武漢城市職業(yè)學院汽車技術與服務學院 張紅英，劉勁松

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程僅為841 km的2018款奔馳E300車（搭載M274發(fā)動機），因車輛在冷起動時，儀表盤上的發(fā)動機故障燈持續(xù)點亮而進授權服務中心維修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著車，組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)。連接奔馳專用診斷儀Xenty Diagnosis讀取故障代碼，在發(fā)動機控制單元（ME）內存儲有故障代碼“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準”（圖1），記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。因故障現(xiàn)象是在車輛冷起動時出現(xiàn)的，所以筆者在待車輛冷卻后路試20 km，發(fā)動機故障燈再次點亮?；氐绞跈喾罩行暮螅俅巫x取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

由于該車輛搭載的發(fā)動機為剛剛上市不久的新款發(fā)動機，維修人員先對該款發(fā)動機冷卻液節(jié)溫器的工作特性進行查閱。查閱資料得知，發(fā)動機控制單元根據(jù)冷卻液溫度的大小，來促動冷卻液節(jié)溫器（圖2）處于以下3種模式。

圖2 冷卻液節(jié)溫器

（1）關閉模式。冷卻液溫度低于 98 ℃時，冷卻液流過發(fā)動機回路，并根據(jù)需要流過儀表臺內的暖風水箱。該模式下，發(fā)動機散熱器未接入冷卻液回路，冷卻液升溫較快，發(fā)動機能快速達到正常工作溫度，從而起到降低燃油消耗量和尾氣排放的作用。

（2）混合模式。冷卻液溫度在98 ℃～108 ℃時，根據(jù)冷卻液節(jié)溫器加熱元件的激勵情況，彈性蠟元件開始膨脹并促動球形回轉閥，打開冷卻液到發(fā)動機散熱器的回路。球形回轉閥的開口橫截面會根據(jù)彈性蠟元件的溫度或冷卻液溫度調節(jié)，改變至發(fā)動機散熱器的冷卻液容積流率。

（3）全開模式。如果冷卻液溫度超過108 ℃，則球形回轉閥完全打開，冷卻液可以毫無限制地流過發(fā)動機散熱器。

根據(jù)原理分析可知，造成該車故障的可能原因有發(fā)動機控制單元軟件故障、冷卻液溫度傳感器故障、冷卻液節(jié)溫器故障等。

本著由簡入繁的故障診斷原則，首先檢查發(fā)動機控制單元有無更新的軟件版本，經(jīng)檢查無新的軟件版本。對冷卻液溫度傳感器（B11/4）進行目視檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；進行冷卻液節(jié)溫器加熱元件（R48）引導型檢測，測試結果正常（圖3）。

圖3 冷卻液節(jié)溫器加熱元件引導型檢測結果（截屏）

結合故障代碼和冷卻液節(jié)溫器工作原理分析可知，在發(fā)動機冷起動狀態(tài)下（冷卻液溫度小于98 ℃），節(jié)溫器應該處于完全關閉狀態(tài)，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中處于小循環(huán)狀態(tài)。而發(fā)動機控制單元所存儲故障代碼為“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準”，筆者推斷此時的冷卻液節(jié)溫器未完全關閉，而是有部分冷卻液泄漏到冷卻系統(tǒng)大循環(huán)過程中，發(fā)動機在冷起動的過程中冷卻液溫度上升時間過長。發(fā)動機控制單元通過對比內部存儲的數(shù)據(jù)后存儲故障代碼“P012800 冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準”。根據(jù)上述分析，筆者決定進一步拆檢冷卻液節(jié)溫器，拆檢冷卻液節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)冷卻液節(jié)溫器球形回轉閥工作面和白色密封圈工作面異常，且球形回轉閥表面上有蠟狀物質（圖4），這說明冷卻液節(jié)溫器加熱元件（R48）石蠟泄漏，導致冷卻液節(jié)溫器在開閉過程中卡滯。

圖4 冷卻液節(jié)溫器球形回轉閥表面上有蠟狀物質

故障排除換上新的冷卻液節(jié)溫器，加注冷卻液并加壓檢漏，反復試車20 km，儀表盤上的發(fā)動機故障燈不再點亮，故障排除。