□ 邱 鵬

(山鋼股份萊蕪分公司 物流中心，山東 萊蕪 271104)

供應(yīng)鏈管理體系的發(fā)明，是由經(jīng)濟(jì)鏈及其相關(guān)的理論基礎(chǔ)所演化出來的，整個(gè)供應(yīng)鏈管理體系主要是為了提高整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率，并且能夠使鋼鐵企業(yè)對整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸過程中的成本實(shí)現(xiàn)良好的控制作用。供應(yīng)鏈管理體系，整個(gè)體系的核心是，鋼鐵企業(yè)本身及其發(fā)展規(guī)劃，整個(gè)體系實(shí)際操作過程中，主要是對整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)馁Y金鏈，以及物流運(yùn)輸鏈進(jìn)行科學(xué)化的管控，通過落實(shí)一些具有提高整個(gè)運(yùn)輸效率的措施，來使整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)男实玫教嵘匿撹F原材料的購置，直到最終的銷售工序，要將各個(gè)環(huán)節(jié)中的制造廠家以及銷售團(tuán)隊(duì)及供應(yīng)商家組合在一起，形成一套具有整體性的供應(yīng)鏈管理體系。

1 國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國發(fā)展節(jié)奏的加快，對于鋼鐵材料的需求量也不斷的提高，所以，整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，也逐漸成為整個(gè)鋼鐵行業(yè)實(shí)際發(fā)展過程中的核心之一。在實(shí)際鋼鐵運(yùn)輸?shù)倪^程之中，由于我國每年要生產(chǎn)大量的鋼鐵材料，而相應(yīng)的原材料主要依靠外國進(jìn)口，在實(shí)際進(jìn)口物資的過程中，由于繁瑣的采購運(yùn)輸流程，以及低效率的運(yùn)輸管理模式，直接導(dǎo)致了所有原材料購置成本的增加，從而導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵企業(yè)的收益受到影響；其次，加工鋼鐵所使用原材料的價(jià)格是處于動態(tài)變化的，要現(xiàn)有效的縮減整個(gè)購置原材料的成本，就必須抓住原材料的低谷期，大批量的入手，而鋼鐵企業(yè)大量入手原材料的基本要求就是整個(gè)企業(yè)具備高效率的材料運(yùn)輸體系，才不會使購置的原材料出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象。

針對以上的情況以及我國在發(fā)展過程之中的現(xiàn)實(shí)需求，我國近些年在鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)中投入了大量的資金以及精力，最終目的就是為了促進(jìn)我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，通過健全鋼鐵物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范性，來提升整個(gè)鋼鐵行業(yè)的收益率。例如，我國華中、華南等地區(qū)已經(jīng)建立起了設(shè)備齊全，基于鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園，整個(gè)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園的建成，使我國的鋼鐵物流運(yùn)輸體系得到了完善，整個(gè)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園整合了鋼鐵從原材料到加工完成之后的各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將分散的運(yùn)輸模式，有機(jī)的整合成為一套系統(tǒng)化的運(yùn)輸模式，從而充分體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理體系的優(yōu)勢，最終使整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸效率得到大幅度的提升。

2 國內(nèi)鋼鐵物流主要問題淺析

首先，國內(nèi)鋼鐵物流體系中的設(shè)備以及相應(yīng)的管理機(jī)制較為落后，是導(dǎo)致如今局面的重要原因之一，由于受國家法律法規(guī)以及企業(yè)性質(zhì)的限制，導(dǎo)致國有鋼鐵企業(yè)在技術(shù)革新以及設(shè)備方面的工作落后于民營企業(yè)，最終導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性不足，無法滿足實(shí)際鋼鐵運(yùn)輸?shù)男枨?。技術(shù)的落后，主要存在于硬件設(shè)施以及管理系統(tǒng)兩個(gè)方面。對于整個(gè)鋼鐵企業(yè)的硬件設(shè)施而言，在原材料運(yùn)輸?shù)轿恢?，整個(gè)機(jī)械設(shè)備卸貨的效率較低，而且由于使用時(shí)間一般都較長，所有的設(shè)備都已經(jīng)老化嚴(yán)重，整套設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程之中，會隨時(shí)出現(xiàn)故障，從而對整個(gè)鋼鐵物料運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍试斐蓸O大的影響，如果沒有及時(shí)將相應(yīng)的設(shè)備修好，還會導(dǎo)致整個(gè)物流體系的癱瘓，相應(yīng)的貨物壓在運(yùn)輸車上，導(dǎo)致該貨車無法進(jìn)行之后的運(yùn)輸工作。而對于整個(gè)鋼鐵企業(yè)的管理系統(tǒng)而言，主要還是依靠人力調(diào)配為主，人工調(diào)配運(yùn)輸資源的效率較差，而且對貨車資源使用的合理性也存在一定的問題。

其次，鋼鐵企業(yè)的管理模式缺乏針對性，沒有對整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸做出合理性的規(guī)劃，導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸工作的整體布局不合理，最終導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵物流運(yùn)輸工作的效率無法滿足實(shí)際需求。實(shí)際工作人員在對整個(gè)運(yùn)輸工作進(jìn)行總體布局的過程之中，過于片面，沒有將整個(gè)物資規(guī)模以及可調(diào)配的運(yùn)輸資源相結(jié)合，從而無法制定出合理的運(yùn)輸方案，除此以外，工作人員在實(shí)際規(guī)劃運(yùn)輸方案的過程之中，沒有充分考慮整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的規(guī)范性，所設(shè)計(jì)出來的鋼鐵運(yùn)輸方案會直接影響到整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸?shù)男?，從而使整個(gè)運(yùn)輸工作的成本增加。

最后，是對于相應(yīng)專業(yè)管理人才的培養(yǎng)工作不到位。主要的管理人才，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的基石，因?yàn)閷I(yè)的管理人員接受過系統(tǒng)化的教育，對物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程十分的了解，在實(shí)際設(shè)計(jì)相應(yīng)的鋼鐵運(yùn)輸方案的過程之中，能夠結(jié)合實(shí)際情況，制定出具有針對性的運(yùn)輸方案，除此以外，高素質(zhì)的管理人才還能夠?qū)F(xiàn)代化的管理理念以及相應(yīng)的管理技術(shù)應(yīng)用在實(shí)際的物流管理工作當(dāng)中，從而切實(shí)提升整個(gè)鋼鐵企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。而目前，我國鋼鐵企業(yè)最缺少的就是專業(yè)的管理人才，從而限制了整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

3 供應(yīng)鏈管理體系實(shí)際應(yīng)用淺析

3.1 現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用在了各行各業(yè)的發(fā)展過程中，對于鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展而言，同樣可以有效的依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)來提升整個(gè)鋼鐵物流運(yùn)輸行業(yè)的質(zhì)量以及運(yùn)輸效率?，F(xiàn)代化技術(shù)在鋼鐵物流實(shí)際運(yùn)輸過程之中的應(yīng)用，主要是對所有信息的匯總以及處理工作，整個(gè)鋼鐵物流主要包含的信息有各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)的廠家信息以及原材料市場的信息及整個(gè)物流運(yùn)輸資源的信息，通過現(xiàn)代化的技術(shù)手段，將所有的信息都匯總到一起，將整個(gè)鋼鐵物流的各個(gè)流程都緊密的聯(lián)系在一起，制定出具有合理性的運(yùn)輸方案。通過將現(xiàn)代化的技術(shù)應(yīng)用在實(shí)際的鋼鐵物流運(yùn)輸工作中，使整個(gè)運(yùn)輸工作中的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及客戶之間建立起一個(gè)方便、快捷的電子信息化聯(lián)系方式，從而實(shí)現(xiàn)對整個(gè)運(yùn)輸過程成本的控制。

3.2 監(jiān)控功能的應(yīng)用

供應(yīng)鏈管理體系在鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸管理工作中的應(yīng)用，能夠?qū)φ麄€(gè)物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控，整個(gè)監(jiān)控功能，主要是依托GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。整個(gè)監(jiān)控工作的開展，首先要建立起一個(gè)數(shù)據(jù)庫，然后對運(yùn)輸任務(wù)以及動態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，將每一條運(yùn)輸線路的實(shí)時(shí)信息都錄入到整個(gè)系統(tǒng)之中，工作人員只需要在控制室觀察整個(gè)物流運(yùn)輸工作的實(shí)時(shí)狀態(tài)，就可以及時(shí)的對整個(gè)交通運(yùn)輸工作進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而有效的提高整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?。除此以外，在供?yīng)鏈管理中，將GPS技術(shù)和GIS技術(shù)結(jié)合使用，還能夠?qū)φ麄€(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，從而使整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行更加穩(wěn)定可靠。

3.3 現(xiàn)代化物流管理模式的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流管理模式，主要是在傳統(tǒng)的物流管理模式的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行一定的改革，使整個(gè)物流管理模式能夠滿足整個(gè)鋼鐵企業(yè)實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)過程之中的工作效率，而且還要不斷的完善整個(gè)管理模式的方式方法，最終的目的還是為了有效的提高整個(gè)物流管理工作的質(zhì)量?，F(xiàn)代化物流管理模式主要從三方面對傳統(tǒng)的物流管理模式進(jìn)行改革。首先，要從相應(yīng)的人員配置入手，通過提升相應(yīng)的管理人員的業(yè)務(wù)能力以及實(shí)際工作中的管理意識，強(qiáng)化對高素質(zhì)物流管理人才培養(yǎng)工作的開展；其次，要加強(qiáng)普及現(xiàn)代化物流經(jīng)營以及管理理念，讓整個(gè)物流管理團(tuán)隊(duì)的每一位工作人員都能夠接受現(xiàn)代化物流管理工作的核心理念，并將相應(yīng)的理論基礎(chǔ)應(yīng)用在實(shí)際的管理工作之中；最后，還要從經(jīng)營模式上入手，切實(shí)落實(shí)企業(yè)多元化的發(fā)展理念。

4 物流一體化管理模式的應(yīng)用

一體化物流是不同職能部門之間或不同企業(yè)之間合作進(jìn)行的物流方式。目的是提高物流效率、降低物流成本。包括三種形式:①垂直一體化物流，即將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納人管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；②水平一體化物流，即通過同一行業(yè)中多家企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；③物流網(wǎng)絡(luò)，即垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。

最初的一體化物流主要是針對企業(yè)內(nèi)部的各職能部門的協(xié)調(diào)。它是對使用于實(shí)物配送、生產(chǎn)支持和采購業(yè)務(wù)的資源的計(jì)劃、分配和控制過程進(jìn)行系統(tǒng)的管理。在一體化物流系統(tǒng)中，企業(yè)的物流與市場營銷、生產(chǎn)、管理等各職能部門相互配合、共同保證企業(yè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)90年代以后，物流管理的重點(diǎn)由物資存運(yùn)管理轉(zhuǎn)到了物流的戰(zhàn)略管理方面。企業(yè)超越了現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限，將供貨商(提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等)和用戶納入管理范圍，作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容，利用物流的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競爭優(yōu)勢。以戰(zhàn)略為管理向?qū)?，要求企業(yè)物流經(jīng)理人員從僅面向公司內(nèi)部，發(fā)展為面向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。

5 結(jié)束語

供應(yīng)鏈管理體系的建立以及完善，對于我國鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展十分的關(guān)鍵,要完善供應(yīng)鏈管理體系在實(shí)際鋼鐵運(yùn)輸工作中的應(yīng)用，從而切實(shí)提高整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸體系的效率，并且能夠使整個(gè)運(yùn)輸體系始終工作在一個(gè)高效的狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)對整個(gè)物流運(yùn)輸過程成本的控制，使鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)對整個(gè)運(yùn)輸成本的控制，提升整個(gè)鋼鐵企業(yè)的收益。