□ 姚玉俠

(中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司委員會(huì)黨校，廣東 廣州 510000)

1 鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀

1.1 鐵路倉儲(chǔ)的設(shè)施設(shè)備相對落后

鐵路貨運(yùn)倉庫采用的都是以前的倉庫，設(shè)備比較落后，不能滿足現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)需求。鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)場所分為倉庫和堆場兩種，一是普通白貨堆放的大型倉庫；二是散堆裝貨物以及集裝箱貨物的堆場。大部分是平面堆放，倉庫利用率極低。以廣鐵集團(tuán)樂昌貨場為例：樂昌貨場站區(qū)貨物線有貨一線、貨二線、貨三線以及Ⅱ道，貨一線和貨三線是倉庫線，主要堆放到達(dá)的白貨，例如化肥、纖維、面粉、玉米等包裝白貨；貨二線以及Ⅱ道為堆場，主要堆放散堆裝貨物，例如煤礦、鐵礦等；貨三線倉庫有八個(gè)大門，倉庫內(nèi)面積1000多平方米，重車集中到達(dá)時(shí)，倉庫無法滿足需要，導(dǎo)致重車積壓延長停時(shí)。另外，倉庫內(nèi)沒有明確分區(qū)，到達(dá)貨物堆放在同一個(gè)倉庫內(nèi)，只能人為把貨物分開堆放，貨物隔離效果不好，對貨物儲(chǔ)存環(huán)境的影響也有很大；再則，就是裝載機(jī)具陳舊，機(jī)械故障時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響站內(nèi)裝卸車，導(dǎo)致貨物倉儲(chǔ)緊張。此外,鐵路貨運(yùn)在信息技術(shù)、倉儲(chǔ)設(shè)施技術(shù)應(yīng)用上普遍落后于現(xiàn)代物流企業(yè),貨物運(yùn)輸信息不能實(shí)時(shí)追蹤,各鐵路局之間的信息不能共享。

1.2 鐵路倉儲(chǔ)管理人員缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念

鐵路貨運(yùn)組織改革后，大部分管理干部都是由車務(wù)、多元等部門劃撥組成，貨運(yùn)業(yè)務(wù)水平總體偏低。而且大多數(shù)鐵路貨運(yùn)職工年齡偏大、業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，加上缺乏積極的工作態(tài)度，致使服務(wù)不能貼心于客戶。另外,鐵路貨運(yùn)曾長期居于壟斷地位，使得服務(wù)人員有高人一等的想法，認(rèn)為自己的工作是“鐵飯碗”，缺乏服務(wù)意識(shí)。相關(guān)管理、決策和運(yùn)營人員普遍缺乏現(xiàn)代物流知識(shí),對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)不夠，基本上停留在運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)各自為政的傳統(tǒng)運(yùn)輸上。雖然成立了貨運(yùn)中心，但不能走出傳統(tǒng)的貨運(yùn)管理模式，在提升服務(wù)理念上更顯得力不從心。

1.3 鐵路倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代化水平不高

鐵路倉儲(chǔ)沒有采用高水平的信息化管理方式，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化管理建設(shè)、專業(yè)管理人才隊(duì)伍培養(yǎng)等方面基本停滯不前?，F(xiàn)有倉庫基本是工作人員在現(xiàn)場監(jiān)管，貨物到達(dá)、卸車、清點(diǎn)、堆碼、出貨等工作，全部靠裝卸人員和貨運(yùn)員人工作業(yè)。一方面，增加了工作人員的工作量；另一方面，不利于倉庫管理。還是以樂昌貨場為例：外勤貨運(yùn)員自卸車開始，對倉庫貨物進(jìn)行貨物清點(diǎn)、包裝檢查等工作；貨主如分批提貨，外勤貨運(yùn)員還要繼續(xù)跟進(jìn)貨物清點(diǎn)、包裝等?，F(xiàn)代物流企業(yè)己運(yùn)用電子商務(wù)系統(tǒng)提供貨物跟蹤、查詢服務(wù)，相比之下,原始作業(yè)不僅增加了貨運(yùn)人員的工作量，也影響倉庫的利用率，導(dǎo)致降低鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼w效率。

2 鐵路倉儲(chǔ)管理向現(xiàn)代化發(fā)展是必然趨勢

2.1 順應(yīng)市場需求，有效提升市場競爭力

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和貨運(yùn)市場日益加劇的激烈競爭,鐵路貨場拓寬物流服務(wù)新模式,加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展,提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力,具有重要意義。

伴隨公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的規(guī)?；l(fā)展,鐵路貨運(yùn)市場份額日益下降，鐵路貨運(yùn)面臨著貨源緊張的局勢越來越嚴(yán)峻。最直接的因素是鐵路貨運(yùn)在物流經(jīng)濟(jì)時(shí)代,經(jīng)營方式和經(jīng)營范圍方面停滯不前,鐵路貨物運(yùn)輸還停在“坐等”時(shí)代,現(xiàn)代物流意識(shí)薄弱,已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)模式是“站到站”的運(yùn)輸，這只是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的最底端，與鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位極不協(xié)調(diào)。面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，鐵路貨物運(yùn)輸必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和管理機(jī)制，主動(dòng)從市場需求出發(fā)，突出服務(wù)客戶，創(chuàng)新管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化貨運(yùn)組織、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，積極發(fā)展智慧倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代物流模式，促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。這樣，既加快鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。又更好地為客戶提供真正意義上的“一站式”物流服務(wù),為吸引更多的貨主選擇鐵路運(yùn)輸方式,提升鐵路貨運(yùn)市場競爭力,創(chuàng)造了有利條件。

2.2 優(yōu)化資源，降低運(yùn)輸管理成本、提高運(yùn)輸效率

鐵路貨物運(yùn)輸中，由于貨物種類繁多,管理必然復(fù)雜,因此，規(guī)劃對于物資管理尤重要。鐵路貨運(yùn)部門,可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對貨運(yùn)商品進(jìn)行分類建檔，然后使用信息化技術(shù)來關(guān)注貨品的地方資源情況,重點(diǎn)需要的地方優(yōu)先進(jìn)行配置，先重后輕，緊急需要的，就對這些區(qū)域重點(diǎn)配置，利用信息化技術(shù)還可以選擇就近調(diào)配，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

另外，由于鐵路貨場現(xiàn)有資源有限，各大貨場基本是政府規(guī)劃建設(shè)的，如不有效利用，就會(huì)浪費(fèi)資源。仍以樂昌貨場為例：現(xiàn)有倉庫貨一線和貨三線兩個(gè)，總面積約2000平方米，可堆放貨物約12車，貨物堆碼約兩層，貨物堆垛頂部的空間不能有效地利用。如果建成立體倉庫，這將更好的利用倉庫的空間資源，提高倉庫使用率，從而降低管理成本、提高運(yùn)輸效率。

3 加強(qiáng)鐵路倉儲(chǔ)現(xiàn)代化建設(shè)的措施

3.1 加強(qiáng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)智能化建設(shè)，確保物資可追蹤

目前，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮荒芤蕾囓壍篮庠O(shè)備或超偏載檢測設(shè)備對在途運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行追蹤，只有貨物到達(dá)安裝有軌道衡設(shè)備或超偏載檢測設(shè)備的站點(diǎn)才能查到貨物所在地。對在途貨物完全做不到實(shí)時(shí)追蹤。加快鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)，可以依托現(xiàn)代信息技術(shù)，對鐵路運(yùn)輸貨物從承運(yùn)到交付全程進(jìn)行監(jiān)控。首先，要加快建設(shè)鐵路現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理步伐，加快鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展，這樣就可以準(zhǔn)確地運(yùn)輸貨物；其次，應(yīng)用物資編碼技術(shù)對鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏男畔⑦M(jìn)行編碼和分類，從貨物承運(yùn)到倉儲(chǔ)，到最終交付，形成信息化追蹤。

另外，鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)紛繁復(fù)雜，相互之間沒有很好互通，沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，很多數(shù)據(jù)重復(fù)獲取，大大降低工作效率。如果能把貨物信息進(jìn)行共享，多個(gè)系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)，通過多個(gè)系統(tǒng)中信息互通，集成鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析，整合種類繁多的技術(shù)，進(jìn)而提高鐵路貨運(yùn)工作效率。

3.2 加強(qiáng)鐵路現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理人才隊(duì)伍的培養(yǎng)

鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流企業(yè)的差距，不單單在基礎(chǔ)設(shè)備和技術(shù)上，更重要的是倉儲(chǔ)管理觀念和人才的差距。要發(fā)展智能化、現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)管理，人才是占據(jù)首要地位的，懂技術(shù)、懂管理的人才不可或缺。鐵路倉儲(chǔ)服務(wù)，關(guān)系到整個(gè)鐵路貨運(yùn)效率，對鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)工作人員也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉儲(chǔ)建設(shè)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)倉儲(chǔ)高效化。首先,通過大力培訓(xùn)現(xiàn)有貨運(yùn)人員，提高在職人員的個(gè)人素質(zhì)，從人才隊(duì)伍建設(shè)上確保鐵路倉儲(chǔ)管理的發(fā)展；其次，通過引進(jìn)具有現(xiàn)代管理思想和豐富倉儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)的綜合型人才，優(yōu)化職工隊(duì)伍；最后，要對倉儲(chǔ)管理人員開展相關(guān)培訓(xùn)，不斷提高相關(guān)人員的管理和作業(yè)水平。

3.3 建設(shè)現(xiàn)代化自動(dòng)化立體倉庫,實(shí)現(xiàn)多樣化管理

自動(dòng)化倉庫是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分，它具有節(jié)約資源、充分利用倉庫空間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、消除差錯(cuò)、提高倉儲(chǔ)自動(dòng)化和管理水平、提高管理人員素質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)。鐵路貨場建立自動(dòng)化立體倉庫，可改變現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)管理水平低、資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀，從而提高鐵路貨運(yùn)倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化水平，提高鐵路貨運(yùn)工作效率。

另外,鐵路貨運(yùn)貨物種類繁多，散堆裝貨物、批量成件貨物、液體貨物、集裝箱貨物以及具有特殊要求的貨物等。各品類貨物儲(chǔ)存保管的條件和環(huán)境要求各不相同，要求鐵路倉儲(chǔ)靈活適應(yīng)。散堆裝貨物、集裝箱貨物儲(chǔ)存相對簡單，只要有儲(chǔ)存區(qū)域即可。有些有特殊要求的貨物必須區(qū)別對待。原有鐵路倉儲(chǔ)管理基本是散堆或堆碼，沒有現(xiàn)代化設(shè)備，也沒有先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，對貨物的儲(chǔ)存保管以及出入庫的狀態(tài)無法做到及時(shí)有效的掌管，建立立體化倉庫更便于鐵路倉儲(chǔ)貨物的多樣化管理。

4 結(jié)論

隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸貨物管理也應(yīng)不斷完善。運(yùn)輸管理的目的是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，為鐵路貨運(yùn)業(yè)創(chuàng)造最大的效益。信息化物流管理手段可以為鐵路運(yùn)輸管理提供最佳保障?，F(xiàn)代化鐵路物流有助于鐵路貨運(yùn)的有效管理，不僅可以提高管理水平，而且可以促進(jìn)整個(gè)鐵路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，對鐵路貨運(yùn)健康有序發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。