文/尹杰

1 道路交通工程施工管理存在的問題

1.1 缺乏完善的管理制度

管理制度是道路交通工程施工開展的基礎(chǔ)，同時(shí)可以約束施工人員的行為，明確道路交通工程的具體職責(zé)。但在道路交通工程中，缺乏完善的管理制度，例如要積極以制度約束材料采購(gòu)和領(lǐng)用等行為。因?yàn)槭┕挝蝗绻茨苤匾暿┕と藛T專業(yè)技術(shù)的掌握和安全意識(shí)的強(qiáng)化，就會(huì)導(dǎo)致施工人員忽視規(guī)范性的操作，從而埋下安全隱患。此外，在道路交通工程施工管理中缺乏應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃，發(fā)生事故之后無法及時(shí)處理問題，也將導(dǎo)致整體施工進(jìn)程因此受到影響。

1.2 沒有規(guī)范性地設(shè)置漏電保護(hù)裝置

如果在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生漏電問題，需要及時(shí)切斷電源，保護(hù)施工人員和施工設(shè)備的安全性，由此突出漏電保護(hù)裝置的重要性。通常在施工現(xiàn)場(chǎng)的主開關(guān)盒和末級(jí)電氣箱中，需要設(shè)置漏電保護(hù)裝置，若沒有合理設(shè)置漏電保護(hù)裝置的參數(shù)，或設(shè)置參數(shù)過高將會(huì)影響到保護(hù)效果，如果設(shè)置參數(shù)過低將會(huì)引發(fā)頻繁跳閘現(xiàn)象，導(dǎo)致正常工作受到影響。此外，在道路交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)，一些施工人員存在違規(guī)操作的情況，再加上用電環(huán)境的影響，無法正常使用漏電保護(hù)開關(guān)，如果工作人員沒有及時(shí)維修，無法發(fā)揮出漏電保護(hù)開關(guān)的作用，進(jìn)而引發(fā)漏電問題[1]。

1.3 材料設(shè)備問題

原料和設(shè)備直接關(guān)系到道路交通工程質(zhì)量，當(dāng)前建筑市場(chǎng)比較復(fù)雜，不利于保障產(chǎn)品質(zhì)量，因此施工單位需要合理選擇工程材料。一些施工單位過于重視經(jīng)濟(jì)效益，沒有嚴(yán)格審核材料質(zhì)量，最終影響到道路交通工程質(zhì)量。因此，施工單位需要嚴(yán)格篩選和檢查道路交通工程材料和設(shè)備，從根源上保障道路交通工程質(zhì)量。

1.4 工程計(jì)劃不符合實(shí)際工作

在道路交通工程施工之前，施工單位需要結(jié)合道路交通工程實(shí)際情況編制施工計(jì)劃，確定施工方案之后可以有序推進(jìn)施工作業(yè)。在道路交通工程施工過程中，存在較多的干擾因素，導(dǎo)致施工方案不符合工程實(shí)際情況，從而影響到工程質(zhì)量。一些施工人員為了節(jié)省工作時(shí)間，沒有嚴(yán)格遵守施工方案的規(guī)定，還有部分施工人員能力有待提高，無法有效控制工程質(zhì)量，最終工程施工進(jìn)度不符合原定計(jì)劃，不利于保障道路交通工程質(zhì)量[2]。

2 道路交通工程施工管理措施

2.1 做好施工準(zhǔn)備工作

在道路交通工程施工之前，施工單位應(yīng)整合相關(guān)工程資料，一方面需要審查勘察設(shè)計(jì)文件，保障設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化監(jiān)督工程設(shè)計(jì)。另一方面，在橋梁工程勘察階段，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)報(bào)告不符合實(shí)際地質(zhì)情況，施工單位需要全面核實(shí)實(shí)際情況，合理偏移橋基，或者擴(kuò)大橋梁的跨徑。此外，需要審核施工單位的資質(zhì)，從而保障道路交通工程施工質(zhì)量。

道路交通工程施工設(shè)計(jì)方案的使用直接關(guān)系到整體施工質(zhì)量，因此在施工準(zhǔn)備階段，需要加強(qiáng)優(yōu)化道路交通設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)方面保障道路交通施工質(zhì)量。在道路交通施工之前，施工單位需要根據(jù)設(shè)計(jì)方案調(diào)研施工現(xiàn)場(chǎng)，落實(shí)技術(shù)交底工作，避免施工人員不夠了解設(shè)計(jì)方案引發(fā)的質(zhì)量隱患問題。

2.2 加強(qiáng)控制施工進(jìn)度

施工單位可以利用BIM 技術(shù)構(gòu)建道路交通工程模型，技術(shù)人員系統(tǒng)性地審核模型之后需要提出針對(duì)性的調(diào)整意見，合理改變工程模型，從而滿足道路交通工程施工需求。在制作模型的過程中，施工單位可以制定施工月計(jì)劃和年度計(jì)劃，在模型設(shè)計(jì)中需要參考這些計(jì)劃，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)模型設(shè)計(jì)施工方案，協(xié)調(diào)安排機(jī)械設(shè)備和原材料等，避免浪費(fèi)施工資源。利用BIM 技術(shù)有利于合理銜接各個(gè)工序，施工單位利用較小的空間即可銜接鉆孔灌注樁施工和高壓旋噴樁施工，提高整體施工效率。在基坑開挖階段，借助BIM 技術(shù)可以提前明確鋼支撐安裝是否存在問題，進(jìn)而保障安全完成安裝工作，同時(shí)可以提高安裝速度。城市軌道交通換乘車站施工過程中需要建設(shè)OTE 風(fēng)道，位置一般為中板下方，同時(shí)需要在內(nèi)襯墻和結(jié)構(gòu)柱中設(shè)置風(fēng)道支撐結(jié)構(gòu)，施工單位可以利用BIM 技術(shù)模擬施工，提高整體施工效率，順利完成施工任務(wù)[3]。

2.3 提高管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)

相關(guān)人員的技能水平關(guān)系到道路交通工程施工質(zhì)量，因此施工單位需要強(qiáng)化管理人員的工作意識(shí)，使自身管理水平不斷提高。在施工人員培訓(xùn)階段，需要幫助施工人員靈活掌握施工技術(shù)，同時(shí)應(yīng)熟練操作新型機(jī)械設(shè)備，在道路交通施工中不能隨意更改施工工序，從而保障道路交通施工質(zhì)量。

2.4 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

在道路交通工程施工之前，施工單位和設(shè)計(jì)單位之間需要開展技術(shù)交底工作，并且要組建測(cè)量隊(duì)測(cè)量工程參數(shù)，例如測(cè)量定位樁和中線以及高程等參數(shù)。施工單位不能直接在施工中使用設(shè)計(jì)文件，總工程師需要安排專業(yè)人員會(huì)審設(shè)計(jì)文件，完成會(huì)審工作之后，技術(shù)人員應(yīng)復(fù)核設(shè)計(jì)文件，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位，解決問題之后才可以正式施工。此外，技術(shù)人員要明確施工設(shè)計(jì)、施工測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性，方可在驗(yàn)收單上簽字。技術(shù)人員確定圖紙和測(cè)量放樣資料之后，需要由技術(shù)主管審核文件，保障文件數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，避免因?yàn)榧夹g(shù)指導(dǎo)偏差降低道路交通工程施工質(zhì)量。

在道路交通工程施工中，施工技術(shù)關(guān)系到最終施工質(zhì)量，因此施工單位需要加強(qiáng)控制施工技術(shù)進(jìn)而保障施工質(zhì)量。近些年，雖然道路交通工程的不斷發(fā)展，并且施工技術(shù)也有一定進(jìn)步，但在細(xì)節(jié)部分仍存在問題，要求施工單位提高控制力度。例如在道路交通工程施工中，水穩(wěn)層配合比缺乏準(zhǔn)確性，為提高水穩(wěn)層質(zhì)量，施工單位需要對(duì)比分析不同的施工方案，最終選擇最佳配比方案。此外，在碾壓施工中，施工單位需要增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格控制碾壓操作過程，合理把握碾壓速度，提高道路施工的均勻度。

2.5 加強(qiáng)管理原材料質(zhì)量

道路交通工程工序復(fù)雜煩瑣，在實(shí)際施工中需要利用較多的施工材料，因此采購(gòu)人員要引起重視，做好材料的審核。為保障道路交通工程質(zhì)量，施工單位需掌握建筑市場(chǎng)的發(fā)展情況，分析施工材料價(jià)格變化規(guī)律，保證在施工現(xiàn)場(chǎng)利用合格的施工材料，及時(shí)退回不合格的材料。為保障施工材料的質(zhì)量，施工單位應(yīng)完善材料檢驗(yàn)制度，在試驗(yàn)中心取樣測(cè)試需要應(yīng)用到的施工材料，測(cè)試合格之后再統(tǒng)一訂貨。施工單位要注意分類存放和保管施工材料，在使用施工材料之前應(yīng)組織抽檢工作，抽檢合格后才可以投入使用。在材料使用階段，施工單位需要合理分配施工材料，避免浪費(fèi)施工材料[4]。

2.6 加強(qiáng)管控施工現(xiàn)場(chǎng)

在道路交通工程施工過程中，需要注重施工工藝管理工作，保證施工技術(shù)的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性，并且根據(jù)道路交通工程施工情況合理調(diào)整施工工藝，順利落實(shí)道路交通工程施工。在實(shí)際施工中，施工單位應(yīng)加強(qiáng)控制施工工序，根據(jù)圖紙內(nèi)容完善施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格查辦偷工減料的行為，同時(shí)需要建立專業(yè)的質(zhì)檢部門，負(fù)責(zé)監(jiān)督道路交通工程施工質(zhì)量。因?yàn)榈缆方煌üこ躺婕拜^多的施工工序，只有加強(qiáng)工序管理，才可以保障道路交通工程質(zhì)量。在道路交通工程施工中，落實(shí)操作標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)等工藝標(biāo)準(zhǔn)。在檢測(cè)具體的施工操作和施工環(huán)節(jié)的過程中，需要安排專業(yè)人員跟蹤檢查施工行為，同時(shí)需要詳細(xì)施工過程，及時(shí)整改出現(xiàn)的違規(guī)操作。如果沒有改正違規(guī)作業(yè)，絕不可繼續(xù)下一道施工工序。

2.7 完善道路交通工程施工管理體系

在道路交通工程施工中，施工單位需要完善道路交通工程施工管理體系，為施工人員提供參考依據(jù)，順利開展工程施工。施工單位應(yīng)建立專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，合理劃分機(jī)構(gòu)分工，機(jī)構(gòu)中的工作人員相互協(xié)調(diào)，合理安排相關(guān)工作，避免發(fā)生質(zhì)量問題，同時(shí)開展道路交通工程施工的檢查監(jiān)督工作，并且嚴(yán)格記錄檢查情況，方便工作人員結(jié)合反饋情況及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的問題。

在不同時(shí)間段，同一路段的交通情況存在差異性，因此在道路交通工程施工中，施工單位應(yīng)結(jié)合不同時(shí)間段的實(shí)際情況，落實(shí)人車分流工作。在實(shí)際工作中，施工單位應(yīng)根據(jù)具體的施工環(huán)境合理確定交通組織方法，記錄和研究施工中的不良影響因素。在交通管制階段，應(yīng)根據(jù)日常交通流量制定科學(xué)的繞行方案，避免影響到人們的日常出行。同時(shí)需要合理減少無障礙設(shè)施用地，保障周邊居民出行的安全性和便利性。

2.8 加強(qiáng)管控施工環(huán)境

道路交通工程現(xiàn)場(chǎng)要具備良好的照明條件，因?yàn)橐恍┦┕ろ?xiàng)目嚴(yán)格要求精確性，良好的照明可以保障施工效果，提高施工精確性。此外，需要保持交通的順暢性，向施工現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)供應(yīng)施工材料。道路交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)被劃分為辦公區(qū)和作業(yè)區(qū)等，在不同的區(qū)域需要配置針對(duì)性的保護(hù)措施，通過控制工程環(huán)境，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和秩序化。

在道路交通工程施工中需要落實(shí)交通分離措施，保證車輛通行的正常性，避免發(fā)生交通擁堵問題。交通運(yùn)輸部門可以利用各種媒體宣傳道路交通工程施工信息，方便駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)了解道路交通運(yùn)行情況。在這一階段需要預(yù)留公交專用道路，同時(shí)需要及時(shí)公布公交車?yán)@行方案，避免因?yàn)榈缆方煌üこ淌┕び绊懙匠鞘薪煌ǖ恼＿\(yùn)行。

3 結(jié)語

道路交通工程施工管理工作發(fā)揮著重要的作用，需要引起施工單位的重視。施工單位需要完善施工管理體系，加強(qiáng)管理施工材料等，以保障道路交通工程質(zhì)量，進(jìn)一步完善我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。