呂 超 李臣英

白壽彝先生在《中國交通史》中提出：中國歷史上最偉大的事件，是民族與民族間連續(xù)不斷地起一種混合運動，交通和這種民族混合運動，關(guān)系甚為密切。(1)白壽彝：《中國交通史》，北京：團結(jié)出版社，2011年，第4頁。交通是社會生產(chǎn)的一部分，其本質(zhì)是人運用交通設(shè)施和交通工具，通過運輸活動改變?nèi)撕臀锟臻g位置的活動。馬克思在《資本論》中寫到：“改善交通運輸工具也屬于發(fā)展一般生產(chǎn)力的范疇”，(2)《馬克思恩格斯全集》(第46卷下冊)，北京：人民出版社，2006年，第14頁。作為“一般生產(chǎn)條件”,交通具有實現(xiàn)對象空間位置變化、為生產(chǎn)要素流通提供載體的作用，是人類社會發(fā)展的重要條件。(3)徐杰、王朝霞：《基于生產(chǎn)力視角的交通特性分析》，《公路》2015年第1期。

“我們民族每前進一步，都以交通發(fā)展為先導。”(4)陳鴻彝：《中華交通史話》，北京：中華書局，2013年，第3頁。交通為國家內(nèi)部各個區(qū)域間、各個民族間的物質(zhì)與文化的交流提供了必要的基礎(chǔ)，為各民族間的接觸、互動、交流和發(fā)展提供了前提。(5)傅林翔：《交流與交通》，南京：江蘇人民出版社，2011年，第3頁。生產(chǎn)力的發(fā)展是交通發(fā)展的決定性力量，但軍事征伐、領(lǐng)土拓展與鞏固邊疆往往是古代社會推動道路拓展的現(xiàn)實力量，在這些力量的推動下，王朝核心統(tǒng)治區(qū)域通往邊疆地區(qū)以及邊疆地區(qū)之間的道路都在不斷或延伸或拓寬。日益發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)將國家領(lǐng)土內(nèi)距離遙遠的各部分連接了起來，驛站、傳舍、鄉(xiāng)亭沿途而設(shè)，行政管理的半徑和幅度隨之延展?！傲现畠?nèi)，皇帝之土；人跡所至，無不臣者”，領(lǐng)土規(guī)模的擴大、防御能力的加強和行政效能的提升使得偏遠的“外服”“要方”接受中央政權(quán)統(tǒng)御的程度不斷加深，國家權(quán)力拓展到交通所及的地方。秦車同軌、兩漢馳道、隋唐貢路、元明驛路、清代官馬大路的相繼發(fā)展，無不標示出國內(nèi)交通的歷史進步，也無不關(guān)聯(lián)著國家大一統(tǒng)的歷史命脈。而國家在征兵、稅收和行政管理方面的行為，賦予了其管轄范圍內(nèi)的全部人口一種對集體認同和公民忠誠的自覺意識。(6)安東尼·D.史密斯:《民族認同》，王娟譯，南京：譯林出版社，2018年，第74頁?！叭藗冊诿芮械男袨榛踊蚧ハ嗥诖幕A(chǔ)上，依靠一系列的政經(jīng)制度和社會公共規(guī)則聯(lián)結(jié)起來”，(7)暨愛民：《國家認同構(gòu)建：基于民族視角的考察》，北京：社會科學文獻出版社，2016年，第110-111頁。形成政治共同體，建立在政治法律等制度要素基礎(chǔ)上的國家認同得以形成和鞏固。

道路的開拓為封建王朝在民族地區(qū)的統(tǒng)治和開發(fā)提供了前提，運輸?shù)陌l(fā)展促進了中原地區(qū)與民族地區(qū)頻繁的經(jīng)貿(mào)交往，農(nóng)林產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品、傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品通過水陸交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)交換往來，促進國家疆域內(nèi)統(tǒng)一經(jīng)濟體系的形成，為中華民族的形成和發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。交通是人員流動的基礎(chǔ)，也是民族遷徙的通道，民族遷徙運動引起了民族分布和民族力量的變化，也是民族融合運動的催化劑，(8)安介生：《民族大遷徙》，南京：江蘇人民出版社，2011年，第3-4頁。最終創(chuàng)造與拓展了中華民族的共有家園，也奠定了中華民族多元一體格局的基礎(chǔ)。人和文化產(chǎn)品是信息和文化的載體，因此，交通就不僅是物質(zhì)交換的中介，也是文化、信息傳播的中介。中原王朝發(fā)達的科技知識、文化藝術(shù)成果、穩(wěn)定有效的國家治理經(jīng)驗與社會管理模式向民族地區(qū)傳輸，并包容吸納各民族的文化、科技、藝術(shù)等優(yōu)秀文明成果，帶來了技術(shù)、文化、藝術(shù)、宗教、思想方面的交流，與教育“規(guī)訓”共同成為形塑民族文化共性的精神力量。

統(tǒng)一多民族國家的遼闊疆域是中華民族賴以生存的家園，在共同地域內(nèi)基于共同政治、經(jīng)濟、文化和社會生活形成的民族記憶，是中華民族共同情感和共同心理的歷史源泉。交通推動“統(tǒng)一地域范圍內(nèi)相鄰民族間的族際互動朝著跨地域的族際互動發(fā)展”，(9)周平：《論族際政治與族際政治研究》，《民族研究》2010年第2期?！巴ㄟ^對邊疆與內(nèi)地之間時空秩序的重新安排，強化人們共同的時空想象，使人們的社會行動從地域化的情景中被‘提取’，在國家意識形態(tài)的影響下跨越廣袤的時空距離去重組各類社會關(guān)系，個體的民族身份和國民身份伴隨文化同質(zhì)化過程重新得以整合?！?10)王浩宇、湯慶園：《新疆交通現(xiàn)代化進程與中華民族共同體意識培育》，《新疆大學學報(哲學·人文社會科學版)》2019年第1期。同時，維系國家運作的“大一統(tǒng)“觀念、“華夷同源”譜系、漢字、律法等古代中國文化從來沒有中斷過，從而使得古代中國各個封建王朝之間保持內(nèi)在的文化繼承性與疆域連續(xù)性，(11)于逢春：《時空坐標、形成路徑與奠定構(gòu)成中國疆域的文明板塊研究》，哈爾濱：黑龍江教育出版社，2013年，第5頁。中華民族的文化認同和身份認同隨之不斷得以塑造和強化。

在中華民族共同體形成與發(fā)展的漫長歷史進程中，政權(quán)更迭和少數(shù)民族入主中原都未改變過自秦漢以來形成的一體化程度較高的交通體制，在交通領(lǐng)域內(nèi)各民族始終保持著互相溝通、互相對接的歷史通融性，這是古代國家統(tǒng)一局面破壞又能重建的社會基因，是各民族政權(quán)能最后又趨于統(tǒng)一的物質(zhì)力量。(12)陳鴻彝：《中華交通史話》，北京：中華書局，2013年，第3頁。炎黃舜禹文武的篳路襤縷，先秦兩漢交通文化的深厚根基，魏晉南北朝時期的各地交通的對接，唐宋對境內(nèi)外江海水陸交通商貿(mào)的大充實、大開拓，元明清對中華各地各族文化的大整合、大集成，不斷促進中華民族的遷徙與融合，各民族文化在不斷應(yīng)對異質(zhì)因素的沖擊中相互吸納、融匯，逐漸凝聚成中華民族的血脈認同、文化認同、政治認同。使得中華文明在列強瓜分、強敵入侵凌壓的危機下，實現(xiàn)中華民族實體存在與精神存在的覺醒與統(tǒng)一。中華人民共和國的成立使得中華民族開始了國家建設(shè)的全新征程，中國人民深知交通發(fā)展是國家發(fā)展和融入現(xiàn)代化世界的基礎(chǔ)。改革開放以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展將中國最偏遠的村寨都納入到統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)之中，各民族交往聯(lián)系空前密切，民族間差別不斷減少，共性不斷增加，為中華民族共同體發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

貴州是典型的山地省份，92.5%的面積為山地和丘陵，73%的面積為喀斯特巖溶地貌，偏遠閉塞、開發(fā)困難是古代貴州交通的基本特點。自秦以來，中央王朝出于統(tǒng)御西南和邊疆治理的需要，不斷在貴州地區(qū)開辟道路。隨著生產(chǎn)的發(fā)展、道路的開拓、移民的徙入，貴州逐漸由與中央聯(lián)系松散的“要荒之地”演變成政治上受中央政府統(tǒng)攝、經(jīng)濟上與其他地區(qū)聯(lián)系密切、文化上與中華文化高度同質(zhì)的行政地方。貴州交通的開辟與發(fā)展伴隨的多元一體民族格局的形成和演變，是中華民族共同體整體形成和發(fā)展的一個縮影。貴州交通發(fā)展與中華民族形成的互動與機制，也印證了交通作為特殊的“一般生產(chǎn)條件”對人類社會發(fā)展的基礎(chǔ)性作用和對民族共同體演進所起的推動與促進作用。

一、郡國并存時期的貴州交通開拓與民族發(fā)展

秦以前，“西南夷”處于部落林立、不相統(tǒng)屬的狀態(tài)，限于歷史條件，很少與中原發(fā)生聯(lián)系，因而處在一個自由發(fā)展的時期。秦始皇統(tǒng)一中國以后，確立了封建的中央集權(quán)政治制度，不斷擴大郡縣制度的范圍，中央王朝的勢力不但進入巴蜀、湘鄂及兩廣，而且開始深入“西南夷地區(qū)”，漢武帝伐南越和開“西南夷”，使整個西南邊疆發(fā)生了巨大變化，“西南夷”地區(qū)被正式納入中央王朝的版圖，今貴州境內(nèi)及周邊各民族都受到不同程度的影響。由于“邊郡”的設(shè)置，改變了過去各民族自由發(fā)展的狀態(tài)，貴州從此進入了“郡國并存，土流并治”的時期。

1.貴州正式納入統(tǒng)一王朝版圖

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一中國后，開始對“西南夷”各部經(jīng)營?！扒貢r，命常頞略通五尺道”，(13)《史記·西南夷列傳》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第2282頁。所謂“五尺道”因其處險惡，故才廣五尺。秦開鑿五尺道是以巴蜀為基地，作為經(jīng)營“西南夷”的通道，后“諸此國頗置吏焉”，(14)《史記·西南夷列傳》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第2282頁。至此，貴州開始被納入秦王朝的版圖。此外，今湘、鄂、川、黔交接一帶，原屬楚國，早在公元前316年就被秦惠文王派將軍司馬錯奪取，置為黔中郡；公元前316年秦滅巴、蜀，原屬巴國的今黔東北沿河、道真、務(wù)川一帶被劃入巴郡；(15)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京:當代中國出版社，2002年，第133、135、137頁。漢代位于今貴州獨山、荔波一帶的牂牁郡毋斂縣地，則有可能原屬秦象郡范圍；而位于今貴州中西部一帶的且蘭、夜郎、瞥、漢陽等地，本為“西南夷”地，與秦開五嶺無涉，仍屬較為獨立的民族政權(quán)。

我國最早的地理著作《禹貢》以王畿為中心，按照五百里逐級將地方序列劃分為甸服、侯服、綏服、要服、荒服，今日貴州就是處于邊緣的“要荒之地”。由于生產(chǎn)力發(fā)展的局限和貴州特殊的地理環(huán)境，秦朝僅統(tǒng)轄輻射至今川黔交界的貴州北面一線，貴州大部分地區(qū)尚未納入秦王朝的政治統(tǒng)治，在統(tǒng)治者的視野中貴州還未形成一個地域上的整體概念。但秦王朝通過“置吏”將貴州納入郡縣制，歷史上第一次將貴州民族地區(qū)納入封建王朝統(tǒng)治視野并行使“開發(fā)”?！拔宄叩馈遍_鑿困難且只能單人單騎通過，但仍然起到了溝通外界的作用，其在戰(zhàn)時的運輸作用也為秦王朝對貴州的經(jīng)營起到保障作用。從統(tǒng)一多民族國家發(fā)展的角度來看，自秦開始中央政權(quán)在貴州既設(shè)郡縣，又保留部落方國，“郡國并存”制度開始形成，貴州開始正式納入古代中國中央王朝版圖。從中華民族形成發(fā)展的角度來看，秦王朝為了對南海、桂林、象三郡進行治理，從內(nèi)地遷徙大量移民“與越雜處”，(16)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京:當代中國出版社，2002年，第133、135、137頁。表明秦王朝已經(jīng)開始用政治力量干預和影響該地區(qū)的民族發(fā)展和民族關(guān)系，貴州各民族的形成發(fā)展開始成為中華民族整體形成發(fā)展歷史的組成部分。

2.羈縻政策初步形成

西漢初期，王朝在“黃老之學”所倡導的“清靜無為”施政思想和“休養(yǎng)生息”政策指導下“皆棄此國而開蜀閉故徼”，(17)侯紹莊、史繼忠、翁家烈：《貴州古代民族關(guān)系史》，貴陽：貴州民族出版社，1991年，第73頁。暫時放棄了秦代五尺道和在夜郎、滇、邛都交接一帶的經(jīng)營，這些地區(qū)也暫時中斷了與內(nèi)地的直接聯(lián)系，對漢王朝“遂不賓”。(18)侯紹莊、史繼忠、翁家烈：《貴州古代民族關(guān)系史》，貴陽：貴州民族出版社，1991年，第73頁。但該地區(qū)的商貿(mào)往來卻并未斷絕，“巴蜀民或竊出商貿(mào)，取其筰馬、僰僮、髦牛，以此巴蜀殷富”。(19)《史記·西南夷列傳》，第2284頁。漢武帝時期，漢朝開始重新經(jīng)營西南地區(qū)。武帝建元六年(135年)，鄱陽令唐蒙出使南越，尋找繞開長沙、迂回出擊番禺(今廣州)的戰(zhàn)略要道?！案l醬引出夜郎道”，(20)劉學洙：《貴州開發(fā)史話》，貴陽：貴州人民出版社，2001年，第13-16頁。唐蒙發(fā)現(xiàn)經(jīng)夜郎可沿水道直通番禺，遂向武帝提出通使夜郎，伺機利用夜郎兵力“浮船牂牁江，出其不意”的“制越”計劃。(21)《史記·西南夷列傳》，第2284頁。得到武帝采納后，乃“令蜀通僰、青衣道”，(22)《史記·西南夷列傳》，第2284頁。唐蒙從巴蜀筰關(guān)入，“見夜郎侯多同，蒙厚賜，喻以威德”，并“約為置吏，使其子為令”，最終夜郎“乃以為犍為郡”，(23)《史記·西南夷列傳》，第2284頁。漢任命唐蒙為都尉，轄地大約相當于今四川樂山和內(nèi)江二市以南、貴州西部、云南東邊及東南角和廣西西北角。包括且蘭等周邊“小邑”在內(nèi)的夜郎地區(qū)正式納入了統(tǒng)一的行政建制。為加強對夜郎地區(qū)的經(jīng)營，設(shè)郡后唐蒙又“發(fā)巴、蜀卒治道，自焚道指牂牁江”，(24)《史記·西南夷列傳》，第2284頁。即修建從宜賓經(jīng)川南入赫章到北盤江流域一帶的“南夷道”，南夷道沿途設(shè)置郵亭，更方便了夜郎各族地區(qū)與巴、蜀和中原的聯(lián)系，內(nèi)地的經(jīng)濟文化影響隨著王朝的政治統(tǒng)治在當?shù)厝諠u傳播，促使當?shù)氐纳鐣找姘l(fā)生變化。

公元前111年至109年期間，漢王朝先后平定且蘭、頭蘭、南越等地方政權(quán)。此后漢王朝不斷加強在該地區(qū)的統(tǒng)治和征伐，及至昭帝元鳳五年(公元前6年)，罷象郡分屬郁林、牂牁，又將位于今荔波、三都一帶的毋斂劃人牂牁郡，至此牂牁郡共轄17縣。這一地區(qū)直接納入了漢朝郡縣制體制之下，中央王朝對古代貴州的統(tǒng)治范圍進一步擴展，統(tǒng)治能力進一步加強，對民族間的和睦相處和當?shù)氐纳鐣l(fā)展，無疑都是一個巨大的推動。漢王朝政治上在“西南夷”地區(qū)先后設(shè)置郡主推行“羈縻”政策，“羈縻”制是封建中央王朝適應(yīng)政治、經(jīng)濟發(fā)展不平衡的西南多民族地區(qū)的一種政策，其基本原則是“毋賦稅，以其故俗”，即在保持各民族內(nèi)部原有政治、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不變的前提下，通過原有的上層人士進行統(tǒng)治。在這種政策指導下，兩漢王朝在西南各族地區(qū)先后設(shè)置郡縣，一方面從內(nèi)地派譴漢族官吏前往充當守令，在一些原來生產(chǎn)力水平發(fā)展較高的地區(qū)設(shè)立郡縣據(jù)點，對轄境內(nèi)各族進行統(tǒng)治；另一方面則將各族內(nèi)部的一些奴隸主、部落貴族封為王侯，讓他們保持原有的社會地位，用原有的方式去統(tǒng)治本族人民。但這些被封為王侯的少數(shù)民族上層人士，政治上必須聽從漢族官吏郡守、縣令的調(diào)遣，經(jīng)濟上則需將他們按原有方式得到的剝削收入中的一定部分，以納貢名義提供給郡縣官吏上交中央。經(jīng)濟上為了保證駐守郡縣據(jù)點的官吏和軍隊的糧餉供應(yīng)，而又不加重當?shù)厣贁?shù)民族的負擔以致引起反抗，又實行了“募豪民田南夷，人粟縣官，而內(nèi)受錢于都內(nèi)”(25)《漢書·食貨志》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第971頁。的移民墾殖措施。即招募內(nèi)地豪族大姓，連同其依附農(nóng)民，一起遷入夜郎等地區(qū)進行墾殖。以后以各種形式進入“西南夷”地區(qū)墾殖的人員不斷增加，除地主、商人及其招募而來的農(nóng)民外，更有在內(nèi)地因犯罪被流徙而來的“徙死罪”“奔命”“謫民”“三輔罪人”等，還有些駐守新設(shè)郡縣據(jù)點的漢族士兵乃至部分官吏在當?shù)囟ň酉聛?，在新設(shè)的郡縣附近，形成了一支相當數(shù)量的漢族移民?！傲b縻”政策和移民墾殖，是兩漢王朝在“西南夷”地區(qū)施行的兩項重要措施，它們互為依托，又互為補充，推動“西南夷”地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展，促進奴隸制逐步向封建制度轉(zhuǎn)變，使該地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)日益與郡縣體制相適應(yīng)，從不同角度促進和鞏固了漢王朝在西南的統(tǒng)治。(26)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京：當代中國出版社，2002年，第154、252、250-251頁。

3.總體民族分布格局基本形成

漢末以來中原地區(qū)地方割據(jù)勢力混戰(zhàn)，社會動蕩，南方相對穩(wěn)定可以避害，中原人民大量南遷，其中一些通過巴、蜀和其他地區(qū)輾轉(zhuǎn)遷移南中。北方人口的南遷改變了南中地廣人稀的情況，增加了許多勞動人手，加速了南中各地的開發(fā)。遷入的移民帶來了其他地區(qū)比較先進的生產(chǎn)技術(shù)，以銅、銀冶鑄為中心的礦冶業(yè)得到發(fā)展，鐵器開始普遍使用，促進了南中地區(qū)生產(chǎn)力的發(fā)展。這一時期，秦時開拓的五尺道、唐蒙開拓的南夷道、司馬相如開拓的靈關(guān)道和兩廣入黔古道都得到了修復和開拓，使南中地區(qū)可以北上中原，東達荊楚，經(jīng)巴蜀而達關(guān)中，密切了南中與內(nèi)地的聯(lián)系，推動了南中經(jīng)濟的發(fā)展。(27)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京：當代中國出版社，2002年，第154、252、250-251頁。在安順、清鎮(zhèn)、平壩等地發(fā)掘的魏晉墓葬中，出土了鐵器、玉珠、青瓷壺、銅銑、銅釜、銅鏡、銀手鐲、金釵、銀釵、琥珀、琉璃及漆器等。這些器物絕大多數(shù)古代貴州不生產(chǎn)，主要是通過各條道路從外地交換而來，其中一部分可能是經(jīng)南方絲綢之路轉(zhuǎn)運而來。(28)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京：當代中國出版社，2002年，第154、252、250-251頁。以大姓為代表的南中上層人士將學習漢族文化作為入仕做官發(fā)展勢力的途徑甚至遠道前往中原學習，尹珍、傅寶、尹貢等經(jīng)東漢政府“以經(jīng)術(shù)選用”，被任命為荊州刺史、巴郡太守、彭城相。以儒家文化為代表的漢文化對南中地區(qū)各民族的影響進一步加強。

三國、兩晉、南北朝時期是我國歷史上繼春秋、戰(zhàn)國以后第二次民族大遷徙、大融合的時期。當時貴州高原也是各民族遷徙頻繁的地區(qū)之一。居住在貴州的濮人、氐羌、百越和南蠻都發(fā)生了顯著變化，有的強盛起來，有的哀落下去，有的融合，有的分化，有的發(fā)生了較大的遷移。這一時期，貴州民族關(guān)系變動的特點是濮人的衰落、夷人的東進、南蠻的西遷和百越的北上。在這四個方面變動的相互作用下，今貴州境內(nèi)原來居住的濮人勢力日漸衰落，苗徭先民從五溪地區(qū)逐步遷入今黔東一帶，彝族先民逐步從滇東北遷入今黔西一帶，布依、侗、水各族先民從粵西逐步遷入黔南一帶，濮人則被壓縮到今黔中到黔北的狹長地帶。這一時期頻繁的民族遷徙融合也使得古代貴州的民族分布格局不斷變化，貴州總體民族分布格局基本形成。(29)侯紹莊、史繼忠、翁家烈：《貴州古代民族關(guān)系史》，貴陽：貴州民族出版社，1991年，第129頁。

二、經(jīng)州制羈縻制與藩國并存時期貴州交通開拓與民族發(fā)展

從隋唐至兩宋，中國封建社會獲得迅速發(fā)展。經(jīng)濟不斷發(fā)展，國家軍事能力隨之增強；政治制度不斷完善，中央集權(quán)政治日漸加強，國家治理能力和對邊疆的統(tǒng)治能力不斷提升，對貴州民族地區(qū)的治理也步入了新的歷史時期。在治理思想上，“土流并治”的思想理念進一步發(fā)展完善；在政治體制上，“郡國并存”發(fā)展演變成為“羈縻州與藩國并存”。

1.羈縻制進一步發(fā)展

有學者認為，唐宋時期根據(jù)中央與地方的關(guān)系可以分為三個不同的政治圈層：中央王朝能夠直接統(tǒng)治的正州——經(jīng)制州，中原王朝直接統(tǒng)治邊緣的邊州——羈縻州和相對獨立自治但與中央政府保持一定聯(lián)系的“藩國”。(30)侯紹莊、史繼忠、翁家烈：《貴州古代民族關(guān)系史》，貴陽：貴州民族出版社，1991年，第129頁。而貴州正處于三個圈層互相交錯的區(qū)域。與四川、湖南臨近的黔北及黔東北地區(qū)建立了經(jīng)制州，毗連廣西的廣大黔南地區(qū)則建立了數(shù)十個羈縻州，臨近南詔國的黔西地區(qū)則由羅氏鬼國、羅殿國、自杞國等少數(shù)民族地方政權(quán)，形成了經(jīng)州制羈縻制與藩國并存的局面。

隋統(tǒng)御邊疆的能力相對有限，主要力量用于國家的統(tǒng)一和對突厥、吐谷渾、高麗等北方民族的戰(zhàn)爭，對西南邊疆少有經(jīng)營。對貴州統(tǒng)治并不深入，在貴州境內(nèi)只有2郡8縣，局限于烏江北岸和與四川、湖南相鄰的地區(qū)。經(jīng)初唐的恢復和發(fā)展，唐王朝開拓邊疆的能力增強，在承襲郡縣制基礎(chǔ)上，改郡為州，并將州區(qū)分為經(jīng)制州和羈縻州，為加強邊防力量，在邊境各州設(shè)節(jié)度使，有效加強了中央王朝對地方的統(tǒng)治。隋唐時期，貴州交通得到進一步的開辟，石門道、由黔州(今四川彭水)經(jīng)今貴州黔東地區(qū)的辰州道和由牂牁入邕州牂牁道先后得到修整或開辟，唐設(shè)務(wù)州、費州等州縣以后，烏江航運可越龔灘而達務(wù)州、費州，使烏江航運向上延伸三百余里。唐時黔州至今貴州各州的交通已初具規(guī)模，在貴州地域中部、南部及西部各羈縻州，可由陸路先到費、思二州，再由費州、思州沿烏江而下達黔州，費州、思州則成了水陸運輸交會之地。(31)貴州通史編委會：《貴州通史》第1卷，北京：當代中國出版社，第319頁。

2.商品經(jīng)濟不斷發(fā)展

唐代羅甸馬始銷于邕州橫山，也是通過牂牁道南下而入廣西。貴州的手工業(yè)產(chǎn)品及茶葉、丹砂等也是通過交通干道，與鄰近地區(qū)進行貿(mào)易。宋代則主要通過保持內(nèi)地和西南邊疆的政治和經(jīng)濟、文化交流而加強與貴州各民族的聯(lián)系。在買馬過程中，西南各地進行了廣泛的經(jīng)濟文化交流，四川、廣東的食鹽以及內(nèi)地的日用必需品源源不斷進入少數(shù)民族地區(qū)，以“鹽馬貿(mào)易”的方式解決貴州食鹽問題。貴州不產(chǎn)錦、彩、繒、帛，這些紡織品大都通過市馬而流入貴州，豐富了各族人民的生活。而少數(shù)民族地區(qū)的白椹、茶、麻、酒、米、鹿、豹皮、雜氈等物資也不斷流向四川、廣西和內(nèi)地，把西南各地連成一片。賣馬每年可換回大量金銀和貨幣，在一定程度上也促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展。在買“廣馬”的道上，入大理后有“南方絲綢之路”可通往天竺，到廣西后又可與交趾(今越南)相通，無形中擴大了交流范圍。

3.土俗大變，漸染華風

隋、唐時期隨著道路的不斷開辟，移民逐漸增多，貴州與外地的聯(lián)系日益加強，先進的中原文化通過官宦、商賈、移民傳播到貴州，使以儒家為核心的中原文化逐步向貴州地區(qū)腹地滲透。家國觀念、大一統(tǒng)思想、忠君愛國理念也隨著儒家教育的推廣而日漸影響貴州少數(shù)民族精英和各族民眾。據(jù)新、舊《唐書》《資治通鑒》等史籍記載，朝中大員被貶到今貴州任職者前后達三四十人，其中包括第五琦、韋倫、李白等文化素養(yǎng)較高的賢良之士，他們?yōu)橹性幕膫鞑プ鞒鲎约旱呢暙I。所以在唐時，黔北、黔東北等地區(qū)“土俗大變，漸染華風”，李白等唐時文人留下的大量詩篇，也擴大了世人對黔地的了解，促進中原與黔地的文化交流。宋代買馬促進了經(jīng)濟交往和物質(zhì)交流，也推動了文化交流，包括書籍在內(nèi)的文化傳播介質(zhì)伴隨往來人員流入貴州。在當時的歷史條件下，中原文化的傳播主要是通過儒學教育和佛教、道教等途徑。中原文化對貴州各民族哲學思想、生活方式、倫理習俗的影響日漸加深，文化的輸入和內(nèi)化是貴州與中原和周邊地區(qū)進行文化交流互動的主要方向，但貴州各民族文化也在影響著中原和周邊地區(qū)，例如“羅殿國文字”以“公文文書”的形式對外推行，而貴州少數(shù)民族的歌舞也伴隨土司朝貢而名動京城。通過這種不斷發(fā)展的雙向文化交流和互動，貴州各民族在哲學理念、價值觀念、認知方式等各方面與包括漢族在內(nèi)的各民族逐步接近，并日益深入地參與到中華民族共同文化的形成過程。

三、土流并存時期貴州交通開拓與民族發(fā)展

元明清三代，中國封建社會進入了晚期階段，地主經(jīng)濟高度發(fā)展，中央集權(quán)政治不斷加強，全國歸諸統(tǒng)一，版圖隨之擴大。邊疆少數(shù)民族都置于中央王朝的統(tǒng)治之下。在這種形勢之下，中央王朝以軍事征服為先導，以軍事控制為基礎(chǔ)，通過取締“藩國”和改置羈縻州，將西南邊疆納入行省的管轄范圍，并根據(jù)西南各民族的實際狀況，普遍推行土司制度，使之置于流官的控制之下，從而進入了流官與土司并存的時期。

1.道路持續(xù)拓展開辟

元明清三代對貴州的道路開辟也不斷深入。元至元十七年至二十年(1280-1283年)，為平定羅氏鬼國寇亂，“發(fā)兵千人與洞蠻開道”，(32)《元史·本紀第十一》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第154、153頁。為平定亦溪不薛叛亂“開云南驛道”，(33)《元史·本紀第十一》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第154、153頁。為應(yīng)對“九溪十八洞蠻僚”叛服不常，“漸次開通自湖南經(jīng)思州、播州至水西的東西線路和由四川進入貴州的南北通道。元代稱驛道為“站赤”，《經(jīng)世大典·站赤》解釋說：“站赤者，國朝驛傳之名也。”設(shè)置站赤的目的，旨在加強封建中央集權(quán)統(tǒng)治，其主要功能是“通達邊情，布宣號令”，使情報暢通，政令速行，確保軍事行動順利進行，對全國各地實行有效統(tǒng)治。另外一個作用，是使“四方往來之使，止則有館舍，頓則有供帳，饑渴則有飲食，而梯航畢達”。于是，官員調(diào)動往來自如，地方朝貢千里無阻，從而達到“海宇會同”，(34)《元史·兵四》，中華書局編輯部編：《二十四史》(簡體字本)，北京：中華書局，2018年，第1715頁。蔚然一統(tǒng)的局面。自元代設(shè)立站赤之后，貴州被納入了全國的交通網(wǎng)絡(luò)，干道由國家統(tǒng)一經(jīng)管，有專人修建、養(yǎng)護、管理，與內(nèi)地一脈相通；內(nèi)地與邊疆連成一氣，形成了一個空前統(tǒng)一的局面。特別是對于群山連綿、交通不便的貴州，其意義更為重大。其次，湖廣、四川、云南行省的驛道在貴州相接，加強了三省之間的聯(lián)系，使三省毗連地區(qū)逐漸結(jié)合為一個整體，順元路成為這一整體的軍事、政治中心，為貴州在明代建省創(chuàng)造了條件。明洪武年間，為進軍四川、云南，打通從湖南經(jīng)貴州連接曲靖入云南的東北—西南走向水陸驛道。云南與內(nèi)地的交通逐漸從北經(jīng)四川為主改由貴州東進為主。清代的貴州，在明代三十余條驛道的基礎(chǔ)上，對水陸交通線進行新修或整治。開辟都勻、八寨、清江、古州、臺拱之間以及正大營至松桃、永豐至歸化廳的道路，鑿通黃平河，整治赤水河，聯(lián)接都江和清水江，清代的貴州成為南達滇云、北連湖廣、東界廣粵、西接川蜀的四省通衢。

2.經(jīng)濟文化持續(xù)發(fā)展繁榮

經(jīng)元明清三代的持續(xù)開發(fā)、拓展，貴州境內(nèi)形成了一組水陸交通網(wǎng)，伸向省內(nèi)各地，將各民族地區(qū)較為緊密地聯(lián)接貫穿起來，加強了貴州與鄰省及中央的聯(lián)系。交通路網(wǎng)輻射范圍的擴大為貨物貿(mào)易和人員往來提供了條件，改變了交通閉塞的民族地區(qū)面貌，極大地促進了貴州的經(jīng)濟社會發(fā)展。元代沿道路開設(shè)站赤，明代則在交通沿線設(shè)立衛(wèi)所屯堡，衛(wèi)所屯堡城垣的修筑及漢族軍民集聚于城堡及其附近，促進了貴州城鎮(zhèn)的勃興。人口的增多、生產(chǎn)的發(fā)展、城鎮(zhèn)的興起、驛道的增加，為物資交換提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，促進各民族經(jīng)濟的活躍，集市貿(mào)易隨之應(yīng)運而生并不斷發(fā)展繁榮。改土歸流后流官統(tǒng)治區(qū)的場市貿(mào)易得到較大發(fā)展。清代貴州各民族的商業(yè)貿(mào)易進入了興旺時期，數(shù)百個大小場市散布在貴州高原上，各個集場的聯(lián)結(jié)構(gòu)成了貴州經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)結(jié)點。頻繁的經(jīng)貿(mào)往來密切了貴州區(qū)域之間、民族之間以及貴州與若干省份的經(jīng)濟交流，加深了省內(nèi)各民族間的相互認識、相互了解。改土歸流后，政府進一步在文化上加強對貴州各族人民的教化，通過社學、義學的設(shè)立，將教育范圍逐漸從“大鄉(xiāng)巨堡”發(fā)展到偏僻鄉(xiāng)村，以封建倫理道德來規(guī)范少數(shù)民族的日常行為，在客觀上促進了少數(shù)民族地區(qū)文化的發(fā)展，(35)貴州通史編委會：《貴州通史》第3卷，北京：當代中國出版社，2003年，第709-718頁。少數(shù)民族中讀書習禮者日益增多。黎平府侗族“男子耕鑿誦讀，與漢民無異”，苗族“近亦多幕發(fā)，讀書應(yīng)試”。(36)《黔南識略·黔南職方紀略》(點校本)，貴陽：貴州人民出版社，1992年，第178、261頁。

3.各民族同質(zhì)性不斷增強

元明清三代，貴州民族分布也發(fā)生了很大的變化。伴隨元軍征伐和屯田墾殖，白族、回族、蒙古族、滿族等先后移入貴州，增添了貴州的民族成份。明王朝征調(diào)大量內(nèi)地漢族軍民戍守衛(wèi)所、屯堡，數(shù)十萬衛(wèi)所軍人及其家屬在貴州世代屯戍，給貴州驟添數(shù)十萬生產(chǎn)勞動力。加之明朝中期以后，其他省區(qū)的漢民或為逃避兵禍、自然災害，或經(jīng)商，大量向貴州移徙。至清末，“漢多夷少”的民族分布格局已經(jīng)形成，漢族在貴州全省均有分布，省城及各府州縣城內(nèi)基本都有漢人居住。由于漢族與各少數(shù)民族錯雜而居，對周圍少數(shù)民族產(chǎn)生了多方面的影響，各少數(shù)民族之間的相互影響也更加明顯，因而促進了民族的進一步分化、融合。大批漢人移入對貴州的社會發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，漢族把先進的農(nóng)業(yè)技術(shù)帶入貴州，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力大為發(fā)展；大批匠戶入黔，礦業(yè)和手工業(yè)隨之興起；幾條驛道通往省外，商旅往來不絕，商品經(jīng)濟不斷滲入少數(shù)民族地區(qū)。自明代移入大量漢人以后，儒學漸興，少數(shù)民族教育得到較大發(fā)展；佛教、道教隨之在貴州傳播，對貴州的政治、經(jīng)濟、文化起了重要推動作用。在漢文化的影響下，少數(shù)民族習俗逐漸改變。以學校為中心，包括文學、藝術(shù)、宗教、醫(yī)藥、歷法、科學技術(shù)在內(nèi)的中原文化得到廣泛傳播，貴州的經(jīng)濟生活模式、社會生活方式和民族文化發(fā)展都受到中原文化的深刻影響。永從縣黑苗一百五十七寨，“與漢民不甚懸殊”，仁懷“仲家能通漢語，漸染華風”。(37)《黔南識略·黔南職方紀略》(點校本)，貴陽：貴州人民出版社，1992年，第178、261頁。中原的“上元觀燈”“寒食墓祭”“端午”“重陽”“中秋”“除夕”“春節(jié)”等節(jié)日也在貴州各民族中盛行起來。貴州各民族在文化形態(tài)、風俗習慣、心理特質(zhì)、國家觀念等方面的同質(zhì)性不斷增強，一致性不斷增加。至清代末期，貴州各民族的中華民族共同體意識已經(jīng)基本形成。

四、近現(xiàn)代以來貴州交通發(fā)展與中華民族共同體形成

近代以來，內(nèi)憂外患的國家命運和救亡圖存的民族使命極大地改變了貴州各族人民的現(xiàn)實生活和精神世界。在鴉片戰(zhàn)爭期間，為增援廣東戰(zhàn)場，貴州派出2500名綠營士兵參加抗英斗爭。鴉片的輸人和開始流毒全省，以及鴉片戰(zhàn)爭中中國的失敗，促使貴州地方有識之士從封建社會“長治久安”的沉睡中驚醒過來，產(chǎn)生了“雖億萬眾，不百十年，強者弱，弱者絕，絕者死，已無孓遺也”(38)貴州文史研究館?？保骸顿F州通志·前事志(三)》(點校本)，貴陽：貴州人民出版社，1985年，第486頁。的憂患意識。這種對國家、民族命運的憂患意識和反對西方列強侵略的對抗情緒以及對清廷屈辱求和的懷疑、不滿等，成為近代貴州人民愛國主義精神不斷高揚并萌發(fā)、滋長變革意識的社會思想基礎(chǔ)和始端。

1.交通發(fā)展促進貴州近代化發(fā)展，救亡圖存與中華民族共同體意識覺醒

貴州是山地省份，地貌復雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后深深制約著貴州經(jīng)濟社會的發(fā)展。1929年到1935年貴州總計完成4條共955公里低等級公路的修建。1935年后，川、滇、黔三省當局征集民工，趕修黔湘、黔滇、黔川、南籠等公路干線，并于1936、1937年先后建成通車。至此，貴州與周邊各省始有公路聯(lián)結(jié)。隨著公路的建設(shè)，貴州的汽車營運業(yè)務(wù)也迅速發(fā)展。(39)貴州通史編委會：《貴州通史》第4卷，北京：當代中國出版社，2003年，第303、307、345頁抗戰(zhàn)期間，貴州地方系統(tǒng)運輸業(yè)和民營運輸業(yè)獲得較大發(fā)展。它們不僅承擔本省的運輸業(yè)務(wù)，還在戰(zhàn)事急需時，接受跨省運輸任務(wù)。民國時期，貴州對較大的烏江、盤江、清水江、都柳江、赤水河等河流進行河道勘查，對重點河道進行整治，疏浚巷道數(shù)百公里?？谷諔?zhàn)爭期間，國民政府決定修建黔桂鐵路，這段鐵路曾為抗戰(zhàn)轉(zhuǎn)運軍用、民用物資，為疏散機關(guān)學校、逃亡難民發(fā)揮了一定的作用。(40)貴州通史編委會：《貴州通史》第4卷，北京：當代中國出版社，2003年，第303、307、345頁1932年底，貴陽團坡橋運動場改建成為貴州最早的機場；抗戰(zhàn)時期，全省擴建或興建了清鎮(zhèn)、黃平等機場十多處。貴陽地扼西南公路交通要沖，南來北往、輸入輸出的貨物，許多要經(jīng)貴陽集散和轉(zhuǎn)運，當時貴陽從事商業(yè)活動的人員多達1.8萬人，直接或間接依靠商業(yè)為生者近10萬人，占全市人口幾及半數(shù)。貴陽的商貿(mào)發(fā)展輻射到桐梓、畢節(jié)、安順、都勻、鎮(zhèn)遠等地，這些縣城的商業(yè)也迅速發(fā)展起來，并與重慶為中心的西南大市場聯(lián)系日益緊密。(41)貴州通史編委會：《貴州通史》第4卷，北京：當代中國出版社，2003年，第303、307、345頁

由于地理環(huán)境的制約，直至抗日戰(zhàn)爭開始，貴州經(jīng)濟社會發(fā)展水平與內(nèi)地仍然有一定的差距。抗戰(zhàn)期間，許多內(nèi)地高等院校和廠礦企業(yè)遷入貴州，各類科技人才和高級管理人才流人貴州，推廣先進技術(shù)，培訓技術(shù)人員，使貴州科學技術(shù)水平迅速提升，企業(yè)、資金、人才的轉(zhuǎn)移，促進了貴州工礦業(yè)和教育業(yè)的發(fā)展，貴州經(jīng)濟得到空前發(fā)展，與之相伴隨的文化發(fā)展、技術(shù)進步和人才積累使得貴州全面加快了近代化發(fā)展步伐，縮小了與其他地區(qū)的差距。交通和通訊的發(fā)展使得越來越多的貴州村寨匯入現(xiàn)代化的洪流，生產(chǎn)生活方式變遷和思想觀念革新的影響輻射到那些偏遠村寨，使得貴州更加全面深刻地融入到中華民族發(fā)展的歷史進程之中。

抗戰(zhàn)時期，隨著各級各類民族教育的建立和普及，貴州邊遠地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的鄉(xiāng)村各族民眾深化了國家認同，從而萌芽了“現(xiàn)代國家”的意識?？谷諔?zhàn)爭的爆發(fā)，中國共產(chǎn)黨和被迫內(nèi)遷的優(yōu)秀知識分子成為抗戰(zhàn)思想和愛國情感傳播的領(lǐng)路人，他們撰寫發(fā)表抗日檄文，呼喊抗戰(zhàn)口號，張貼抗戰(zhàn)標語，譜寫歌唱抗戰(zhàn)歌曲，排練演出抗戰(zhàn)劇目。他們的奔走呼號和赤誠之心，使貴州各族人民認識到國家和民族已經(jīng)到了生死存亡的邊緣，激發(fā)了人民的家國情懷和責任感使命感。城鄉(xiāng)社會被卷入到了對“現(xiàn)代國家”的體認中，人們不僅把自己看成是國家的一員，更把自己看成是中華民族的一員。在對日寇入侵的同仇敵愾和并肩抗戰(zhàn)的過程中，完成了貴州整個民族社會從“階級”到“現(xiàn)代國家”的升華。在氣壯山河的共御外侮斗爭中，貴州各民族的國家認同和中華民族認同不斷發(fā)展鞏固，與全國各族人民共同實現(xiàn)了中華民族共同體意識由自發(fā)向自覺的偉大轉(zhuǎn)化。

2.交通建設(shè)推動民族地區(qū)跨越式發(fā)展，夯實貴州中華民族共同體意識基礎(chǔ)

不斷推動民族地區(qū)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展，實現(xiàn)民族地區(qū)脫貧致富和全面小康，讓各族群眾分享到更多改革發(fā)展成果，是貴州各族人民政治、經(jīng)濟、文化等各項權(quán)利都得到充分保障和發(fā)展的基礎(chǔ)。自然地理環(huán)境是限制貴州發(fā)展的重要因素，新中國成立后，為了補齊交通不暢的短板，貴州省在國家的支持下大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1949年至2018年，貴州省公路、水路交通建設(shè)累計完成投資11 195.38億元。2015年實現(xiàn)“縣縣通高速”；2017年實現(xiàn)“村村通硬化路、通客運”，惠及近4萬個自然村寨、1167萬農(nóng)村人口，貴州最偏遠的村寨都納入到現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。至2018年末，全省公路總里程達19.69萬公里，其中，高速公路6453公里，普通國省道2.63萬公里；農(nóng)村公路16.41萬公里。公路密度達到111.9公里/百平方公里，高速公路綜合密度上升至全國第一位。全省以高速公路為動脈、國省道路為經(jīng)絡(luò)、縣鄉(xiāng)公路為支脈、通村道路為末梢的公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。全省建成鐵路達3598公里，其中，高鐵達到1261.8公里，9個市州中心城市中貴陽、都勻、凱里、安順、遵義、銅仁等6個已通高鐵。(42)中國日報網(wǎng)：《貴州交通建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)展強大引擎》，2019年6月21日，http://ex.chinadaily.com.cn/exchange/partners/80/rss/channel/cn/columns/516a8i/stories/WS5d0c837fa3108375f8f2bc72.html，2020年5月18日。道路暢通打通了制約經(jīng)濟發(fā)展的阻塞，極大提高了貴州在區(qū)域發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，全面提升了貴州參與對內(nèi)對外開放和區(qū)域經(jīng)濟合作的能力。助力貴州更加深入地參與到國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈分工，推動全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級，為經(jīng)濟發(fā)展和脫貧攻堅提供了強勁動力。各類交通基礎(chǔ)設(shè)施對貴州經(jīng)濟增長的直接效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)顯著。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，推動民族地區(qū)經(jīng)濟社會跨越發(fā)展，少數(shù)民族群眾生活和民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展獲得了歷史上前所未有的進步，貴州地區(qū)生產(chǎn)總值從1949年的6.23億元增長至2018年的14 806.45億元。(43)《貴州省經(jīng)濟社會發(fā)展成就數(shù)據(jù)對比》，《光明日報》2019年8月1日，第7版。從2012年到2020年初，貴州全面完成188萬人易地扶貧搬遷，貧困人口由923萬人減少到30.83萬人，貧困發(fā)生率由26.8%下降到0.85%。各族人民的物質(zhì)和精神文化需要不斷得到滿足，生活水平不斷提升，獲得感、滿足感不斷增強，平等、團結(jié)、互助、和諧的民族關(guān)系不斷向前發(fā)展。交通的發(fā)展極大地促進了貴州旅游業(yè)、電子商務(wù)、物流等行業(yè)的發(fā)展，串聯(lián)帶動全省100個旅游景區(qū)、100個山地戶外運動旅游基地和1000個特色旅游村寨，2018年全省旅游總?cè)藬?shù)達9.69億人次。(44)多彩貴州網(wǎng)：《2018年貴州旅游總?cè)藬?shù)近10億增長迅猛》，2019年1月22日，http://www.gog.cn/zonghe/system/2019/01/22/017070745.shtml，2020年5月12日。隨之帶來的是各族人民更為頻繁密切的交流、交往和交融。近年來，貴州各族人民之間物質(zhì)經(jīng)濟生活、政治文化生活和精神思想生活的聯(lián)系日益緊密，民族間差別不斷減少，共性不斷增多。各族人民對偉大祖國、對中國共產(chǎn)黨、對社會主義道路、對中華民族的認同都在這一過程中不斷發(fā)展深化，為鑄牢中華民族共同體意識打下堅實基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

從地理位置上看，古代貴州處于“九州”之外的“要荒之地”，自秦開始納入統(tǒng)一多民族國家版圖。伴隨著封建王朝的武力征服和擴張，貴州地區(qū)的道路不斷得到開辟，為國家認同構(gòu)建的生物性要素、文化性要素和制度性要素流動提供了條件。交通發(fā)展首先為人口遷徙和經(jīng)濟開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。濮人衰落、夷人東進、南蠻西遷、百越北上、漢族徙入等重要的民族遷徙活動，無不改變和塑造著貴州民族分布格局和血緣譜系，經(jīng)歷了頻繁的民族遷徙交融，貴州多元一體的民族格局最終得以形成，貴州各民族成為中華民族不可分割的組成部分。道路的增加帶來了活躍的物質(zhì)交換，各地商貿(mào)日益繁榮、城鎮(zhèn)日益興起、各族人民往來日益頻繁，民族經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密。隨著王朝治理體系不斷完善，中央集權(quán)政治日漸加強，國家治理能力和對邊疆的統(tǒng)治能力不斷提升，對貴州民族地區(qū)的統(tǒng)治范圍和控制能力日益增強。在一以貫之的“土流并治”思想指導下，政治制度從“郡國并存”演變成為“羈縻州與藩國并存”，歷經(jīng)明清兩代改土歸流和更加深入的“敷訓導民”“馴化人心”“移風善俗”，貴州政治上受中央政府統(tǒng)攝更加深入，經(jīng)濟上與其他地區(qū)聯(lián)系更為密切，文化上與中華文化一致性不斷增強，地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展完全納入中國歷史發(fā)展的總體軌道。在氣壯山河的共御外侮斗爭中，貴州交通進一步發(fā)展，貴州人民得以深入地參與到中華民族反擊侵略的斗爭中，各民族的國家認同和中華民族認同不斷發(fā)展鞏固，與全國各族人民共同實現(xiàn)了中華民族共同體意識由自發(fā)向自覺的偉大轉(zhuǎn)化。新中國成立以來，貴州省交通事業(yè)飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施對貴州經(jīng)濟增長的直接效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)顯著，貴州少數(shù)民族群眾生活和民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展獲得了前所未有的進步，貴州各民族與全國各族人民經(jīng)濟上更加相互依存、情感上更加相互親近、文化上更加兼收并蓄，追求中華民族團結(jié)統(tǒng)一的內(nèi)生動力日益增強。

中華民族共同體的形成與發(fā)展是一個復雜的歷史進程，受多重因素的影響。人們往往較多地關(guān)注疆域變遷、經(jīng)濟發(fā)展、政治演進、文化同構(gòu)、精神凝聚等因素的作用和機制。交通發(fā)展作為影響中華民族共同體形成的一種特殊物質(zhì)力量，是物質(zhì)與文化交往流動的載體和中介，是重要的聯(lián)結(jié)紐帶和融通因素。交通發(fā)展對推動民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、確保少數(shù)民族和民族地區(qū)同全國一道實現(xiàn)全面小康和現(xiàn)代化意義重大，其聯(lián)結(jié)和融通功能對促進各民族交流、交往和交融具有基礎(chǔ)性作用。將貴州中華民族共同體形成的進程置于中華民族共同體發(fā)展的總體歷史進程之中，按照時間順序厘清不同時空下交通發(fā)展因素對中華民族共同體形成的影響，能更加生動全面地回溯和展現(xiàn)中華民族發(fā)展的歷史進程與面貌變化，豐富中華民族共同體的研究視角和敘事結(jié)構(gòu)，可以為鑄牢中華民族共同體意識提供借鑒和參考。