李然 姚艷南 呂吉亮

摘要：在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入了轉(zhuǎn)型升級的新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的必然方向。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展被納入國家頂層規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用型、復合型、創(chuàng)新型的高素質(zhì)人才需求也將呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，高職院校亟需開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)高端技能人才的培養(yǎng)。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展背景、國內(nèi)外車企產(chǎn)業(yè)布局、人才需求分析及專業(yè)建設現(xiàn)狀出發(fā)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行深入的探究，為職業(yè)院校如何開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)建設提供參考與借鑒。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);職業(yè)教育;專業(yè)建設

中圖分類號：G718 ? ?文獻標識碼：A ? ?文章編號：1672-5727（2019）10-0049-05

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策背景

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的出行方式，是國際公認的出行綜合解決方案的發(fā)展方向[1-2]。目前，世界多個國家均已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國家戰(zhàn)略，并競相在該領域的研發(fā)和試驗方面加大投入力度，搶占戰(zhàn)略制高點。其中，美國已經(jīng)將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項重點工作內(nèi)容，制定相關國家戰(zhàn)略和法規(guī)引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展;日本則從智能交通系統(tǒng)開始研究，通過政府跨部門協(xié)同作用推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目實施;歐盟則通過支持技術創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展[3]。

中國政府也高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，連續(xù)出臺了多項政策推動汽車產(chǎn)業(yè)技術變革加速升級。2015年，國務院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度。2017年4月，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，首次明確發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國從汽車大國邁入汽車強國行列的必經(jīng)途徑，在重點任務方面，更是將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為引領產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心任務來部署。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對自動駕駛汽車的路測進行了規(guī)范。2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出以融合發(fā)展為主線，推動形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競爭力強的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)[4]。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機遇。在相關政策和市場發(fā)展的雙重驅(qū)動下，汽車領域正在發(fā)生革命性的變革。如何緊跟行業(yè)動態(tài)，加快調(diào)整發(fā)展方向，是各大企業(yè)、院校面臨的共性問題，亟待解決。

二、 智能網(wǎng)聯(lián)汽車國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展方向

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進入快速發(fā)展期，L1—L2級駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始大規(guī)模裝車量產(chǎn)，L3—L4級自動駕駛系統(tǒng)正處于研發(fā)和小規(guī)模測試階段，各國均已開始推動開放測試道路、完善法律法規(guī)等政策，目前市場主體空前豐富，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

美國、歐盟、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術上具有一定的領先優(yōu)勢。英偉達公司憑借在深度學習訓練平臺領域的優(yōu)勢，推出自動駕駛處理器Xavier，運算性能可達到30TOPS（萬億次運算/秒），而功耗僅為30W。英特爾公司通過一系列并購與投資打造了由CPU、FPGA、EyeQ、5G構(gòu)成的通信和計算平臺。奧迪于2017年發(fā)布了全球首款L3自動駕駛量產(chǎn)車A8。通用汽車加大在新興技術方面的投入，2018年旗下凱迪拉克CT6搭載了Super Cruise（超級巡航）輔助駕駛技術，并宣布于2019年上線自動駕駛服務。谷歌一直深耕自動駕駛技術，其旗下產(chǎn)品Waymo對外宣布已經(jīng)實現(xiàn)了真正的完全無人駕駛[5]。同時，無人駕駛領域巨頭特斯拉公司也宣布在2019年年末將實現(xiàn)完全自動駕駛。

在我國，北汽、一汽、長安、比亞迪等汽車生產(chǎn)廠商已在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。蔚來、車和家、智車優(yōu)行、小鵬汽車等一批國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛跟進。2018年10月，華為發(fā)布支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，算例高達352TOPS，整體系統(tǒng)的功耗算力比低至1TOPS/W，MDC600符合最高級別的車規(guī)標準。百度發(fā)布Apollo開放計劃，L4級自動駕駛小巴“阿波龍”實現(xiàn)量產(chǎn)。長安、吉利等均已推出L2級量產(chǎn)車型，上汽、廣汽等車企正在開展L3、L4級車型的研發(fā)和測試。我國提出的LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)專用通信標準已經(jīng)成為國際車聯(lián)網(wǎng)通信標準的重要組成部分，在5G通信方面具備先進技術優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展提供了重要支撐[6-7]。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求及專業(yè)建設現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車已逐步成為國民生活中不可或缺的交通工具。根據(jù)公安部交通管理局與中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國汽車保有量已經(jīng)突破2.4億輛，汽車市場銷量穩(wěn)居全球第一。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的出現(xiàn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正快速由傳統(tǒng)技術走向信息化、智能化。

《緊缺人才報告》數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高技能人才缺口為每年10萬人左右[8]，并且相關人才需求數(shù)量將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的飛速發(fā)展呈現(xiàn)井噴式增長?！吨袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》也指出，我國的智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)正面臨著人才短缺的困境，高職院校傳統(tǒng)汽車專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)不能匹配行業(yè)發(fā)展需求，智能網(wǎng)聯(lián)復合型人才緊缺。截止到2018年，職業(yè)教育專業(yè)目錄中并無智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)，高職院校中開展與智能網(wǎng)聯(lián)汽車最貼近的專業(yè)為汽車智能技術專業(yè)，該專業(yè)也僅是將汽車類、電子信息類等專業(yè)重新進行簡單的排列組合，并沒有太大突破，專業(yè)課程僅涉及汽車電工電子技術、汽車智能儀表與檢測技術、汽車單片機與車載網(wǎng)絡技術等，仍以傳統(tǒng)汽車教學為主的課程，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關課程只涉及到初步的L1級別技術知識，基本未涉及L2級別以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關智能技術，并且完全沒有涉及車輛網(wǎng)聯(lián)化相關知識。相比于智能網(wǎng)聯(lián)市場人才需求，高職院校在相關領域的教學已經(jīng)嚴重滯后。

2018年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車職業(yè)教育方向典型工作崗位及需求如表1所示。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)展處于技術與產(chǎn)品落地的過渡階段，雖然其相關領域人才需求較之新能源汽車及傳統(tǒng)車還有一定差距，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將成為未來汽車的發(fā)展趨勢。目前已有大量L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)的發(fā)展，未來幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車高技能專業(yè)人才需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。職業(yè)教育人才培養(yǎng)應具有前瞻性，及時開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)建設，培育相關高端技能型人才，才能保證在未來的發(fā)展中人才需求與供給的平衡，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應用型人才供需存在以下幾方面的問題。第一，人才培養(yǎng)標準與需求不匹配：院校傳統(tǒng)的單一技能型人才培養(yǎng)模式，不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的復合型人才需求;第二，專業(yè)開設率低：國內(nèi)院校中開設智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關專業(yè)的學校僅有十幾所，且專業(yè)開展方向與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術吻合度不高;第三，新興領域內(nèi)人才培養(yǎng)尚無成熟體系：智能網(wǎng)聯(lián)新興領域的人才培養(yǎng)，尚未形成成熟的系統(tǒng)性體系，加劇了該領域人才供不應求的矛盾。解決上述問題，需要進一步加強和改進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)力度。在質(zhì)量上，應滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術生態(tài)型發(fā)展的多樣化需求，著力培養(yǎng)跨領域的智能網(wǎng)聯(lián)技術復合型人才;在數(shù)量上，應滿足逐步擴大的人才需求缺口，有針對性地培養(yǎng)緊缺崗位人才。在院校專業(yè)建設上，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術領域更新迭代快的特點，應設置開放型課程模塊，以快速響應熱點需求。

四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)建設方案

高職院校應順應智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢，及時布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)建設，深化專業(yè)辦學體制改革與創(chuàng)新，促進人才培養(yǎng)目標緊密對接企業(yè)需求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域培育高端技能型人才。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)主要就業(yè)崗位包含：智能網(wǎng)聯(lián)汽車設計研發(fā)試驗輔助崗，智能網(wǎng)聯(lián)汽車后端改裝、測試、維修崗，汽車智能電子設備安裝維護崗等，從崗位需求出發(fā)，其培養(yǎng)建設方案應涵蓋從軟件到硬件、從教學到實訓、從基礎學習到技術深化的多維度或全方位建設內(nèi)容，主要培養(yǎng)從事車輛/設施關鍵技術（環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行）、信息交互關鍵技術（專用通信與網(wǎng)絡技術、大數(shù)據(jù)、平臺、信息安全）、基礎支撐技術（高精度地圖與高精度定位、標準法規(guī)、測試評價）等領域的各類人才，助力學校打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色專業(yè)。

（一）整體建設思路

智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)建設方案應具有系統(tǒng)性、全覆蓋性和創(chuàng)新性等特點，建設具有一定規(guī)模和影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)需要分步實施，可將方案建設內(nèi)容分三年逐步推進和完善，包括初期方案建設、中期方案推進和后期方案完善三步建設規(guī)劃。

初期建設方案，應以智能網(wǎng)聯(lián)基礎認知課程為基礎，使學生了解并掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車結(jié)構(gòu)組成、感知決策原理，熟悉各感知模塊及其信號采集處理過程，了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛過程，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的開發(fā)與應用夯實基礎。

中期建設方案，要進一步深入學習智能網(wǎng)聯(lián)汽車圖像處理及感知決策控制算法，結(jié)合微縮智能車和智能交通系統(tǒng)仿真沙盤等硬件輔助教學設施，驗證環(huán)境感知技術在實踐中的效果與應用，提高學生智能網(wǎng)聯(lián)算法仿真和驗證的能力。

后期建設方案，應以智能網(wǎng)聯(lián)汽車實車算法落地為主要教學目標，進一步深化學習智能網(wǎng)聯(lián)車輛建模與仿真技術、車輛改裝技術、車聯(lián)網(wǎng)技術，結(jié)合專業(yè)課程對模型進行構(gòu)建和虛擬仿真驗證，積累基礎理論和仿真測試經(jīng)驗。以智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛改裝實車為平臺，動手實踐操作，檢驗論證結(jié)果，讓學生從架構(gòu)到細節(jié)，從理論到實踐，全面掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能。

（二）課程體系建設

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重點布局的方向，高職院校應該緊緊圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展新趨勢，積極培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術高端人才。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向應主要進行智能網(wǎng)聯(lián)基礎理論和智能網(wǎng)聯(lián)汽車改裝的教學與培訓工作，主要培養(yǎng)從事車輛/設施關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐技術等領域工作的各類人才。汽車專業(yè)建設應在學校現(xiàn)有汽車專業(yè)及其課程的基礎上，向智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術方向傾斜，遴選其中與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術相關的課程繼續(xù)開展，同時增設其他相關課程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術方向的核心課程，應包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述、智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算機基礎、智能網(wǎng)聯(lián)汽車底盤控制技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知技術、智能網(wǎng)聯(lián)車輛建模與仿真、智能網(wǎng)聯(lián)車輛改裝技術等課程，教學重點應主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)技術的感知端和控制端，決策端內(nèi)容由于難度較大，在教學內(nèi)容中可簡要涉及，但不必做深入講解，學生可根據(jù)自身學習能力和興趣，在后續(xù)教育和職業(yè)生涯中進一步學習和補充。智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)基礎課程及課程主要內(nèi)容如下頁表2所示。

（三）師資力量建設

從長遠發(fā)展出發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展離不開高級技能人才的支撐，但開設智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)所面臨的最大痛點是教師資源稀缺。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術融合了汽車、電子、通訊、計算機等多個領域的專業(yè)知識，技術層面深，跨度范圍大，傳統(tǒng)專業(yè)教師缺乏跨越“汽車+互聯(lián)網(wǎng)技術+AI”等多領域、多學科的專業(yè)基礎理論和應用實踐能力，師資隊伍亟需補充新鮮血液。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)師資隊伍建設痛點，高職院校可從三個方面提升教師隊伍專業(yè)實力。首先，在傳統(tǒng)汽車院系主體的基礎上，聯(lián)合已有計算機系、電子系等其他院系教師共同組建教師團隊，相互合作、充分發(fā)揮各自師資力量優(yōu)勢，促進教師團隊專業(yè)能力的跨領域融合。其次，應大力促進現(xiàn)有教師能力的培養(yǎng)，鼓勵教師不斷學習和在職深造，制定階梯式教師成長制度，對新進教師、骨干教師、專業(yè)負責人等進行分層次、分階段的培養(yǎng)，鼓勵教師向復合型教師方向發(fā)展。同時，學校應擴大招聘途徑，吸收跨領域復合型人才加入專業(yè)師資隊伍并聘請知名汽車企業(yè)專家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專家及高校教授組成教學團隊，促進行業(yè)企業(yè)專家與學校師資力量雙向流動，促進產(chǎn)教融合，保證教學內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)態(tài)勢實時吻合，促進多方合作共同育人，共同發(fā)展。

（四）創(chuàng)新教學模式

傳統(tǒng)專業(yè)授課主要以課本為主，形式枯燥、內(nèi)容難懂，教學效果較差，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有知識體系范圍廣、技術難點高、可參考案例少等特點，進一步增加了教學難度，因此，需要輔助先進的軟硬件教學設施以提高教學效率。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)教材，可以結(jié)合虛擬現(xiàn)實的技術手段，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真教學軟件，利用虛擬現(xiàn)實技術構(gòu)建高保真、立體化、可視化、高沉浸感的學習環(huán)境，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)構(gòu)展示、車輛感知原理展示、車輛決策算法仿真驗證、車輛控制過程仿真模擬、在線理論知識在線考核等傳統(tǒng)教學手段無法實現(xiàn)的教學內(nèi)容。通過教學軟件的應用能夠極大地降低教學難度、提高教學效率。通過教材和軟件對智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎知識的學習，需要進一步在教學實訓臺上進行實踐操作，學校可配備攝像頭模塊實訓臺、雷達模塊實訓臺、GPS及慣導模塊實訓臺、汽車駕駛模擬器實訓臺、智能網(wǎng)聯(lián)低速車操作平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程驗證平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)驗證測試平臺、無人駕駛改裝車等硬件設備，以提高學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術和零部件得認識及實踐應用能力。教學軟硬件設施的配備將促進教、學、用的無縫銜接，讓知識教得快、學得懂、用得熟。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)需要配備的主要軟硬件資源如下頁表3所示。

綜上所述，智能網(wǎng)聯(lián)汽車取代傳統(tǒng)出行方式成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，在各大企業(yè)、研究機構(gòu)紛紛重新布局新型汽車產(chǎn)業(yè)的同時，職業(yè)教育相關領域的人才培養(yǎng)步伐還尚未開啟。緊跟技術潮流，及時構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)方案成為當務之急。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車被納入國家頂層規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)應用型、復合型、創(chuàng)新型的高素質(zhì)人才的需求也將呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，高職院校亟需開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)高端技能人才的培養(yǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)是面向《中國制造2025》的緊缺專業(yè)，研究并建設以行業(yè)需求為導向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案具有重要意義。

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（責任編輯：劉東菊）

Abstract： Under the development trend of intelligentization， electrification and network integration， China's automobile industry has entered a new stage of transformation and upgrading. Intelligent connected vehicles have become the inevitable direction of future automobile development. With the development of intelligent connected vehicles being included in the national top-level plan， the demand for high-quality talents of intelligent connected vehicle application， composite and innovative will also show a blowout situation. Higher vocational colleges urgently need to develop high-end technical talents for intelligent connected vehicles professionals. Based on the development background of intelligent connected vehicles， the layout of domestic and foreign automobile enterprises， the analysis of talent demand and the status quo of professional construction， this paper has carried out in-depth research on the training program of intelligent connected vehicles professionals. It provides reference for colleges on how to carry out the construction of intelligent connected vehicles industry.

Key words：intelligent connected vehicles; vocational education; professional construction