陳書廣

摘 要：目前，大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)也得到了廣泛應(yīng)用，通過(guò)對(duì)平時(shí)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，我們地鐵人的決策可以更加高效優(yōu)化。本文將根據(jù)本人實(shí)際的工作經(jīng)歷，談一談大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)的一些應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；客運(yùn)服務(wù)；客流預(yù)測(cè)；市場(chǎng)營(yíng)銷；行車組織

1.“大數(shù)據(jù)“的含義

“大數(shù)據(jù)“又被稱為巨量資料，通常指的是我們所從事的生產(chǎn)活動(dòng)所涉及的數(shù)據(jù)資料規(guī)模十分龐大，不能由人腦（非正常人類除外）或者一些常用軟件，在可承受的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合。

2.地鐵行業(yè)的典型大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的場(chǎng)景和實(shí)例

大體上地鐵的應(yīng)用框架分為客運(yùn)服務(wù)、行車組織、運(yùn)輸設(shè)備、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)管理、戰(zhàn)略管理等等。這其中市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)于我們地體行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益占比最為明顯，而大數(shù)據(jù)在市場(chǎng)營(yíng)銷這一塊的運(yùn)用目前來(lái)說(shuō)在幾個(gè)板塊里面也相對(duì)最為成熟，客流預(yù)測(cè)在市場(chǎng)營(yíng)銷所占的比例最大，我在下文也將會(huì)著重談到。

2.1 客運(yùn)服務(wù)

乘客所享受的車站和乘務(wù)方面的服務(wù)是客運(yùn)服務(wù)的兩大塊，所以在我們無(wú)錫地鐵也將站務(wù)和乘務(wù)兩大中心合稱為客運(yùn)部，位移也是地鐵行業(yè)為乘客提供最主要的業(yè)務(wù)，所以客運(yùn)部一般來(lái)說(shuō)也是各大地鐵公司規(guī)模最大的一個(gè)部門。大數(shù)據(jù)在客運(yùn)服務(wù)這一塊的主要應(yīng)用也就是盡可能為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)提出一些節(jié)能減排的策略，盡量在空調(diào)設(shè)置溫度，客室照明與乘客滿意度（投訴率）之間尋求平衡，再比如之前我們的地鐵回庫(kù)都是不休眠的，除了中間檢修部門需要進(jìn)行列車無(wú)電作業(yè)，之后就是直接熱機(jī)到第二天發(fā)車，這樣雖然說(shuō)可以避免很多故障，但也造成了極大的能源浪費(fèi)，而現(xiàn)在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)車期間故障率統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)列車故障造成的損失與夜班回庫(kù)列車立即休眠所減少的能耗相比來(lái)說(shuō)是微不足道的，當(dāng)然隨著列車年限的增加，通過(guò)大數(shù)據(jù)在列車故障趨勢(shì)方面的預(yù)測(cè)，我們也許會(huì)在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)換一個(gè)策略，這是有科學(xué)依據(jù)的改變，而不是盲目跟風(fēng)，直接抄襲其他的地鐵的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)楦鞔蟮罔F實(shí)際情況不同，脫離實(shí)際的生產(chǎn)必然會(huì)造成極大的人力物力方面的資源浪費(fèi)。

2.2 市場(chǎng)營(yíng)銷

上文中本人提到市場(chǎng)營(yíng)銷目前來(lái)說(shuō)是大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)應(yīng)用最為成熟的一個(gè)版塊，其中包括了客流預(yù)測(cè)、定價(jià)策略等幾個(gè)重大部分。

客流預(yù)測(cè)：這在市場(chǎng)營(yíng)銷方面又是最成熟的一小塊，結(jié)合平時(shí)的生產(chǎn)實(shí)際，大數(shù)據(jù)在客流趨勢(shì)方面的預(yù)測(cè)也是最為頻繁的。具體來(lái)說(shuō)就是在車次號(hào)、區(qū)域、線路、網(wǎng)絡(luò)OD客流等方面通過(guò)之前累積的客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，初步來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)在這些方面的應(yīng)用上已經(jīng)有一定的成效了，當(dāng)然我們的最終目的還是希望通過(guò)更多的大數(shù)據(jù)的運(yùn)用來(lái)優(yōu)化客流運(yùn)輸模型，提升客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。從實(shí)際來(lái)說(shuō)，我們無(wú)錫地鐵在五一、十一等法定節(jié)假日或者舉辦一些特殊活動(dòng)時(shí)，都會(huì)發(fā)布客流預(yù)測(cè)并要求妥善安排的行車計(jì)劃安排，這些行車計(jì)劃無(wú)疑都是根據(jù)前期數(shù)據(jù)積累制定出來(lái)的。

無(wú)錫火車站客流預(yù)測(cè)實(shí)例

定價(jià)策略：在我們內(nèi)地，地鐵作為一個(gè)公益性比較強(qiáng)的行業(yè)，票價(jià)的決定因素就顯得比較復(fù)雜了。目前來(lái)說(shuō)我們地鐵行業(yè)的票價(jià)基本都是根據(jù)市民意見、專家建議等制定，缺乏一定的科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以通過(guò)對(duì)單次卡、公交卡、碼上行app等出行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，從電費(fèi)，設(shè)備折舊費(fèi)，人工費(fèi)等諸多方面綜合考慮，結(jié)合公交、輕軌等運(yùn)營(yíng)收入成本，從各種數(shù)據(jù)當(dāng)中找出折中點(diǎn)，制定出合理的票價(jià)體系，既要讓更多的市民來(lái)乘坐地鐵，也要盡量減少虧損，減輕對(duì)市財(cái)政方面的負(fù)擔(dān)。

2.3 行車組織

大數(shù)據(jù)的積累可以比較直觀地展現(xiàn)出客流的變化，這一過(guò)程也叫客流大數(shù)據(jù)可視化，也就是說(shuō)我們從海量的大數(shù)據(jù)（客流）當(dāng)中尋找規(guī)律，再綜合考慮其他的一些因素之后，生成對(duì)應(yīng)的行車組織優(yōu)化方案，包括日常以及突發(fā)大客流情況下的列車運(yùn)行圖以及合理的換乘方案。

列車運(yùn)行圖：作為行車組織工作最重要也是最基礎(chǔ)的一塊，《列車運(yùn)行圖》必須被所有與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門所遵守，要保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，各部門就必須以《列車運(yùn)行圖》為準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖的編制需考慮的因素有很多，這其中有運(yùn)營(yíng)時(shí)間、列車終到折返站折返作業(yè)時(shí)間、停站時(shí)間、追蹤列車間隔時(shí)間和列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分等因素，這些因素中需考慮的一個(gè)共同點(diǎn)就是全日分時(shí)最大斷面客流量（一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一區(qū)間的最大客流量），這一共同點(diǎn)也是制定列車運(yùn)行圖最重要的一點(diǎn)，我們?cè)诤Ａ康木W(wǎng)絡(luò)客流數(shù)據(jù)中選擇的全日分時(shí)最大斷面客流量既要足夠穩(wěn)定又要滿足日常運(yùn)輸需要。還有一種情況就是突發(fā)大客流，這種情況下的運(yùn)行圖制定方法其實(shí)跟日常情況是一樣的，利用大數(shù)據(jù)模型形成大客流情況下的列車運(yùn)行圖，既而生成既安全又能符合生產(chǎn)需求的列車運(yùn)行圖。當(dāng)然，我們的運(yùn)行圖也會(huì)隨著城市的不斷發(fā)展而進(jìn)行調(diào)整。

換乘方案：現(xiàn)有換乘方案隨著城市發(fā)展可能會(huì)有不足之處，我們就需要從大量的網(wǎng)絡(luò)OD客流、進(jìn)出站客流、網(wǎng)絡(luò)斷面、換乘客流數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，找出其中的聯(lián)系，然后利用其中的規(guī)律不斷優(yōu)化現(xiàn)有換乘方案，盡量縮短乘客候車的時(shí)間以及上下車換乘的時(shí)間等，提高市民的出行效率。同時(shí)為了達(dá)到無(wú)縫銜接的效果，我們需要在保證行車安全的前提下處理好不同線路的列車在換乘站做到列車錯(cuò)時(shí)到達(dá)，這一點(diǎn)在無(wú)錫地鐵線路規(guī)劃完全實(shí)現(xiàn)之后會(huì)體現(xiàn)的更加明顯。

3.結(jié)束語(yǔ)

從上文可以看出大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)的應(yīng)用是非常廣泛的，同時(shí)目前來(lái)說(shuō)應(yīng)用程度也是非常淺顯的。因此，我們地鐵人應(yīng)該把這項(xiàng)應(yīng)用當(dāng)成一個(gè)沒有終點(diǎn)的事業(yè)來(lái)潛心研究，力爭(zhēng)做到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍更廣更精，更好地服務(wù)市民。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 陳淑珍.基于網(wǎng)絡(luò)客流大數(shù)據(jù)可視化優(yōu)化城軌行車組織[J]. 城市交通，2018（2）：70-75。