張錦碩

2019年，國內(nèi)汽車市場被寒冬籠罩。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場，2019年1-11月累計(jì)銷量1923.1萬輛，同比下降10.5%。但在國內(nèi)乘用車市場下行的大趨勢下，本田品牌在2019年1-11月的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了140萬輛，同比增長8.7%，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

口碑積累+產(chǎn)品實(shí)力

只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來的日子已經(jīng)結(jié)束，本田能夠呈現(xiàn)逆勢增長，自然離不開旗下產(chǎn)品的綜合實(shí)力，以及本田在中國市場中多年積累下來的品牌口碑。

早在1999年，廣汽本田（當(dāng)時(shí)的廣州本田）就把暢銷全球的中級轎車雅閣引入到了國內(nèi)。隨后，奧德賽也進(jìn)行了投產(chǎn)，開拓了國內(nèi)家用MPV市場。2007年東風(fēng)本田成立之后，飛度、CR-V以及思域等產(chǎn)品先后進(jìn)行了國產(chǎn)。在那個(gè)汽車品類單一的時(shí)代，本田就已經(jīng)把旗下的明星車型推向了市場，讓國內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會體驗(yàn)到本田的產(chǎn)品。

在產(chǎn)品之中，“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”的MM造車?yán)砟?，與國內(nèi)市場對車內(nèi)空間的需求相契合。在其它廠商的產(chǎn)品還沒有針對中國市場大規(guī)模加長之時(shí)，本田MM理念已滲透到了每一款產(chǎn)品之中，使其產(chǎn)品擁有更加寬敞的車內(nèi)空間。此外，在我們所關(guān)心的油耗和品質(zhì)方面，本田的產(chǎn)品也有很好的表現(xiàn)，深入中國消費(fèi)者的內(nèi)心。

由于產(chǎn)品投放時(shí)間早，再加上其產(chǎn)品能夠迎合中國消費(fèi)者的需求，使得本田的這些明星產(chǎn)品在積累大量用戶的同時(shí)，也獲得了很好的市場口碑。

隨著發(fā)動機(jī)向小排量增壓化發(fā)展，主力消費(fèi)群體向著年輕人進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在市場結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整之時(shí)，本田能夠快速的做出響應(yīng)，跟上市場變化的節(jié)奏。2016年換代的思域，可以說開啟了本田在新時(shí)代下的篇章，新車在保留本田以往優(yōu)勢的前提下，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加運(yùn)動化，全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)也擁有更強(qiáng)的動力表現(xiàn)。

隨著2019年的到來，由于本田多年以來的口碑積累，再加上其主力產(chǎn)品幾乎完成了更新?lián)Q代處于增長期。因此，在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長之時(shí)，本田卻迎來了發(fā)力的一年。

其中，新一代的雅閣憑借著綜合實(shí)力的提升，更親民的價(jià)格以及長達(dá)20年的口碑積累，在2019年合資品牌中級車市場上表現(xiàn)強(qiáng)勢，1-11月累計(jì)銷量已突破20萬輛，長期占據(jù)著銷量榜頭排位置。在緊湊型轎車市場之中，中期改款的思域也及時(shí)趕來，11月的單月銷量就斬獲了2.1萬輛。

在SUV領(lǐng)域，東風(fēng)本田的CR-V依舊強(qiáng)勢，11月銷量達(dá)到了2.4萬輛，同比增長8.29%。2019年，XR-V和繽智兩款小型SUV迎來了中期改款，不僅外觀變得更加動感，本田也為這兩款產(chǎn)品注入了動力更強(qiáng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在小型車市場不斷萎縮的情況下，XR-V和繽智的11月單月銷量依舊破萬，分別同比增長28.43%和4.09%。

深耕細(xì)分市場

在主力產(chǎn)品發(fā)力的同時(shí)，東風(fēng)本田和廣汽本田也在填補(bǔ)細(xì)分市場的空白。東風(fēng)本田在2018年10月推出了雅閣的姊妹車型INSPIRE。

只不過新車上市不久，再加上中國市場對INSPIRE名字的陌生，2019年1-11月的累計(jì)銷量為5萬余輛，遠(yuǎn)不及廣汽本田雅閣，但I(xiàn)NSPIRE的市場表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過曾經(jīng)的思鉑睿，也為本田品牌在2019年的銷量增長添磚加瓦。對于廣汽本田來說，2019年11月上市的皓影也正好彌補(bǔ)了其在緊湊型SUV市場的空白。

在新能源領(lǐng)域，本田沒有推出純電動產(chǎn)品，而是在更省油的混合動力產(chǎn)品上深入布局，不僅在雅閣和CR-V中增添混動車型，而且像奧德賽和艾力紳這兩款MPV也推出了混動產(chǎn)品。更低的油耗，以及動力電池十年或20萬公里的超長質(zhì)保，同樣獲得了很好的市場表現(xiàn)。

由于明星產(chǎn)品更新?lián)Q代的成功，再加上混動產(chǎn)品以及更為全面的產(chǎn)品布局。廣汽本田2019年1-11月累計(jì)銷量為693，291輛，同級增長4.2%；東風(fēng)本田2019年1-11月累計(jì)銷量為715，507輛，同比增長13.5%。由此可見，無論是廣汽本田還是東風(fēng)本田，均實(shí)現(xiàn)了正向增長。

2020年，本田依舊會強(qiáng)勢

2020年已經(jīng)到來，在車市大環(huán)境依舊不被看好的情況下，本田依然會繼續(xù)發(fā)起猛攻。在明星產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮熱度的同時(shí)，全新一代“國民超跑”東風(fēng)本田飛度將在年內(nèi)推出，這將成為本田在新一年中的增長點(diǎn)。并且，東風(fēng)本田備受期待的兩廂版思域也將到來。

2019年11月上市的皓影，2020年將迎來它的產(chǎn)品增長期，增長潛力不容小覷。在中型SUV領(lǐng)域，冠道和CR-V將進(jìn)行中期改款，將為本田注入新的力量。

除此以外，根據(jù)本田品牌在新能源領(lǐng)域的整體規(guī)劃，到2030年，本田旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。本田汽車CEO八鄉(xiāng)隆弘預(yù)計(jì)，“在65%的電動化系列中，10%-15%的銷量來自純電動車型，剩下50%-55%的銷量來自混合動力和插電式混動產(chǎn)品?！?/p>

為了達(dá)成目標(biāo)，本田將在中國市場繼續(xù)推進(jìn)新能源產(chǎn)品的布局。2020年，本田將把混合動力系統(tǒng)下放至凌派和享域這兩款車型之中，從而與同級別的豐田卡羅拉和雷凌展開競爭。此外，本田還有望在年內(nèi)引入插電式混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。

觀點(diǎn)

本田是一家擁有雄厚技術(shù)實(shí)力，敢于創(chuàng)新的品牌，能夠打造滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求產(chǎn)品的同時(shí)，還能跟上市場步伐，推出渦輪增壓和面向年輕人的產(chǎn)品。并且，當(dāng)全球各大品牌把目光聚焦在純電領(lǐng)域之中時(shí)，本田并未隨波逐流，依然堅(jiān)持使用混合動力系統(tǒng)。

在本田進(jìn)入中國的幾十年里，“本田大法好”，“買發(fā)動機(jī)送車”這些關(guān)于本田的專有名詞，是消費(fèi)者對其產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)實(shí)力的一種認(rèn)可。因此，本田的造車?yán)砟睿瑢κ袌龅呐袛?，以及明星產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品實(shí)力以及多年沉淀下來的用戶口碑，是本田在車市寒冬來臨之際，能夠保持逆勢增長的制勝法寶。