2020年9月25日，北京大興國際機(jī)場建成投運(yùn)一周年。一年來，機(jī)場客流量突破1000萬人次，聯(lián)通全球143個航點，累計完成航班起降8.4萬架次。北京大興國際機(jī)場航站樓采用鳳凰展翅造型，是世界上最大的單體航站樓。54個月完成了投資800億元的空地一體化交通樞紐建設(shè)、3個月實現(xiàn)了從竣工驗收到正式投入運(yùn)營。“鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天”的背后離不開卓越的項目管理保駕護(hù)航。北京時間2020年10月31日，被譽(yù)為國際項目管理領(lǐng)域“奧斯卡獎”的“IPMA全球卓越項目管理大獎”揭曉，“北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目榮獲超大型基礎(chǔ)設(shè)施類項目金獎，針對該項目的最佳實踐，本刊特邀歐立雄教授專訪了北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波先生。

特邀主持人：歐立雄，國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證（IPMP）中國認(rèn)證委員會主席、中國優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)研究會項目管理研究委員會（PMRC）常務(wù)副主任、西北工業(yè)大學(xué)教授。

訪談嘉賓：姚亞波，中國首都機(jī)場集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼北京大興國際機(jī)場總經(jīng)理、北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目簡介

歐立雄：北京大興國際機(jī)場被英國《衛(wèi)報》評為“世界七大新奇跡之首”。作為北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮，請您簡要介紹一下這個項目。

姚亞波：北京大興國際機(jī)場由首都機(jī)場集團(tuán)公司為主體投資建設(shè)，定位為大型國際航空樞紐。機(jī)場本期紅線內(nèi)總用地約2 698.10公頃，建成143萬平方米的航站樓綜合體（其中航站樓70萬平方米）及相應(yīng)的貨運(yùn)、空中交通管制、航空燃油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。機(jī)場共有4條跑道、79個近機(jī)位，5條軌道線路南北穿越機(jī)場，航站樓下設(shè)有車站，可實現(xiàn)無縫銜接、立體換乘，形成了世界上集成度最高、技術(shù)最先進(jìn)的綜合交通樞紐，近期可滿足7 200萬旅客的航空出行。其航站樓是世界上最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。北京大興國際機(jī)場創(chuàng)造了40余項國際和國內(nèi)“第一”，獲得技術(shù)專利103項，新工法65項。

歐立雄：該項目初期設(shè)立的項目目標(biāo)有哪些？

姚亞波：指揮部通過對國內(nèi)外各大優(yōu)秀機(jī)場調(diào)研和未來發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合各方對項目的定位和期望，將項目總體目標(biāo)定位為：建設(shè)“精品、樣板、平安、廉潔”四個工程，建成“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場（簡稱“4+4”目標(biāo)）。在研究確定“4+4”目標(biāo)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，最終確定了本項目進(jìn)度、質(zhì)量、成本、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)等具體目標(biāo)，并加入了政府反復(fù)強(qiáng)調(diào)的廉潔目標(biāo)，形成了完整的北京大興國際機(jī)場目標(biāo)體系。

（1）工期目標(biāo)。2019年6月30日驗收完畢，2019年9月30日投入運(yùn)營。重大里程碑節(jié)點的按時完成率100%，按時交付，按期投入運(yùn)營。

（2）費(fèi)用目標(biāo)。總投資不超過批準(zhǔn)的設(shè)計概算，即800億元。

（3）質(zhì)量目標(biāo)。高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目，項目建設(shè)過程中不發(fā)生重大質(zhì)量事故，一次驗收合格率達(dá)到100%，同時保證項目實現(xiàn)安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

（4）環(huán)保目標(biāo)。70%以上的建筑達(dá)到中國最高等級的綠色建筑三星級標(biāo)準(zhǔn)，項目可再生能源利用率占總能耗的比例達(dá)到15%，污水處理率達(dá)到100%。

（5）信息化目標(biāo)。建設(shè)完備的機(jī)場運(yùn)行管理系統(tǒng)，應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建項目運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺及應(yīng)用系統(tǒng)，打造智慧機(jī)場。

（6）相關(guān)方目標(biāo)。項目結(jié)束時，政府、業(yè)主、供應(yīng)商、承包商、設(shè)計院等相關(guān)方滿意度超過90%。

（7）創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。爭創(chuàng)“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎”“國家科技進(jìn)步獎”“IPMA全球卓越項目管理大獎”。

根據(jù)項目總體目標(biāo)，指揮部通過建立以目標(biāo)為導(dǎo)向的工作分解體系和責(zé)任分配體系，制定了任務(wù)分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure，WBS）和責(zé)任分配矩陣（Responsibility Assignment Matrix，RAM），將目標(biāo)逐層分解到各部門及相關(guān)方，其中包括項目總目標(biāo)、總承包企業(yè)管理目標(biāo)、分項管理目標(biāo)及具體工作指標(biāo)等四級目標(biāo)。完成項目目標(biāo)的責(zé)任通過總承包合同、項目章程、項目計劃書及項目任務(wù)書等形式傳遞給各總承包商、相關(guān)部門及個人，并納入各方績效考核指標(biāo)。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目面臨的挑戰(zhàn)

歐立雄：作為超大型項目，該項目遇到了哪些挑戰(zhàn)？每個挑戰(zhàn)是如何應(yīng)對的？

姚亞波：是的，作為大型復(fù)雜項目，該項目遇到了諸多挑戰(zhàn)。

（1）項目體量大，設(shè)計難度高，政府和旅客期望高。為此，我們廣泛吸收國內(nèi)外機(jī)場方案優(yōu)點，并運(yùn)用計算機(jī)仿真技術(shù)對航站樓方案和跑道方案進(jìn)行多方案模擬比對，通過反復(fù)比對確定了航站樓和跑道方案。

（2）項目工程量大，子項目龐雜且相互之間存在復(fù)雜的搭接關(guān)系和相互干擾。指揮部充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，在項目策劃階段進(jìn)行了詳細(xì)的標(biāo)段劃分，明確了各子項目之間的邊界和接口關(guān)系，同時制訂了子項目交叉專項計劃，重點協(xié)調(diào)，促進(jìn)各項工作按計劃開展。

（3）項目投資大，合同數(shù)量多，成本管控難度高。我們運(yùn)用智能建造技術(shù)提高工程量計算的準(zhǔn)確性和材料用量估計的準(zhǔn)確性，并實現(xiàn)對工程變更的精準(zhǔn)控制。我們?nèi)鎽?yīng)用管理信息系統(tǒng)開展建設(shè)項目會計核算、部門預(yù)算管理，嚴(yán)格控制建管費(fèi)開支，加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行、概算投資監(jiān)管；嚴(yán)格工程支付和結(jié)算審核工作，做好收尾工程款結(jié)算保障；持續(xù)加強(qiáng)合同全過程管理。

（4）項目相關(guān)方眾多，不同相關(guān)方之間存在理念、目標(biāo)上的差異，協(xié)調(diào)難度大。面對這個挑戰(zhàn)，我們建立了涵蓋地方政府和民航主管部門在內(nèi)的高層協(xié)調(diào)機(jī)制；指揮部不斷與各相關(guān)方溝通項目的價值、理念和建設(shè)目標(biāo)，相關(guān)方高度認(rèn)可項目價值，保證了各相關(guān)方之間雖然存在各自的管理理念差異，但整體目標(biāo)一致。

（5）項目具有巨大的社會影響力，在社會監(jiān)督和社會輿論等方面面臨巨大壓力，也容易受到環(huán)保、安全和政治等外界因素的影響。指揮部倡導(dǎo)信息公開透明，保證在項目建設(shè)過程中任何決策和執(zhí)行環(huán)節(jié)都可以得到監(jiān)督，減少了項目實施中可能出現(xiàn)的腐敗問題；項目定期對媒體和民眾代表開放，有效減少了因項目過程不透明和溝通不暢而形成的輿情問題；在項目計劃制訂時充分考慮環(huán)保、安全檢查、冬季環(huán)保治理禁止土方施工和一些國家層面重大政治活動等影響因素，制定相應(yīng)預(yù)案和措施，克服各種外界不利因素可能對項目造成的影響。

（6）項目技術(shù)難度高、施工難度大、存在非常多的安全隱患。指揮部協(xié)同施工單位通過運(yùn)用BIM等智能建造技術(shù)，通過碰撞檢測、模擬施工、模擬安裝對技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化，解決施工難題和安全隱患；指揮部將隱患排查治理與安全管控體系有機(jī)結(jié)合，形成隱患零容忍的長效機(jī)制；在安全管理責(zé)任上嚴(yán)格落實“主體責(zé)任、監(jiān)管責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、崗位責(zé)任”。

（7）項目工程量大、建設(shè)工期和試運(yùn)營工期非常短、項目施工工期壓力大。我們通過BIM等智能建造技術(shù)提高施工效率、縮短工期；通過地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）和Airport3.0等智慧系統(tǒng)為試運(yùn)營提供技術(shù)支撐；通過“建設(shè)運(yùn)營一體化”策略使運(yùn)營單位提前介入建設(shè)階段，縮短試運(yùn)營時間；積極征求未來入駐本機(jī)場的航空公司的意見和建議，與各航空公司緊密配合制定運(yùn)營預(yù)案；指揮部聯(lián)合工程咨詢單位制訂詳盡的總進(jìn)度管控計劃，并要求各總承包單位和協(xié)作單位據(jù)此制定詳細(xì)的子項目進(jìn)度管控計劃；落實指揮部和工程咨詢單位現(xiàn)場管理人員現(xiàn)場監(jiān)督協(xié)調(diào)責(zé)任，緊盯關(guān)鍵節(jié)點，強(qiáng)化風(fēng)險預(yù)警，采取措施及時糾偏。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的管理體系

歐立雄：您上面說到了項目面臨的諸多挑戰(zhàn)及相應(yīng)的具體應(yīng)對策略和方法，能否請您再介紹一下該項目總體的管理思路和體系結(jié)構(gòu)？

姚亞波：北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目是一項國家重大工程，根據(jù)各級領(lǐng)導(dǎo)的指示要求和公眾的期望，首先明確了項目的使命“建設(shè)空地一體化便捷高效交通樞紐、打造世界一流彰顯中華文明新國門”，規(guī)劃了項目的愿景“引領(lǐng)世界機(jī)場建設(shè)、打造全球空港標(biāo)桿”；基于中國的國情和管理智慧、借鑒西方管理思想和方法，提出了“以人為本、程序為要”的項目管理理念，面向“4+4”項目總體目標(biāo)，實行“建設(shè)運(yùn)營一體化”管理模式，形成了管理機(jī)制、流程和標(biāo)準(zhǔn)，保障了項目的成功。（該項目的管理體系見圖1。）

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制

歐立雄：就像您所說的，作為超大型項目，該項目的相關(guān)方眾多，而且項目橫跨兩個行政區(qū)。您能分享一下項目執(zhí)行過程中的協(xié)作和溝通經(jīng)驗嗎？

姚亞波：該項目相關(guān)方眾多，僅政府機(jī)構(gòu)就涉及不同層次、不同省份和不同職能的政府部門，承包商和供應(yīng)商更是涉及來自全國乃至全世界的上千家企業(yè)，管理協(xié)調(diào)的內(nèi)容、專業(yè)和層次非常復(fù)雜。對此，指揮部提出以目標(biāo)和問題為導(dǎo)向，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為手段來推動問題的解決，構(gòu)建了從中央到各承建單位的5個層次綜合協(xié)調(diào)體系（見圖2）。為確保及時解決項目建設(shè)及運(yùn)營籌備中的各項難點問題，我們還建立了問題庫機(jī)制，將需解決的問題及時入庫并及時向各級協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)反饋，依靠協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)推動解決。

首先，在政府層面，由國家發(fā)展改革委牽頭成立了由原國土資源部、環(huán)境保護(hù)部、鐵路總公司、京冀兩地政府等組成的“北京新機(jī)場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”；其次，在民航層面，民用航空局成立了由局長馮正霖任組長、各副局長任副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌解決行業(yè)內(nèi)的事項。該領(lǐng)導(dǎo)小組與京冀兩地政府建立了北京大興國際機(jī)場建設(shè)三方協(xié)調(diào)聯(lián)席會議機(jī)制，形成領(lǐng)導(dǎo)小組與政府部門對接的“3+1”工作機(jī)制，以及“一對一”會商機(jī)制。該機(jī)制能夠協(xié)調(diào)解決涉及地方的重點事項，如項目征地拆遷、項目報建及基礎(chǔ)設(shè)施保障等問題，同時對后期工程驗收和項目運(yùn)營也產(chǎn)生了積極作用。為充分發(fā)揮首都機(jī)場集團(tuán)公司、各建設(shè)及運(yùn)營籌備單位在項目建設(shè)及運(yùn)營籌備過程中的主體責(zé)任和作用，確保項目順利按期投運(yùn)，民用航空局決定成立北京大興國際機(jī)場投運(yùn)總指揮部，負(fù)責(zé)具體協(xié)調(diào)建設(shè)和投運(yùn)過程中遇到的需要各地方政府、各相關(guān)企業(yè)共同解決的問題，確保各方行動的一致性。

為了提高施工單位間的協(xié)作水平，指揮部科學(xué)劃分施工范圍和模塊，分別成立了航站區(qū)工程部、飛行區(qū)工程部、配套工程部等部門，分別對相應(yīng)施工區(qū)域及模塊內(nèi)的相關(guān)方進(jìn)行管理，指揮長和職能部門對項目整體進(jìn)行統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，有效減少了各模塊之間、各施工單位之間的沖突。

要提高指揮部與相關(guān)方的協(xié)作效率，就必須明確指揮部與各相關(guān)方之間的工作界面和業(yè)務(wù)流程，盡早確定工程標(biāo)準(zhǔn)和要求，為此指揮部在項目初期就建立了以管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的綜合管理體系。為做好安全、質(zhì)量管理及進(jìn)度管控工作，及時掌握施工單位需要協(xié)調(diào)解決的問題，指揮部建立了指揮長聯(lián)席會議機(jī)制，通過與總承包單位指揮長和項目經(jīng)理舉行聯(lián)席會議做好溝通協(xié)調(diào)工作。

指揮部組織項目建設(shè)工作聯(lián)系溝通會，與空中交通管制、航空燃油等相關(guān)建設(shè)單位溝通相關(guān)問題，有效推進(jìn)了項目建設(shè)。在項目運(yùn)營籌備階段，還組織召開專業(yè)公司建設(shè)及運(yùn)營籌備工作溝通會，解決運(yùn)營籌備的相關(guān)問題，加快了機(jī)場的投運(yùn)。

為了保證與各相關(guān)方的有效協(xié)作和溝通，實現(xiàn)對建設(shè)過程的有效管控，指揮部應(yīng)用了多種信息化工具，包括工程信息化現(xiàn)場管理工具、北京新機(jī)場工程項目管理信息系統(tǒng)、飛行區(qū)數(shù)字化施工與質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、BIM、辦公管理信息系統(tǒng)。尤其是北京大興國際機(jī)場工程項目管理信息系統(tǒng)，它可對合同、財務(wù)、工程概算、設(shè)備物資、文檔、竣工決算等的全過程實現(xiàn)統(tǒng)一管控，幫助指揮部對項目的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量等方面進(jìn)行跟蹤管理、統(tǒng)計和綜合分析，從而實現(xiàn)了所有相關(guān)方在統(tǒng)一的項目體系、組織責(zé)任體系、進(jìn)度控制體系、資源管理體系之上的有效協(xié)同。

指揮部依據(jù)《會議管理辦法》建立了覆蓋關(guān)鍵相關(guān)方的“視頻會議系統(tǒng)”，保證與各方能夠?qū)崿F(xiàn)多方線上溝通交互，有效提高了溝通效率。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的風(fēng)險管理

歐立雄：為實現(xiàn) “平安工程”和“平安機(jī)場”的目標(biāo)，風(fēng)險管理尤為關(guān)鍵。在風(fēng)險預(yù)防、控制方面，北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目是怎么做的？

姚亞波：指揮部確保項目風(fēng)險因素可控、在控，科學(xué)、合理地對風(fēng)險因素進(jìn)行了評估并制定了應(yīng)對措施，形成了完整的風(fēng)險管理流程和體系。其中，為將北京大興國際機(jī)場打造為“平安機(jī)場”，指揮部委托國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局職業(yè)安全衛(wèi)生研究中心建立安全生產(chǎn)運(yùn)行體系，針對本項目的特點，幫助梳理相關(guān)的法律法規(guī)，形成自己的安全管理制度，并提出了重點制度，據(jù)此制定了本項目的風(fēng)險管理辦法——《安全生產(chǎn)管理手冊（試行）》，明確了安全風(fēng)險管理體系。

在項目策劃階段，北京大興國際機(jī)場項目部組織業(yè)主單位、駐場單位、承包單位、施工單位等相關(guān)方識別項目進(jìn)行中可能出現(xiàn)的風(fēng)險因素，多角度、全生命周期識別風(fēng)險類型、風(fēng)險來源、風(fēng)險發(fā)生的原因、風(fēng)險可能產(chǎn)生的階段等。指揮部匯總后得到初步識別的項目風(fēng)險因素，并評估風(fēng)險發(fā)生的概率大小和對質(zhì)量、工期等的影響程度，據(jù)此對風(fēng)險因素進(jìn)行分級，并在實施過程中進(jìn)行分級管理，針對每一個風(fēng)險制定防范和應(yīng)對措施，對于關(guān)鍵風(fēng)險，采取專項防控措施。在此基礎(chǔ)上，各相關(guān)方對風(fēng)險因素做了進(jìn)一步的分析和細(xì)化，列舉各類風(fēng)險因素可能的誘發(fā)事件，并在項目進(jìn)行過程中，實時防控風(fēng)險的發(fā)生。項目建設(shè)過程中，指揮部及時跟蹤檢查已識別的風(fēng)險，定期召開會議，檢查關(guān)鍵風(fēng)險的應(yīng)對和管控措施，以確保項目的風(fēng)險都實現(xiàn)閉環(huán)管控。

項目建設(shè)之初，指揮部與各總承包企業(yè)簽訂了安全質(zhì)量責(zé)任書，總承包企業(yè)與駐場單位簽訂安全質(zhì)量責(zé)任書。指揮部建設(shè)安全教育主體公園，委托專業(yè)公司組織工人參加且必須參加安全質(zhì)量教育培訓(xùn)，培訓(xùn)過后才能上崗。此外，指揮部成立了安全委員會（下稱“安委會”）主抓安全風(fēng)險管理，同時還會聘請第三方專家深入現(xiàn)場，定期和不定期進(jìn)行安全講解，排查隱患，保障安全實施。安委會每三個月組織一次會議，重新識別風(fēng)險隱患，同時更新風(fēng)險隱患數(shù)據(jù)庫，指導(dǎo)下一階段的風(fēng)險管理工作。

工期緊張對施工過程中的風(fēng)險管理提出了更高的要求，我們通過加大資源投入、合理規(guī)劃施工順序、加強(qiáng)對施工單位的檢查和講評來提高各相關(guān)方風(fēng)險管理的能力和意識，在出現(xiàn)風(fēng)險事件時，做到事前有預(yù)防、事中有控制、事后有反饋。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的綠色項目管理

歐立雄：北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目提出了全生命周期綠色管理的理念，您能簡要介紹一下嗎？

姚亞波：由于全生命周期綠色管理理念的實施，我們實現(xiàn)了“零污染”的目標(biāo)。我們始終秉持綠色發(fā)展理念，努力成為綠色運(yùn)營的實踐者、環(huán)境友好的示范者和低碳環(huán)保的先行者。通過對標(biāo)國內(nèi)外機(jī)場，我們從“資源節(jié)約、環(huán)境友好、高效運(yùn)行、人性化服務(wù)”4個方面提出了54項綠色建設(shè)指標(biāo)（有21項達(dá)到國際和國內(nèi)先進(jìn)水平），并嚴(yán)格按照相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行施工。最終，該項目國家三星級綠色建筑比例達(dá)70%以上，達(dá)到國家級綠色生態(tài)示范區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的“建設(shè)運(yùn)營一體化”模式

歐立雄：北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目采用了“建設(shè)運(yùn)營一體化”的模式，這是出于什么樣的考慮？

姚亞波：機(jī)場屬于基礎(chǔ)設(shè)施項目，項目建設(shè)歸根結(jié)底是要為建成后的運(yùn)營服務(wù)的，因此除了從時間、成本等項目建設(shè)角度考慮問題，還要充分考慮滿足運(yùn)營需求和旅客需求，即“四個工程”歸根結(jié)底是為“四型機(jī)場”服務(wù)的?？紤]成本、質(zhì)量等要素時應(yīng)將建設(shè)和運(yùn)營這兩個階段統(tǒng)籌起來，即應(yīng)從項目全生命周期的角度進(jìn)行籌劃，實現(xiàn)機(jī)場建設(shè)運(yùn)營成本低、運(yùn)行效率高、經(jīng)營效益好、可持續(xù)品質(zhì)化發(fā)展的目的。

此外，對于大興國際機(jī)場這種復(fù)雜巨系統(tǒng)，僅靠傳統(tǒng)的建造模式和運(yùn)營管理手段是無法在這么短時間內(nèi)完成如此復(fù)雜的機(jī)場建設(shè)工作的，也無法實現(xiàn)機(jī)場的有效管理和運(yùn)行，必須以最新的信息技術(shù)和智能技術(shù)作為支撐，為此指揮部在項目伊始就提出了“基于智慧技術(shù)的建設(shè)運(yùn)營一體化”策略，即把基于智能建造的建設(shè)階段和基于智慧機(jī)場的運(yùn)營階段統(tǒng)籌考慮，以智能建造支持智慧運(yùn)營。項目策略確定后，指揮部在項目策劃、計劃乃至實施過程中不斷通過各種渠道、各種方式向相關(guān)方宣貫“基于智慧技術(shù)的建設(shè)運(yùn)營一體化”管理思想，并指導(dǎo)和支持相關(guān)方具體落實。

北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的管理亮點

歐立雄：最后，請您簡要總結(jié)一下北京大興國際機(jī)場建設(shè)項目的管理亮點或突破。

姚亞波：簡要說來，北京大興國際機(jī)場在項目管理方面的亮點主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）建設(shè)運(yùn)營一體化機(jī)場建設(shè)項目管理模式。

（2）“指揮部精英管理團(tuán)隊+第三方專業(yè)監(jiān)管團(tuán)隊”的大型復(fù)雜系統(tǒng)建設(shè)業(yè)主方項目管理組織范式。

（3）“目標(biāo)導(dǎo)向+問題驅(qū)動”的大型復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程多層次統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制。

（4）基于四元耦合的大型復(fù)雜交通樞紐工程建設(shè)進(jìn)度動態(tài)運(yùn)籌總控方法。

（5）全生命周期綠色機(jī)場建設(shè)管理理念及其標(biāo)準(zhǔn)化。P