林樹志
摘 要:鐵路作為大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ撸缲?fù)著重要的物資運(yùn)輸、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展的重要任務(wù)。隨著今年來鐵路的告訴發(fā)展,雖然在國家的嚴(yán)格把控下一直保持良好運(yùn)行,但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況。概率雖小,但一旦發(fā)生造成的影響及損失都是巨大的。所以,如何在鐵路高速發(fā)展的今天,在行車組織上保障鐵路高質(zhì)量發(fā)展是一個重要的問題。本文基于鐵路行車組織中常出現(xiàn)的幾種突發(fā)事件類型,對突發(fā)事件下的行車組織策略做以淺析,從而更全年闡述突發(fā)情況下的行車組織方法。
關(guān)鍵詞:行車組織;突發(fā);鐵路
1.引言
鐵路不僅是一種大眾化的交通工具,更是一個國家的經(jīng)濟(jì)動脈和基礎(chǔ)設(shè)施,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展起著不可替代的作用,鐵路肩負(fù)著重要的物資運(yùn)輸任務(wù)。長期以來,在國家的嚴(yán)格把控下我國的鐵路工作一直運(yùn)行良好,但是也會偶爾出現(xiàn)鐵路交通事故和安全事件等突發(fā)情況,雖然發(fā)生事故的概率很小,但是一旦發(fā)生便會導(dǎo)致鐵路行車組織工作面臨較大難題。所以為了確保鐵路的正常行車,也為了旅客的人身安全,我們必須要根據(jù)具體問題采取相對應(yīng)的解決方法,對癥下藥,確保列車的行車安全,避免造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全問題。
2.鐵路突發(fā)情況
鐵路突發(fā)事件本身具備一定的突發(fā)性和危害性,引起社會各界廣泛關(guān)注。突發(fā)事件主要是指突然發(fā)生事件和瞬問發(fā)生事件,事件發(fā)生會造成惡劣影響及嚴(yán)重危害。此時,應(yīng)運(yùn)用應(yīng)急方案進(jìn)行自然災(zāi)害處理與事故災(zāi)害處理,而公共衛(wèi)生事件處理、社會安全事件處理等也尤為重要。鐵路突發(fā)事件影響對象類型不同,基本處理手段也不同。
2.1一般性突發(fā)事件
一般性鐵路突發(fā)事件主要是指事件產(chǎn)生對鐵路運(yùn)輸整體秩序造成不良影響,要運(yùn)用調(diào)整方案實(shí)施可進(jìn)行突發(fā)事件合理處理,此時涵蓋局部鐵路線路損失量度小內(nèi)容、鐵路客流被動程度小內(nèi)容以及鐵路安全交通事故內(nèi)容等,而廣義之上的公共安全事件也被涵蓋其中。此種突發(fā)事件雖然會對行車組織秩序造成影響,但對生命財產(chǎn)安全不會有嚴(yán)重的損失。
2.2嚴(yán)重突發(fā)事件
嚴(yán)重鐵路突發(fā)事件與前者性質(zhì)不同,主要是指對鐵路勻速秩序造成嚴(yán)重影響,主要分為局部線路能力損失量度大內(nèi)容、鐵路行車客流被動程度小內(nèi)容以及時問較長的自然災(zāi)害內(nèi)容等。一般性鐵路突發(fā)事件時問較短,而嚴(yán)重鐵路突發(fā)事件時問較長,最為嚴(yán)重的即為惡性鐵路突發(fā)事件,主要是指對鐵路運(yùn)輸程序造成不良影響。此時,必須采取重大調(diào)整和重大行車組織變更,分為大范圍線路能力損失嚴(yán)重內(nèi)容、客流被動時問持續(xù)長內(nèi)容等。當(dāng)鐵路行車突發(fā)事件出現(xiàn)時,運(yùn)量要素和對應(yīng)運(yùn)能要素問的矛盾日漸凸顯,列車路徑調(diào)節(jié)不能成為首選方案,應(yīng)急聯(lián)動才能解決此類問題。要重新安排行車組織計劃,旨在有效緩解運(yùn)量要素與運(yùn)能要素問的相關(guān)矛盾。
3.突發(fā)情況下的鐵路行車組織
3.1突發(fā)事件行車組織策略
一般性突發(fā)情況下的鐵路行車組織主要指的是在具有較短的持續(xù)時問、較少的客流波動程度以及較小的局部線路能力損失條件下,調(diào)整或者實(shí)施運(yùn)行計劃的一個過程。一般性突發(fā)事件條件下,鐵路行車組織管理在于迅速調(diào)整列車運(yùn)行計劃上報行車的方案,對受到的損壞做好統(tǒng)計、對受傷的乘客予以安排治療以及對受損的貨物做好搶救、登記等待處理。安撫旅客的情緒,消除事故對行車的影響。一般性突發(fā)情況下鐵路行車組織主要是通過調(diào)整列車運(yùn)行計劃即可予以解決。
3.2嚴(yán)重事件行車組織策略
嚴(yán)重行車突發(fā)事件出現(xiàn)時,應(yīng)對行車組織原則進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,將嚴(yán)重突發(fā)事件運(yùn)行計劃內(nèi)容和嚴(yán)重突發(fā)事件開行方案原則內(nèi)容作為主要調(diào)整目標(biāo),保證鐵路行車組織能夠及時進(jìn)入嚴(yán)重突發(fā)事件處理環(huán)節(jié),達(dá)到突發(fā)事件高效處理的目的。針對嚴(yán)重突發(fā)事件,鐵路行車組織應(yīng)對基本事件情況有所了解,本線長途列車晚點(diǎn)時間與高等級列車晚點(diǎn)時間均應(yīng)有效減少,低等級列車運(yùn)行應(yīng)以跨越鐵路線路較少方案進(jìn)行其他類型行車路徑迂回,而后正常進(jìn)行行車組織與行車安排,其他路徑列車應(yīng)根據(jù)原有規(guī)定進(jìn)行整點(diǎn)發(fā)車、到站,嚴(yán)禁提前發(fā)車狀況出現(xiàn)。重聯(lián)列車提前到站操作勢在必行,其也應(yīng)該進(jìn)行提前發(fā)車明令禁止。突發(fā)事件行車組織方案選擇中,列車迂回與列車折返二者具備優(yōu)先選擇權(quán)利,而后則為列車重聯(lián)操作,低等級列車應(yīng)歸類在列車停運(yùn)范疇內(nèi)。
4嚴(yán)重突發(fā)情況的鐵路行車組織原則與策略
4.1嚴(yán)重突發(fā)情下的鐵路行車織織原則
在嚴(yán)重突發(fā)情況下,列車行車組織應(yīng)做到以下原則,并根據(jù)現(xiàn)場情況隨機(jī)應(yīng)變,確保乘客生命安全,降低社會影響:
(1)在嚴(yán)重的突發(fā)情況下,為了盡可能的保證列車不會發(fā)生嚴(yán)重的晚點(diǎn),可以先讓高等級或者長途的列車維持原計劃,不作修改。
(2)將等級高的列車按原路線行駛,等級較低的列車可以選擇在其他路徑上行駛。
(3)對于迂回路徑的列車要盡量采用跨路徑數(shù)量少的方案。
(4)迂回到其他路徑上的列車或者是重聯(lián)的列車都要按原計劃進(jìn)行發(fā)車,不可以提前,但是可以適當(dāng)提高速度,將到站的時問提前。
(5)對于迂回和不予迂回的列車的行車優(yōu)先權(quán)也有所不同。對游客影響小的,迂回路徑的困難程度小的等列車的優(yōu)先權(quán)相對較高。例如迂回、折返的列車擁有最高的優(yōu)先權(quán),享有次之優(yōu)先權(quán)的就是設(shè)備等級次之的重聯(lián)列車,而停運(yùn)列車的優(yōu)先權(quán)最低。
(6)在原本路線行駛的列車相對跨線的列車具有較高的等級,同時要保證等級高的列車不晚點(diǎn);客運(yùn)列車相對貨運(yùn)列車而言具有較高的等級。
(7)同一個車展中的低等級列車要為高等級列車“讓路”,但是最名只能被3列高等級列車越行。
4.2嚴(yán)重突發(fā)情況下的鐵路行車組織策略
當(dāng)嚴(yán)重事件突發(fā)時,根據(jù)現(xiàn)場情況組織實(shí)施行車安排,常用策略有:
(1)嚴(yán)重突發(fā)情況下的列車行車問題影響較大,因此要改變路線的列車數(shù)量可能較多,要根據(jù)受影響的程度進(jìn)行判斷,將受影響而損失能力的列車迂回到其他路線,減少原本路線的使用程度。
(2)充分利用鐵路剩余能力和運(yùn)力資源,改變機(jī)車或者動車組交路。
(3)若線路出現(xiàn)較大能力損失,在列車迂回和重聯(lián)后仍然未能有效形成行車組織方案,為了將損失降低到最低,此時可以取消部分低等級列車。
(4)如果兩輛列車的停戰(zhàn)、列車設(shè)備等相似,而且具有短編組的特點(diǎn),就可以將其重聯(lián),還可以減少占用本線的列車數(shù)量。
5.突發(fā)事件的規(guī)避措施
首先,行車組織管理工作者要在行車前對火車的設(shè)備設(shè)施做好風(fēng)險控制工作,加大對其檢查、監(jiān)測的力度,創(chuàng)新檢測手段。對火車行車線路、通信站點(diǎn)、信號、牽弓}、供水、供電、餐飲設(shè)備等科學(xué)嚴(yán)格的檢查,檢測發(fā)現(xiàn)問題立即解決。做好平時的設(shè)施、設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作。并且將責(zé)任落實(shí)到人,采取值班制度,擇專人負(fù)責(zé)檢查一切儀器設(shè)備的使用情況。做好各種設(shè)備設(shè)施的故障搶修預(yù)案,發(fā)生故障,按照預(yù)案有序進(jìn)行處置。其次,對行車關(guān)鍵崗位進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),并實(shí)施全程監(jiān)控重點(diǎn)盯控。同時做好行車過程中安全檢查、監(jiān)督工作,對不按照業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的工作人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理,不容姑息,絕不帶病“上崗、上線”。真正做到安全、嚴(yán)謹(jǐn),不斷加強(qiáng)工作人員的專業(yè)素質(zhì),提高工作人員解決突發(fā)問題的能力,確保乘客的舒適和安全。行車過程中要及時關(guān)注當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報并做好與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的通聯(lián)工作,做好氣象預(yù)報、預(yù)警工作,對極端惡劣天氣可能會發(fā)生的突發(fā)事件要有應(yīng)急預(yù)案,做到防患于未然。
6.結(jié)語
綜上所述,突發(fā)事件條件卜鐵路行車組織務(wù)必做到認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn),視旅客安全為操作重點(diǎn)。針對諸多對象的復(fù)雜性和多樣性,要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鐵路行車組織方案制定,適時條件篩選合適策略予以處理,同時應(yīng)在進(jìn)行研究加深的同時注重鐵路行車組織效率與質(zhì)量,從根本上保障旅客生命財產(chǎn)安全,全方位多角度提升行車組織水平。
參考文獻(xiàn):
[1]張帆.試淪新形勢下鐵路運(yùn)輸對行車調(diào)度的要求[[J].科技展望,2015,25(06):232.
[2]王春毅.策淪冬季氣象災(zāi)害對鐵路行車組織管理帶來的危害[J],鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2013,(1):183.