分市場，可事實是集運電商，對這個古老而專業(yè)的行業(yè)并未產(chǎn)生“顛覆性”的影響。2018年，受中美貿(mào)易爭端、船隊擴(kuò)張等因素影響，全球集運市場行情出現(xiàn)大幅波動。2019年上半年，全球集運市場運力供給壓力減少、供需增速均不足2%;而我國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）均值為828點。

在市場低迷的情況下，集運企業(yè)亟需以“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)溝通協(xié)作、抱團(tuán)發(fā)展，來助推傳統(tǒng)航運模式的轉(zhuǎn)型升級與資源整合，如何借用“智慧集運”浪潮，實現(xiàn)集運企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，打造利益共同體，成為整個集運產(chǎn)業(yè)及延伸行業(yè)的迫切需求。

一、集裝箱航運電商發(fā)展現(xiàn)狀

隨著智慧集運的發(fā)展，傳統(tǒng)航運市場過去低效營運并在中介環(huán)節(jié)榨取利潤的模式已被打破。電商平臺對于航運業(yè)務(wù)，特別是在占據(jù)70%運輸市場的集裝箱航運方面，利用信息化手段反饋消費端，向物流端要利潤已成為現(xiàn)實。

目前，國內(nèi)集運業(yè)務(wù)“電商信息化”，以分段式和碎片化為主，尚未實現(xiàn)全流程和全供應(yīng)鏈的信息化——真正完成貨物、運輸工具、物流狀態(tài)和成本分析的整體信息化。集運電商平臺按運營模式可分為垂直電商和平臺電商。

（一）垂直電商

主要由船運公司或班輪聯(lián)盟為主體運營，僅經(jīng)營自有航線。其存在有利于減少船運公司運營成本，并從垂直角度整合資源、建立競爭壁壘，擴(kuò)大市場份額。此類平臺包括中遠(yuǎn)海的泛亞電商和中外運的海運訂艙網(wǎng)、中遠(yuǎn)集運電商等，均屬于集裝箱班輪運輸領(lǐng)域。這些平臺主要依托于企業(yè)官網(wǎng)，其中的電子商務(wù)板塊負(fù)責(zé)提供訂艙、船期查詢、進(jìn)出口單證、貨物跟蹤、換單交付等諸多服務(wù)，攬貨、運費支付、客戶與貨代、銷售人員溝通等日常業(yè)務(wù)實現(xiàn)了網(wǎng)上操作，無紙化、智能化辦公。集運公司可以通過該系統(tǒng)及時發(fā)布運價漲跌等信息，及時與客戶進(jìn)行溝通，解決問題。拉近公司與客戶距離的同時，提高了工作效率。

（二）平臺電商

多由貨代公司、IT公司或航交所運營。這類平臺往往輕資產(chǎn)，不控制運輸資源，依靠公平可靠的信譽、高效的管理能力為船貨雙方提供線上交易環(huán)境。此類平臺包括：阿里巴巴的艙位寶，寧波航運交易所的物貿(mào)匯，科技公司運營的運去哪、沃龍?？萍?、“船訊網(wǎng)租船頻道”和“海運圈商務(wù)網(wǎng)”等。其中，艙位寶與其他平臺的主要區(qū)別在于，省去貨代，客戶與船東直通，價格透明，保障旺季有船有艙。通過艙位寶訂艙，可以提前鎖定倉和價格，有效控制成本;下單時間短，客戶體驗流暢，吸引了眾多中小客戶。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”集運電商發(fā)展的現(xiàn)實困境

據(jù)統(tǒng)計，各電商平臺運作以來，依然有33%的錯誤航運發(fā)票。INTTRA、GT NEXUS、CARGO SMART三大平臺的軟件服務(wù)方案有限，難以應(yīng)對復(fù)雜的業(yè)務(wù)問題?！芭撐粚殹北M管已與馬士基航運、以星航運、達(dá)飛輪船、長榮海運等多家航運公司達(dá)成合作協(xié)議，但交易量較低，聯(lián)動不足，法制化、集約化、共享化進(jìn)程緩慢。綜合分析，主要問題集中在以下四方面。

（一）缺乏連橫，難以讓客戶積聚與市場協(xié)同

電商平臺缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)動，尚未實現(xiàn)各自營電商資源整合、溝通協(xié)作、聯(lián)動發(fā)展。目前，大型航運電商均為船運公司自營的電商平臺，僅為旗下班輪提供航線產(chǎn)品的詢價和訂艙，很難吸引其他公司入駐，難以形成客戶集聚和市場協(xié)同效應(yīng)。其局限性在于，每個電商平臺只對應(yīng)一家公司，只是為自己客戶服務(wù)，并沒有實現(xiàn)聯(lián)動集約化發(fā)展，且收費龐雜、流程復(fù)雜、不確定性多、缺乏選擇主動權(quán)，讓與航運物流密切相關(guān)的外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)苦不堪言。反觀航運公司本身也面臨較大挑戰(zhàn)，亟需新建電商連橫發(fā)展部門，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、銷售、操作、商務(wù)和客服等眾多環(huán)節(jié)，降低運營成本，優(yōu)化資源整合，實現(xiàn)集運電商抱團(tuán)發(fā)展。

（二）缺乏公信，難以滿足客戶體驗與實際需求

第三方平臺相對集運電商發(fā)展有天然的連橫優(yōu)勢，但公信力是最大的痛點。運價的真實性、艙位的可控性、資金的安全性，均需平臺在較高資信背景下驅(qū)動客戶完成交易。例如網(wǎng)購平臺、外賣平臺、網(wǎng)約車平臺，背后都有較為完善的信用體系和規(guī)則，且往往由互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司主導(dǎo)，資金雄厚、信譽度高、管理完善。而集運業(yè)務(wù)單筆運費較高，易受外部因素影響，極易發(fā)生道德風(fēng)險和逆向選擇問題。集運電商平臺截留客戶運費、以標(biāo)低價為噱頭臨時漲價、線上填單平臺故意遺漏關(guān)鍵信息規(guī)避貨物受損的情況時有發(fā)生，現(xiàn)有平臺所顯示的交易信息，用戶名、貨種、貨量、受載期不盡透明，難以滿足客戶實際需求。從而，降低了客戶滿意度和公信力，導(dǎo)致客戶不愿意在平臺線上交易。只有平臺將真實、有實力的航運企業(yè)作為重點服務(wù)對象，整合市場、信息、網(wǎng)絡(luò)、人才、船舶和資金等多方面的資源，打通船東、貨主、港口和海事等各個航運關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提供可信的船貨信息，全面提升公信力，才能建立多方共贏的集運生態(tài)圈。

（三）盈利模式單一，難以延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈條

當(dāng)前，集運電商平臺并未形成線上、線下業(yè)務(wù)相互促進(jìn)的局面。由貨方主導(dǎo)的市場下，集運平臺收入主要來自船公司或貨代的運費傭金或運費價差，商業(yè)模式創(chuàng)新性和發(fā)展?jié)摿κ芟蓿婕皬?fù)雜利益鏈條，很容易讓船、貨雙方繞開平臺，直接線下交易。多數(shù)的航運電商實踐僅限于業(yè)務(wù)操作電子化，對商務(wù)模式的創(chuàng)新極少，難以滿足客戶需求并形成有效競爭力，導(dǎo)致客戶流失嚴(yán)重。從長遠(yuǎn)來看，航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建是一個價值沉淀的過程，需要通過船運公司、貨代、航運互聯(lián)網(wǎng)平臺等多方共同努力，依托政府、行業(yè)共同搭建的載體，才能建立起互通、互助、互信的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)新格局。

（四）平臺法律定位模糊、監(jiān)管滯后

集運業(yè)務(wù)的自身特點決定了其法律與監(jiān)管方式的復(fù)雜性。電商平臺的初衷是為托運人和實際物流供應(yīng)商提供訂艙媒介，但在實務(wù)中常以自己的名義分別同托運人和實際物流供應(yīng)商簽訂訂艙合同，那么該平臺應(yīng)是貨運業(yè)務(wù)中的承運人而非居間人或代理人。這期間，如何防控風(fēng)險，實現(xiàn)有效監(jiān)管，如何在發(fā)生事故時評定法律責(zé)任？尚無界定。

集運行業(yè)同時面臨工商、稅務(wù)的監(jiān)管，同時還要受海事、海關(guān)、邊檢、衛(wèi)生、安全、消防、檢疫等多部門的共同監(jiān)管，船舶的修理保養(yǎng)還必須符合船檢要求，選擇合適的船廠，裝卸貨還要與各個港口、碼頭單獨協(xié)調(diào)，所涉及的監(jiān)管部門繁多，事物繁雜，信息不透明、不通暢，很難達(dá)成共識，再加上沒有牽頭者，這也是“互聯(lián)網(wǎng)+集運”發(fā)展滯后、沒有普遍應(yīng)用的重要原因。

三、互聯(lián)網(wǎng)+視域下的集運電商平臺發(fā)展的策略

（一）加強頂層設(shè)計，構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

目前集運平臺均具備運價發(fā)布、在線訂艙、在線結(jié)算和貨物跟蹤等基本功能，形成了整個訂艙流程的閉環(huán)。但平臺的核心功能應(yīng)是數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用。通過平臺交易和社群交流的數(shù)據(jù)積累，致力于為貨主、貨代和船運公司提供運價走勢預(yù)測、精準(zhǔn)營銷、航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化等個性化服務(wù)。通過平臺資源共享、優(yōu)勢互補，提升航運行業(yè)運營效率、降低運營成本，引領(lǐng)行業(yè)與市場的發(fā)展。實現(xiàn)一站式集運服務(wù)平臺，整合市場、信息、網(wǎng)絡(luò)、人才、船舶和資金等多方面的資源，打通船東、貨主、港口和海事等各個航運關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立一個多方共贏的集運電商生態(tài)圈。

可以考慮引入B2C（Business to Customer）模式，借鑒淘寶、天貓、趕集網(wǎng)、58同城等平臺經(jīng)驗，在界面設(shè)計、人機(jī)信息交互方面提供更為專業(yè)的設(shè)計，提升客戶體驗水平。同時，為了提升平臺公信力，可以增加用戶與商家背景審查、評價管理等內(nèi)容，配合商家官網(wǎng)，提供歷史成交數(shù)據(jù)、信譽風(fēng)險分析，及時更新船貨信息（特別是危險品運輸）、進(jìn)口電子提箱、可視化報表等多項個性化服務(wù)功能。從而，實現(xiàn)專業(yè)、方便、可靠的多重集合，在不同口岸打造“放艙、客服、操作”的“一條龍”服務(wù)。

（二）創(chuàng)新驅(qū)動，豐富平臺盈利模式

隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和云計算等信息技術(shù)在航運業(yè)廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)航運要素將不斷得到優(yōu)化升級?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對航運要素的影響應(yīng)主要聚焦在產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新3個方面。

產(chǎn)品創(chuàng)新，隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與航運產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，業(yè)務(wù)處理在空間上和時間上的限制將逐漸被打破，市場產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，貨運訂艙、船舶服務(wù)等航運電子商務(wù)平臺相互補充、互為強化，增加平臺交易，并通過對交易量“變現(xiàn)”獲取收益。

服務(wù)創(chuàng)新，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，平臺應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)“一站式”有機(jī)整合。服務(wù)范圍不僅限于運輸，而是向金融、大數(shù)據(jù)研究等增值性服務(wù)發(fā)展。大數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)挖掘，匹配需求，隨著數(shù)據(jù)積累和處理能力的提升，服務(wù)內(nèi)容會有無限組合，例如對貨主爆倉預(yù)警、運價走勢分析;對貨代客戶點擊分析、運價競爭性分析;對船運公司市場需求預(yù)測、精準(zhǔn)運力投放等，實現(xiàn)多樣化盈利。

模式創(chuàng)新，通過實現(xiàn)信息的自動抓取、自動處理和智能管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化，大幅度減少中間環(huán)節(jié)，簡化業(yè)務(wù)程序，進(jìn)而優(yōu)化和升級傳統(tǒng)航運要素業(yè)務(wù)模式。同時，公共廣告投放和精準(zhǔn)廣告推送、運費資金沉淀的利息收入、與銀行合作融資產(chǎn)生傭金收入及相關(guān)配套保險、拖車、多式聯(lián)運等，以滿足集運行業(yè)要求為前提，利用航運上下游產(chǎn)業(yè)鏈，引入大量相關(guān)的保險、燃油及法律增值服務(wù)，整合有效資源。在完善平臺、增強專業(yè)性的同時，拓展航運市場定價體系、豐富盈利模式、調(diào)節(jié)供求關(guān)系、有效分配航運資源和提高國家航運競爭力。

（三）優(yōu)化整合，實現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”新發(fā)展

歐美航運業(yè)在經(jīng)歷電商化變革時，其經(jīng)濟(jì)體相比中國經(jīng)濟(jì)體發(fā)展得更為成熟，多層級的分銷經(jīng)過長期整合，已經(jīng)非常扁平化。因此在進(jìn)入電商化時代之際，船公司更容易防御成功，建立自己的電商平臺。事實上，憑借著扁平化的銷售渠道，歐美航運業(yè)電商化的過程是線下實體到線上延伸的過程。

而國內(nèi)，訂艙渠道還在優(yōu)化整合之時，就已提前面臨電商時代。第三方的互聯(lián)網(wǎng)公司或有實力的貨代企業(yè)憑借著技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，能有效地解決訂艙渠道長、貨代信用雜、運價不透明的行業(yè)痛點。因此，在傳統(tǒng)銷售渠道還未整合完畢之前，國內(nèi)航運電商化的過程就是扁平的線上渠道代替冗長的線下渠道的過程;未來將對這種模式進(jìn)行深化，打造獨立的非盈利信息服務(wù)平臺和盈利的商業(yè)交易平臺。

（四）完善法律監(jiān)管，打造利益共同體

首先，集運電商“互聯(lián)網(wǎng)+”本身是一個縮短傳統(tǒng)利益鏈條，重新建立利益分配機(jī)制的過程。只有消除或減少了原本渠道中不合理、不經(jīng)濟(jì)、不集約的部分，才有可能為整個鏈條的兩端，船東和貨主，帶來收益，才能為自己的發(fā)展找到合理的空間。從這一點上講，它和貨代是競爭關(guān)系，平臺必然會擠壓那些僅扮演“中介”角色冗余貨代的生存空間。

在去中介化的過程中，平臺要注意自身法律定位的逐步完善?？赏ㄟ^引入法律服務(wù)，查閱研判相關(guān)法律條款等方法，精準(zhǔn)定位自身在提供服務(wù)過程中所扮演的角色，以便正確運用法律武器維護(hù)雙方權(quán)益。

四、結(jié)束語

從發(fā)展階段而言，集運電商平臺發(fā)展仍處于初級階段，還需進(jìn)一步融合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新變革與智慧集運的縱深發(fā)展。未來，集運電商的發(fā)展方向應(yīng)該更側(cè)重于對客戶需求的精準(zhǔn)預(yù)測與精細(xì)化服務(wù)，以供給側(cè)改革思路為理論基礎(chǔ)，以用戶需求為導(dǎo)向，重新整合業(yè)務(wù)邊界，打造自己的“互聯(lián)網(wǎng)+集運”模式，形成全新的集運產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孟國龍.新時代互聯(lián)網(wǎng)航運平臺模式發(fā)展問題探究[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2019（2）：80-81.

[2]何立江.淺談我國航運電子商務(wù)發(fā)展存在的問題及對策建議[J].經(jīng)濟(jì)師，2018（5）：46-47，51.

[3]施云倩.第三方航運電商平臺提供者的法律地位、權(quán)利義務(wù)與民事責(zé)任研究[J].海大法律評論，2017（00）：320-344.

[4]金琳，王學(xué)鋒，殷明，等.競爭型航運電子商務(wù)模式與客戶行為研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2016（10）：56-60.

[5]唐紅斌，王敏.傳統(tǒng)航運物流企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的可行性研究[J].上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報，2014（1）：77-80.

[6]趙麗娟.淺談電子商務(wù)及其與物流的協(xié)同互動關(guān)系[J].商業(yè)時代，2014（1）：43-44.