(天津市河?xùn)|區(qū)職工大學(xué)，天津 300170)

從2007年起，一種由國(guó)外引進(jìn)的新型物流方式在國(guó)內(nèi)悄然落地，這就是共享單車。顧名思義，共享單車是指由專門物流企業(yè)提供的，在公共區(qū)域，如地鐵、校園、商業(yè)區(qū)等地的自行車共享服務(wù)，它是一種新型環(huán)保、運(yùn)營(yíng)模式為分時(shí)租賃的物流新模式。這種僅限于景區(qū)、校園、商業(yè)區(qū)等封閉性小范圍區(qū)域使用的、有樁固定的(使用者從固定樁取車，到異地還車并上樁固定為一個(gè)使用過(guò)程)的新型物流方式，除引起人們暫時(shí)的好奇外，并未興起太大的波瀾，在此后幾年中，共享單車一直在局部特定范圍內(nèi)有序平穩(wěn)地運(yùn)行。

一、物流新銳——共享單車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展與現(xiàn)狀

(一)共享單車的興起

共享單車真正躍入人們的視野是在2014年，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的大環(huán)境下，戴威等幾人提出了“滿足人們最后一公里需求，由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件支持的共享經(jīng)濟(jì)”的理念，并以此理念為核心思想創(chuàng)立了ofo項(xiàng)目，簡(jiǎn)言之，就是定制有各自唯一車身號(hào)碼，使用服務(wù)于手機(jī)APP的智能機(jī)械密碼車鎖的自行車，提供共享騎行服務(wù)的物流項(xiàng)目，并很快獲得“天使投資”，陸續(xù)在北大等幾所高校內(nèi)獲得累計(jì)超90萬(wàn)人次的使用量，成功實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行。

幾乎在同時(shí)，“北京摩拜科技有限公司”成立，他們注意到了ofo在校園內(nèi)的成功運(yùn)營(yíng)，但同時(shí)感覺(jué)到僅僅局限于校園范圍是無(wú)法獲得更大的商業(yè)效果的，于是提出了“讓自行車回歸生活”的理念，將有償公用自行車直接推向社會(huì)，作為商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)作，并于同年在上海投入首批共享單車開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)；ofo項(xiàng)目也完成了大學(xué)校園內(nèi)的實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行階段，北京拜克洛克科技有限公司成立，ofo開始了推向社會(huì)的試運(yùn)行行動(dòng)。至此，兩大巨頭的齊頭并進(jìn)標(biāo)志著共享單車作為新興的物流方式出現(xiàn)在了社會(huì)生活中，共享單車走入了人們的生活。

(二)共享單車高速發(fā)展的背景及發(fā)展過(guò)程

改革開放四十年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了迅猛的發(fā)展，一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人民生活較之改革開放前，有了翻天覆地的變化，越來(lái)越多的個(gè)人、團(tuán)體、機(jī)構(gòu)參與到各種各樣的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，非公有資本的數(shù)量大幅增加，又陸續(xù)投入到新興的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。這一情況使我們社會(huì)生活中，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)異常活躍、新興經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目層出不窮，新銳資本不斷尋找新項(xiàng)目，而大多數(shù)新項(xiàng)目被社會(huì)接收后，使投入的資本再次大幅累計(jì)，這種慣性刺激著各類資本義無(wú)反顧地投入到能夠找到的新項(xiàng)目中。隨著房地產(chǎn)、礦業(yè)、團(tuán)購(gòu)等的熱度逐漸降低，共享單車經(jīng)濟(jì)無(wú)疑吸引了所有資本的嗅覺(jué)，一瞬間海量資本涌到了共享單車經(jīng)濟(jì)中，甚至資本都放棄了追功逐利的刻薄習(xí)慣，變得不提回報(bào)、不計(jì)盈利。

在資本的反刺激下從2016起，酷騎單車、小藍(lán)單車、小白單車、永安行、快兔出行、小鳴單車、悟空單車等近三十個(gè)品牌的共享單車蜂擁而起，人們一早醒來(lái)發(fā)現(xiàn)各種顏色的共享單車猶如萬(wàn)國(guó)彩旗塞滿了街道、車站等公共區(qū)域，仿佛共享單車還沒(méi)等到春暖花開就一步跨入了炎炎盛夏。金融業(yè)、制造業(yè)、物流業(yè)等諸多行業(yè)無(wú)不為共享單車所牽動(dòng)，仿佛都迎來(lái)了久違的春天，正當(dāng)人們?yōu)楣蚕韱诬嚤憷h(huán)保的出行方式而喝彩時(shí)，共享單車行業(yè)已由百家爭(zhēng)鳴的春秋盛世進(jìn)入了烽煙四起的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

一方面，為了最大限度搶占市場(chǎng)，各品牌持續(xù)增加單車數(shù)量和投放區(qū)域；另一方面，為了爭(zhēng)奪客源，各品牌免費(fèi)騎行、發(fā)紅包、贈(zèng)金、有獎(jiǎng)騎行，無(wú)所不用其極，無(wú)人再關(guān)注經(jīng)濟(jì)活動(dòng)投入產(chǎn)出的基本規(guī)律，資本、單車、用戶都好似被興奮劑所左右，瘋狂其中，不能自拔。

(三)共享單車發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

在瘋狂單車的盛世光環(huán)下，共享單車的問(wèn)題也悄然而至。

其一，各地的多品牌共享單車遭到人為大面積的破壞，單車被損壞、拆解、遺棄、偷盜。

其二，單車無(wú)序停放，占據(jù)大量道路、車站、公園、綠地等公共區(qū)域，原本服務(wù)人們出行的物流工具變成了公共交通的最大障礙。

其三，共享單車交通事故頻出，而界定事故責(zé)任遇到了法律方面的難題。

其四，各品牌單車的押金問(wèn)題集中，“入門容易退出難“，這幾乎成為共享單車的通病。

其五，各品牌自身內(nèi)部管理混亂，對(duì)用戶的承諾不能兌現(xiàn)、對(duì)投訴無(wú)法處理，使用戶投訴無(wú)門。

其六，消協(xié)等管理部門也因?yàn)闆](méi)有相關(guān)法律作為支撐，對(duì)有關(guān)共享單車的大量投訴無(wú)法處理。

此外，每天陸續(xù)增加的與共享單車有關(guān)的新問(wèn)題不勝枚舉。當(dāng)所有外部問(wèn)題盡顯無(wú)余的時(shí)候，各品牌內(nèi)部也相繼出現(xiàn)問(wèn)題?？此乒怩r的共享單車市場(chǎng)的所有商業(yè)和運(yùn)營(yíng)行為幾乎都沒(méi)有盈利能力，數(shù)量不菲的押金早已被移為他用，唯一支撐市場(chǎng)存在的就是品牌背后不斷地輸血。但輸血是暫時(shí)的、是手段，自身造血才是長(zhǎng)治久安的根本所在，也就是回歸商業(yè)行為的本源，要正常運(yùn)營(yíng)、要盈利。但似乎所有品牌都在找資本、找新鮮血液。此時(shí)的資本市場(chǎng)似乎也到了強(qiáng)弩之末，逐漸冷靜下來(lái)之后，有的坐等觀望、有的悄然退出、各品牌紛紛從門庭若市變成了門可羅雀。

(四)共享單車的現(xiàn)狀

2017年6月19日，悟空單車成為第一家宣布停運(yùn)的共享單車企業(yè)，這好像推倒了第一塊骨牌引發(fā)的連鎖反應(yīng)，在接下來(lái)的一年里除摩拜和ofo外，幾乎所有共享單車品牌接連停運(yùn)或運(yùn)營(yíng)不善，業(yè)務(wù)處于無(wú)人管理狀態(tài)，隨之而來(lái)的無(wú)法退押金、公司失聯(lián)等種種問(wèn)題似乎一時(shí)間成為共享單車行業(yè)的主流聲音。

摩拜單車經(jīng)過(guò)一番掙扎最終被美團(tuán)收入門下，貌似暫時(shí)進(jìn)入了安全區(qū)域。而關(guān)于ofo與制造商、服務(wù)商等的不利傳聞鋪天蓋地，用戶能直接感受到的便是退還押金要排隊(duì)等候，而目前等候退押金的序號(hào)已經(jīng)排到1000多萬(wàn)，其狀態(tài)不言而喻。

共享單車經(jīng)濟(jì)從強(qiáng)勢(shì)出現(xiàn)到奄奄一息，只經(jīng)歷了短短幾年時(shí)間，有如海中巨浪，裹挾著資本洶涌而至，而又悄然退去，只留下一片狼藉。

二、共享單車作為物流新銳的特點(diǎn)

縱觀共享單車的前世今生，大起大落，盛極而衰。人們不禁發(fā)問(wèn)：難道共享單車真的是一個(gè)資本沖動(dòng)下的產(chǎn)物，真的是不符合時(shí)代的產(chǎn)物嗎？從辯證法的角度分析，事物均具積極面和消極面的兩面性，即有優(yōu)勢(shì)也有不足。共享單車的發(fā)展也是有其兩面性和多方面原因的。

(一)共享單車產(chǎn)生的社會(huì)效益

1.共享單車已經(jīng)成為社會(huì)生活重要的物流方式

雖然作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，共享單車自身經(jīng)營(yíng)和發(fā)展并不成功，但在社會(huì)生活中，其已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚奈锪鞣绞健Ｓ绕湓谌丝诿芗拇笾行统鞘?，每天都有大量市民騎行共享單車穿梭于城市各個(gè)角落。從這個(gè)角度講，共享單車實(shí)現(xiàn)了其開創(chuàng)者“讓自行車回歸生活”的理念，也的確滿足了人們從家到車站、車站與車站之間等“最后一公里的需求”，現(xiàn)在共享單車已成為人們出行的“第三大交通手段”，故此，從這一點(diǎn)講，共享單車無(wú)疑是完美、成功的，它已經(jīng)成為社會(huì)生活不可或缺的重要物流方式。

2.降低公共交通壓力，使低碳環(huán)保出行成為可能

隨著全國(guó)城市化的進(jìn)程不斷深入，城市人口倍增，私車增量迅速，碳排放難以控制，公共交通壓力巨大。而共享單車有效解決了人們中短途出行、站站接駁的需要，既避免了私車擁堵塞車的困擾，又不用擔(dān)心私用自行車的寄存問(wèn)題，因此騎行共享單車出行已經(jīng)成為很多人固定的、首選的出行方式。這樣一方面緩解了公共交通的壓力，另一方面，由于降低了私車使用率，有效減少了城市碳排放總量。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年共享單車全國(guó)注冊(cè)總用戶2.21億人，累計(jì)騎行總里程299.47億公里，這個(gè)數(shù)字每年還在大幅增加，所以未來(lái)共享單車仍會(huì)為人們生活做出更大貢獻(xiàn)。

3.共享單車大幅拉動(dòng)其他行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

共享單車的興起帶動(dòng)了其他多個(gè)行業(yè)，如自行車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈條上的其他制造業(yè)企業(yè)。共享單車的運(yùn)營(yíng)也使服務(wù)商收益良多。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，以摩拜單車為代表的共享單車企業(yè)將創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值714億元，其中制造環(huán)節(jié)408億元，服務(wù)環(huán)節(jié)306億元，而在共享單車經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下，我國(guó)自行車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將增至800億元。

(二)造成共享單車處于現(xiàn)今局面的原因

既然共享單車有著這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，而且利好于諸多行業(yè)領(lǐng)域，那么自身為什么形成今天如此慘淡的局面？其實(shí)這與它從出現(xiàn)到現(xiàn)狀的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不無(wú)關(guān)系，也就是說(shuō)縱觀它的出現(xiàn)和成長(zhǎng)的細(xì)節(jié)，其現(xiàn)狀是個(gè)必然的結(jié)果。

1.共享單車與投機(jī)經(jīng)濟(jì)

在當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下，新思維、新理念、新創(chuàng)意，是極受資本青睞的，而在浮躁和投機(jī)的心理的驅(qū)使下，大部分創(chuàng)意的擁有者并未靜下心通過(guò)考察、實(shí)踐、觀察、論證、總結(jié)等長(zhǎng)時(shí)間的工作，使其成為一個(gè)較為完善的商業(yè)計(jì)劃，而是急于找到資本注入，來(lái)包裝這個(gè)理念，或找買家打包出售，或借殼上市，以求套現(xiàn)來(lái)快速完成個(gè)人或小團(tuán)體的資本積累，眾多品牌共享單車其實(shí)就是這種投機(jī)心理下的早產(chǎn)兒，只憑一個(gè)創(chuàng)意和理念，沒(méi)有計(jì)劃，沒(méi)有完善的公司運(yùn)行體制，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)方略，因此今天的現(xiàn)狀從這個(gè)項(xiàng)目誕生便已經(jīng)注定了。

2.資本盲目涌入的推波助瀾作用

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)井噴的現(xiàn)狀下，對(duì)眾多資本的指導(dǎo)和引導(dǎo)工作較為缺乏，這使資本的投入方向和方式趨于盲目，一旦有看似具有前景的新創(chuàng)意出現(xiàn)，資本便蜂擁而至，不再考察項(xiàng)目的可行性，不再思考項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，生怕錯(cuò)過(guò)投資最佳窗口期，從表面看，還是追漲殺跌的傳統(tǒng)生意經(jīng)驗(yàn)在作怪；從深層意義分析，這些資本背后的擁有者和創(chuàng)意者的心理是一致的：你有創(chuàng)意，我來(lái)包裝，互相協(xié)作，謀求被接盤或上市，利用經(jīng)濟(jì)杠桿使投入資本加倍產(chǎn)出，再變現(xiàn)離場(chǎng)，這是典型的資本運(yùn)作的投機(jī)方式。而不斷的資本注入，給了共享單車虛假的繁榮盛世，掩蓋了其千瘡百孔的本質(zhì)，對(duì)其最后的頹勢(shì)起到了推波助瀾的作用。

3.相關(guān)法律法規(guī)的相對(duì)滯后客觀上導(dǎo)致了共享單車的現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速過(guò)快，新類型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)層出不窮，使我國(guó)在對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理上壓力陡增，規(guī)范各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律法規(guī)的建設(shè)相對(duì)滯后，這就形成了對(duì)類似共享單車的新興經(jīng)濟(jì)活動(dòng)反應(yīng)不甚及時(shí)，即使通過(guò)民眾投訴、實(shí)地考察、媒體報(bào)道等多方面信息來(lái)源發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但終因缺乏相關(guān)法律法規(guī)的依據(jù)而難以介入。比如共享單車在出現(xiàn)諸多問(wèn)題后，各地行政機(jī)關(guān)也出臺(tái)了多個(gè)相關(guān)文件，但大部分只是針對(duì)某個(gè)具體問(wèn)題下發(fā)的指導(dǎo)性文件，缺乏完整的、有針對(duì)性的法律法規(guī)出臺(tái)，因此收效甚微。大部分指導(dǎo)意見(jiàn)也只是停留在文件的層面上，一則未能解決出現(xiàn)的問(wèn)題，二則亦對(duì)走勢(shì)甚微的共享單車回天乏術(shù)。

三、物流新銳——共享單車未來(lái)發(fā)展的展望

共享單車將何去何從?從社會(huì)需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，共享單車有廣闊發(fā)展前景的，完善企業(yè)的內(nèi)部管理、改變運(yùn)營(yíng)方式、資本合理注入、政府監(jiān)管到位等是共享單車發(fā)展的必要條件。

(一)共享單車作為公共交通的組成部分應(yīng)帶有公益性質(zhì)

共享單車作為公共交通的一種方式，其公益特點(diǎn)是不可或缺的，而盈利又是商業(yè)活動(dòng)不可或缺的，其公益性特點(diǎn)，會(huì)得到政府大力扶持，予以政策上的傾斜；反過(guò)來(lái)，企業(yè)的商業(yè)活動(dòng)也會(huì)同時(shí)帶來(lái)社會(huì)效益，這是一個(gè)雙贏的態(tài)勢(shì)。

(二)提供共享單車的物流企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理、改變運(yùn)營(yíng)方式

當(dāng)前的共享單車是典型的開放式、甚至是粗放式運(yùn)營(yíng)，單車自投放后損、壞、偷、搶皆無(wú)人問(wèn)津，財(cái)務(wù)管理上只看押金的收取和有多少資金注入，管理方式甚至不如本小利微的個(gè)體經(jīng)濟(jì)，只有形成規(guī)范的公司內(nèi)部管理，制定詳盡的運(yùn)營(yíng)方案，才能真正把共享單車這種需要長(zhǎng)效的經(jīng)濟(jì)類型發(fā)展壯大。

(三)國(guó)家對(duì)共享單車制定有針對(duì)性的、詳盡的法律法規(guī)，政府積極參與管理

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，作為物流新銳的共享單車在不久的將來(lái)必然會(huì)涅槃重生，在公眾生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有重要地位。鑒于這種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，從國(guó)家層面應(yīng)該制定相應(yīng)的法律法規(guī)，使共享單車在其發(fā)展過(guò)程中有法可依；各地政府應(yīng)積極參與共享單車管理，最大化發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于社會(huì)。

四、結(jié)語(yǔ)

總言之，共享單車作為一項(xiàng)新興的物流方式，雖然當(dāng)前由盛及衰、看似前景黯淡，但從其已經(jīng)產(chǎn)生的社會(huì)效益來(lái)看，未來(lái)的前景是廣闊的、可以預(yù)見(jiàn)的，因此如何逐步修正其發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的偏差，調(diào)整其發(fā)展方略不僅僅是共享單車企業(yè)的任務(wù)，更是我們?nèi)鐣?huì)應(yīng)該集思廣益和關(guān)注的問(wèn)題。