浙江物產(chǎn)元通汽車集團有限公司 王獻勇

引言：在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的企業(yè)面臨著停工停產(chǎn)的問題，這對部分企業(yè)來說影響是十分巨大的。當前，疫情已在全球蔓延，多個國家也面臨著同樣的問題。從疫情開始到現(xiàn)在，已有多家跨國汽車企業(yè)的國外工廠宣布停產(chǎn)，盡管有些工廠確定了停工周期以及復工日期，但是大部分工廠都沒有作出明確說明。每個國家和地區(qū)都面臨著不一樣的抗疫壓力，無法預測疫情究竟什么時候才能被完全控制，也無法預測什么時候才能恢復正常生產(chǎn)。中國作為首個發(fā)現(xiàn)疫情的國家，在全國人民團結(jié)協(xié)力的努力之下，疫情已經(jīng)得到了初步控制，同時很多企業(yè)也開始復工復產(chǎn)。但是疫情已經(jīng)開始在國外爆發(fā)，中國汽車制造的生產(chǎn)進度、汽車及零部件的出口都會受到很大影響。

一、疫情下汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

疫情最初在湖北爆發(fā)，危急之時很多國家的汽車企業(yè)都為國內(nèi)車企提供了相應幫助。這次疫情使我們明白在危難面前沒有任何一個國家可以獨善其身，人類早已形成了命運共同體，國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)息息相關，經(jīng)濟全球化的趨勢也越來越明顯。

根據(jù)相關報道，湖北是汽車零部件生產(chǎn)大省，日產(chǎn)汽車從湖北采購零部件的數(shù)量已經(jīng)超過了800 種。雖然現(xiàn)在國內(nèi)疫情已經(jīng)得到了初步控制，湖北的復工計劃也在有序進行，但是由于工廠和人員仍需防控，很多零部件依然處于緊缺狀態(tài)。

這場疫情是對汽車企業(yè)抗風險能力以及上下游供應體系的嚴峻考驗。疫情初期，國內(nèi)外汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售供應鏈受到了極大影響。值得慶幸的是，在全國人民的共同努力之下，國內(nèi)形勢開始逐漸好轉(zhuǎn)，國家的全面嚴控取得了顯著成果，大部分工廠已經(jīng)恢復了正常生產(chǎn)運作。

二、汽車行業(yè)的危機

（一）維修企業(yè)危機

由于國內(nèi)疫情的快速爆發(fā)，國家采取了緊急處理，全力號召全國人民盡量待在家里，減少不必要的出行。因此，國內(nèi)各省市道路上的車流量明顯減少，同時也減少了各種問題的發(fā)生。就算有問題出現(xiàn)，車主也會受疫情影響延遲處理。

（二）設備危機

設備的更新速度是與汽車技術的發(fā)展相吻合的，但是設備使用者卻缺乏與之相對應的能力。疫情的快速蔓延導致很多人不能正常工作，其中也包括汽車產(chǎn)業(yè)相關的技術人員。這種情況下，當車主有設備方面的問題需要咨詢或者處理的時候，很難得到及時有效的回應，這會導致很多設備使用起來不能發(fā)揮出最好的功能。

（三）配件危機

很多配件商家不具備配件識別能力，而且很多人根本沒有正規(guī)的廠家渠道資源。在經(jīng)濟全球化的今天，各國的汽車企業(yè)已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的供應鏈。受疫情影響，很多汽車配件不能進行正常的進口出口，這嚴重影響了全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)需求以及本行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

（四）技術危機

隨著科學技術的發(fā)展提高，汽車行業(yè)相關技術的發(fā)展也越來越快，但是速度過快也容易產(chǎn)生一些弊端，比如相關人員的技術培訓落后跟不上發(fā)展速度，從而影響后續(xù)工作。疫情的蔓延使得汽車行業(yè)的技術培訓不得不進行延期處理，這會導致汽車相關技術的發(fā)展進度與從業(yè)人員的技術水平之間的差距越來越大，不利于汽車行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

（五）信任危機

可以說，本次疫情的蔓延給全球經(jīng)濟的發(fā)展都帶來了非常嚴重的影響。疫情期間，很多汽車企業(yè)不得不停業(yè)，在整體情況相對好轉(zhuǎn)之后才慢慢開始復工復產(chǎn)。在這種經(jīng)濟沖擊之下，很多想買車的人就會考慮企業(yè)是否會為了提高利潤降低成本去生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品，從而導致配件質(zhì)量的下降。這就形成了客戶和汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的信任危機，同時也會影響行業(yè)的信譽度。

（六）制度危機

在很多企業(yè)中，制度往往是少數(shù)領導的個人意愿，相關文件通常也是照搬或者摘抄，這種制度不是企業(yè)發(fā)展所應該執(zhí)行的。受疫情影響，很多企業(yè)復工之后可能會面臨人員的流通和崗位的變動，管理者對制度的執(zhí)行得不到有效保障，這就會導致制度推行和落實不徹底，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。

（七）營銷危機

新冠肺炎疫情已經(jīng)在全球蔓延開來，國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈受到了很大沖擊，復工企業(yè)生產(chǎn)速度緩慢嚴重影響了汽車及零部件的進口和出口。另外，很多人在家待業(yè)也導致了自身經(jīng)濟水平下降，汽車相關產(chǎn)品的營銷也很難進行。

三、應對危機的策略

疫情過后，新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)、分銷環(huán)節(jié)的渠道發(fā)展以及汽車下游服務的蓬勃興起，都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著國內(nèi)汽車企業(yè)的復工復產(chǎn)，各企業(yè)也將朝著這幾個方向進行重點研究，穩(wěn)定高效地化解此次危機，引領中國汽車市場開辟更為廣闊的發(fā)展空間。

（一）發(fā)展新能源汽車

在目前疫情的影響下，全球的經(jīng)濟都受到了巨大的沖擊，全球石油資源逐漸消耗，節(jié)能減排的需求與日俱增。受此影響，新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化的需求就顯得尤為迫切，其中電動汽車的發(fā)展就是重點方向之一。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強調(diào)了“以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢”，同時出臺了相關政策。

據(jù)調(diào)研結(jié)果來看，中國很多整車制造廠商已經(jīng)公布了他們的新能源汽車計劃。在這些計劃中，大部分廠商都將最先投放混合動力汽車進入市場，其后才是純電動汽車，僅有少量企業(yè)把純電動車作為主要新能源車發(fā)展方向。

現(xiàn)階段，全球能源仍然處于緊缺狀態(tài)，環(huán)境質(zhì)量問題也急需解決。因此，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向已是大勢所趨。同時，一場無聲的“戰(zhàn)爭”圍繞著“控制技術制高點、搶占核心技術資源”正在拉開帷幕。

（二）優(yōu)化渠道布局，完善渠道功能

從銷售角度來看，受產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重的影響，渠道競爭力也慢慢凸顯出它的重要性。因此，各大汽車企業(yè)的關注點逐漸落到了預測渠道發(fā)展形態(tài)和提高管理能力上來。

隨著汽車行業(yè)的成熟發(fā)展，二次購車用戶的比例也在逐步增長，售后服務可能會成為影響消費者是否購買的重要因素。因此，行業(yè)競爭日益激烈，經(jīng)銷商也開始從各個方面獲取利潤。除整車銷售外，配件銷售、維修服務也成為了經(jīng)銷商的重要收入渠道。很多經(jīng)銷商已經(jīng)抓住售后服務領域的商機并開始培養(yǎng)技術性人才，通過技術培訓提高從業(yè)人員的工作能力。同時，投資方向上也開始從關注豪華氣派的展廳向加強維修保養(yǎng)的技術和技術人員的儲備方面轉(zhuǎn)型。

優(yōu)化渠道布局、完善渠道功能是當下各廠家渠道建設的重點。在種情況下，網(wǎng)點布局均衡化已成為國內(nèi)汽車廠商渠道規(guī)劃發(fā)展的大趨勢。國內(nèi)汽車市場方面，銷售網(wǎng)點數(shù)量的快速增長和區(qū)域覆蓋率擴增是整車企業(yè)的重要發(fā)展方向。

中國汽車銷售領域目前面臨著經(jīng)銷商行業(yè)經(jīng)驗缺乏、營銷能力弱、資金實力不強的現(xiàn)狀。隨著行業(yè)競爭的加劇，汽車經(jīng)銷商處于兩極分化的狀態(tài)，一部分經(jīng)銷商的經(jīng)營理念較為先進，資金充足，經(jīng)驗豐富，管理能力也較強，他們通過并購和區(qū)域聯(lián)盟等方式進行網(wǎng)絡擴張。其次，很多廠家對經(jīng)銷商采取了分級管理的方法，建立發(fā)展較為長遠的戰(zhàn)略伙伴關系，從而獲得核心渠道資源。

隨著行業(yè)的發(fā)展，渠道發(fā)展戰(zhàn)略在未來競爭中發(fā)揮著至關重要的作用。廠家在強化品牌的同時，也要提升渠道資源建設和維護的高度。同時，廠家也要不斷優(yōu)化自身的網(wǎng)絡布局、渠道模式和經(jīng)銷商管理系統(tǒng)。

（三）提高售后服務質(zhì)量

汽車行業(yè)經(jīng)過時間的洗禮開始蓬勃發(fā)展，與此同時行業(yè)內(nèi)部的競爭越來與激烈。這促使著企業(yè)不斷發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈所能觸及的每一點，各種各樣的服務紛紛涌現(xiàn)，這也為企業(yè)點亮了新的道路。對如今成熟市場的發(fā)展進行分析，中國已經(jīng)進入了私車消費時代，這是中國汽車行業(yè)的一個里程碑，意味著汽車行業(yè)將進入一個高速發(fā)展的時代。

如今對于整個汽車行業(yè)而言，無論是在國內(nèi)還是國外的企業(yè)都面臨著一個復雜的局勢，我們不能抱有盲目悲觀或樂觀的情緒?？v觀汽車產(chǎn)業(yè)鏈，每個環(huán)節(jié)都蘊藏著不斷發(fā)掘進步的空間，這是一種全新的挑戰(zhàn)，同時也帶來巨大的商機。《汽車產(chǎn)業(yè)振興方案》中的指導原則確切地指出國內(nèi)汽車行業(yè)振興所必須跨越的問題，同時也針對中長期產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整升級的核心問題提出相應的措施。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要學會抓重點，按部就班地進行探索和積累，形成自身的核心技術能力；在產(chǎn)品型譜和產(chǎn)品設計上要真正體現(xiàn)市場需求，不盲目地求全、求大、求高。廠家在關注新能源汽車的同時，也應該更多地關注如何在主流市場真正形成幾款量產(chǎn)車型，同時在下一代新能源技術和產(chǎn)品開發(fā)方面逐步提升，向著行業(yè)先驅(qū)進發(fā)。

在管理體系建設上，在自主品牌的建設中要端正心態(tài)，不能好大喜功、盲進浮躁，圍繞“品質(zhì)”和“成本”這兩個要素，學習精益化管理的精髓，研究中國企業(yè)的特色，在供應鏈管理、機遇研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)發(fā)展特有的管理體系和競爭優(yōu)勢。

結(jié)束語：現(xiàn)階段，國內(nèi)已經(jīng)大面積復工復產(chǎn)，這對于汽車行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展來說絕對是一個好消息。但是，在加快復工復產(chǎn)的同時，企業(yè)也應該關注境外的疫情變化，嚴防境外輸入，盡量降低國外疫情對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈造成的風險，特別是海外疫情暴發(fā)給某些關鍵原材料和零部件帶來漲價和斷供的風險。當然，產(chǎn)品斷供也給潛在競爭者切入供應鏈提供了契機，國內(nèi)一些相關企業(yè)可以抓住這個機會，進行升級轉(zhuǎn)型。