齊超 王建

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路建設規(guī)模持續(xù)擴大，截止2018年底，我國高速公路已超14萬公里，里程規(guī)模居世界第一。目前，我國高速公路建設發(fā)展重點正逐步從建設驅動向服務驅動轉變。本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”來研究我國高速公路智慧交通的發(fā)展，以期推動現(xiàn)代信息技術與交通運輸設施管理、運營管理的全面融合，實現(xiàn)我國高速公路服務創(chuàng)新，提升服務水平，這對推進我國智慧交通事業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;智慧高速;發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）14-0030-02

0 引言

21世紀是信息的時代，伴隨計算機技術的普及，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了人們的生產(chǎn)方式、生活方式，還影響著對客觀世界事物范疇的認知。高速公路智能化、智慧化，是對高速公路各類設施、資源及管理要素的系統(tǒng)高度信息化集成的先決條件。“互聯(lián)網(wǎng)+”為高速公路智慧交通提供了技術支撐。若沒有各類軟、硬件的相互聯(lián)通，智慧交通就失去了生存的空間，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體發(fā)展的智慧交通，結合云計算等信息處理方式，構建了一種完整的開放式信息系統(tǒng)，通過智慧高速建設，可為高速公路的運營、養(yǎng)護、管理及服務提供可靠保障，同時更利于節(jié)約高速公路運營成本，更好地服務于人民，服務于社會，是我國高速公路事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性任務目標，更能滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟的客觀發(fā)展要求，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維下智慧高速發(fā)展的可行性

（1）社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，不斷滿足人民群眾日益增長的出行需求，對高速公路運營管理提出了更高要求。智慧高速的發(fā)展是基于AI、大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術的不斷應用，提升高速公路運行狀態(tài)智能化監(jiān)測、應急管理和信息發(fā)布能力，為政府管理提供科學決策支持;同時實現(xiàn)多種交通信息服務（情報板、手機app、廣播、微信等）渠道發(fā)布的及時發(fā)布，從而更好滿足人民群眾出行需求，這一切都說明建設智慧高速具有重大意義。

（2）高速公路智慧交通發(fā)展基礎完備。當前，我國高速公路建成了全國聯(lián)網(wǎng)的高速公路干線通信系統(tǒng)，有效保障高速公路收費、監(jiān)控、公眾出行服務三個平臺的穩(wěn)定運行。建成了覆蓋全國的不停車收費（ETC）系統(tǒng)。截至2018年12月底，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份共有收費站9322個，ETC專用車道19674條，MTC車道60405條，混合車道2318條，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內主線收費站ETC車道覆蓋率為98.94%，匝道收費站ETC車道覆蓋率為96.96%。ETC用戶7656萬，全國聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內車輛總通行量為8.81億次，ETC通行量僅為2.86億次，客車ETC使用率為43%。

（3）高速公路智慧化管理與服務水平不斷提升。截止2018年底，交通運輸部建成了全國高速公路視頻調用系統(tǒng)、全國高速公路電子不停車收費清分結算中心系統(tǒng)，升級以GIS地圖為基礎的全國公路出行服務系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)建設初見成效，全國高速公路視頻監(jiān)測、交通流量監(jiān)測、公路氣象觀測等設施設備逐步建設完善。實現(xiàn)了全年365日、每天24小時對全國路網(wǎng)運行情況的分級監(jiān)測，基本能夠快速掌握全國路網(wǎng)運行情況。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維下智慧高速發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸部2014年全國交通運輸工作會議上，提出了“四個交通”的發(fā)展戰(zhàn)略，即綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通，建立完善了我國交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的體系。在四個交通中，智慧交通是關鍵，發(fā)展智慧交通是交通運輸服務水平得以提升的重要手段，是創(chuàng)新交通運輸管理的主要途徑，是推進我國交通運輸轉型，實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的有效途徑。為此，互聯(lián)網(wǎng)思維下，發(fā)展智慧高速具有可行性。在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術支撐下，全國各省市不斷加大智慧高速建設投入力度。此外，在智慧交通建設中各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛發(fā)力，如出行云的上線，就是交通運輸部和百度地圖通力合作建立，此平臺具有三大功能，即出行數(shù)據(jù)開放、決策服務支持、應用服務開發(fā)，目前已在全國開展。但羅馬不是一日建成，智慧高速也非一撮而就，歷經(jīng)多年努力，我國智慧高速建設取得了顯著的成績，但也不能忽視其中的問題，具體如下：

（1）政策體系不健全，跨部門協(xié)調機制不完善。從大局角度出發(fā)，我國尚未建立健全的智慧交通發(fā)展政策法規(guī)體系，尤其是在數(shù)據(jù)資源開放共享等，法規(guī)還不完善，導致各部門開展工作時協(xié)調難度增大。智慧交通不僅僅是交通運輸一個行業(yè)的事情，更涉及多個部門、多個領域，如發(fā)改委、工信、公安、安監(jiān)、測繪等，若部門與部門之間缺乏溝通、協(xié)作，則會阻礙智慧高速的發(fā)展。

（2）新技術體系下基礎設施建設還不平衡?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，帶來了大量新技術，如物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等，但新技術體系下的基礎設施建設還存在嚴重滯后性，仍存在較為嚴重的“重監(jiān)測、輕管控”現(xiàn)象，特別是在高速公路控制管理方面明顯不足。

（3）信息資源數(shù)字化化程度偏低，分析應用能力薄弱。在全行業(yè)數(shù)據(jù)信息掌握還未全面覆蓋，根本無法充分采集相關數(shù)據(jù)，在維護更新數(shù)據(jù)方面還沒有構成一個長效機制，行業(yè)內的數(shù)據(jù)信息相對不足，仍需深入向信息資源方向發(fā)展。特別是信息資源跨部門、跨區(qū)域交換、共享方面仍有缺陷，缺乏渠道，此外，針對大數(shù)據(jù)技術，目前也沒有很好地發(fā)揮其作用，根本無法達到數(shù)據(jù)分析、協(xié)調應用的作用，存在數(shù)據(jù)不足、數(shù)據(jù)不能用、數(shù)據(jù)不敢用等現(xiàn)象，這種情況下，根本無法充分體現(xiàn)智慧高速數(shù)據(jù)的價值意義。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維下智慧高速的應用與處理

基于互聯(lián)網(wǎng)技術的智慧高速交通系統(tǒng)，是高速公路交通領域數(shù)字化、信息化技智能化的現(xiàn)代監(jiān)控、通信及控制技術的綜合應用。在智慧高速建設中，采用了先進的數(shù)據(jù)采集技術，多樣化的信息發(fā)布渠道，積極探索新技術在智慧高速公路的應用模式，為我國高速公路運營管理提供堅實的技術支撐。結合當前發(fā)展現(xiàn)狀，可將我國智慧高速公路發(fā)展方向劃分為若干個模塊，如表1所示。

3.1 智慧高速不停車收費系統(tǒng)

前文已介紹我國目前已建成了不停車收費系統(tǒng)，且具有良好的運營狀態(tài)。目前，我國正在積極推進無站式自由流收費系統(tǒng)，車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過收費點或天線區(qū)域時無須減速，通行速度可達到120km/h以上，在行駛過程中可以“自由”地變更車道，甚至跨線、并馳、超車行駛等，是ETC電子收費系統(tǒng)應用的高級階段。

在無站式自由流收費系統(tǒng)中，解決未交易車輛的識別問題是一個難題，系統(tǒng)需要精確定位交易車輛的位置，換言之就是讀取設備RSU要能夠精確計算出OBU在車道中的位置。車輛定位的目的是確定車載電子標簽在通訊區(qū)域中的物理位置，并與視頻抓拍系統(tǒng)配合，實現(xiàn)對違章車輛的稽查。

3.2 智慧高速交通誘導系統(tǒng)

智慧高速交通誘導系統(tǒng)是按照交通實時、動態(tài)運行情況，對車輛通行進行安全引導，尤其是在突發(fā)交通事故等方面，可為交通管理決策提供可靠保障。本系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，以物聯(lián)網(wǎng)為載體，可對交通基礎設施狀態(tài)、天氣情況、預警應變等進行及時采集，若某路段出現(xiàn)交通事故，可對事故的發(fā)生進行自動化監(jiān)測，從而更好地掌握事故情況，制定最佳應變方案，并及時發(fā)布信息。其流程如圖1所示。

3.3 智慧高速車輛識別與車輛監(jiān)控系統(tǒng)

利用視頻識別與不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）讀取設備相結合，通過高速公路互通節(jié)點的自由流虛擬站對車輛信息進行實時采集。積極利用AI算法對視頻圖像進行分析，實現(xiàn)路面擁堵、異物、車輛軌跡和氣象能見度實時檢測和預警。

3.4 智慧高速設施狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

設施病害監(jiān)控及防范系統(tǒng)中子系統(tǒng)主要包括5部分，具體如表2所示。高速公路線路長、涉及區(qū)域多，地形地勢復雜，針對高速公路長大橋梁、隧道、邊坡等重要基礎設施，通過布設傳感器網(wǎng)絡，進行基礎設施實時監(jiān)測，若設備出現(xiàn)病害，可及時檢測到病害，從而更好地進行處理。同時，針對高速公路監(jiān)控、收費、通信以及隧道機電系統(tǒng)等信息化基礎設施，實時信息化基礎設施運行狀態(tài)，利用AI、大數(shù)據(jù)等新技術對設備異常經(jīng)行實時監(jiān)測、分析和預警，保證信息化基礎設施高效運行。

4 結語

綜上所述，目前，我國智慧高速公路建設已歷經(jīng)了3個階段，即數(shù)字化的“全面感知”階段、信息化的“智能管控”階段、自動化的“自動適應”階段?？偨Y來講，整體過程歷經(jīng)了“數(shù)字高速—智能高速—智慧高速”?，F(xiàn)階段已基本完成了高速公路基礎設施構架，且有政策支持，但現(xiàn)實中，仍存在數(shù)據(jù)作用無法充分發(fā)揮，數(shù)據(jù)分析差等問題，這些問題對智慧高速的發(fā)展起到嚴重限制作用，這就需要更好地將互聯(lián)網(wǎng)基礎下的大量先進技術更好地融入到智慧高速建設中，從而實現(xiàn)車與路、車與人、車與車、車與城市之間相通相連，從而建立起更為完整、準確、及時、高效的智慧交通管理體系，更好地服務于社會人民。

參考文獻

[1] 徐景瑜.智慧高速公路總體設計[J].工程建設與設計，2018（18）：91-92.