李鵬 周春華 王桐明

摘 要：結(jié)合多次舟山附近水域航行實(shí)際，總結(jié)了航海保障的難點(diǎn)與要點(diǎn)，并結(jié)合航海保障經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，提出了做好舟山附近水域航行航海保障工作的建議，為后續(xù)更好地完成近海航海保障提供參考。

關(guān)鍵詞：舟山;航海保障;體會(huì)

舟山附近水域連接我國南北水道，漁業(yè)資源豐富，各類型船只眾多，擁有定海、北侖等天然良港，錨地資源豐富，適合各類海輪進(jìn)行過路物資補(bǔ)給和規(guī)避臺(tái)風(fēng)。

一、舟山附近水域航海保障難點(diǎn)

1.1 水文氣象環(huán)境復(fù)雜

該水域通航密度大，航行法規(guī)多，潮汐變化快，分支航道多，蝦峙門航道最窄處僅有700余米。以多云到陰天氣為主，總云量平均7.6成，東海大霧出現(xiàn)頻率較高，入海溫帶氣旋是影響該海域的主要天氣系統(tǒng)。陰雨、大霧等能見度不良天氣較多，經(jīng)常造成航行計(jì)劃因能見度而調(diào)整。

1.2 船舶狀態(tài)轉(zhuǎn)換頻繁

為了滿足物資補(bǔ)給與人員換乘需要，需頻繁進(jìn)出狹水道，到預(yù)定錨地錨泊，進(jìn)行船舶加水、人員換乘等并靠保障作業(yè)，期間可能多次經(jīng)歷狹水道航行、夜間航行以及能見度不良航行。

1.3 航海保障要求高

進(jìn)出港航線與南來北往商船的航線交叉，各類漁船數(shù)量眾多，大型海輪進(jìn)出港流量較大，航道附近水域過江采砂船、拖帶船、交通艇較多，并且VHF溝通困難。

二、航海保障要點(diǎn)

2.1 密切關(guān)注，確保水文氣象資料最新

水文氣象資料是舟山附近水域航海保障的重要參考依據(jù)，關(guān)系到船舶安全、航行計(jì)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)等諸多方面。

（1）保證航海圖書資料最新。該水域部分助航標(biāo)志、水深點(diǎn)及礙航物等重要航行信息更新較快，必須及時(shí)申領(lǐng)新版航海圖書資料并改至最新，將收到的航行警戒區(qū)等用醒目的顏色標(biāo)記在海圖上，特別要查核航線及轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的礙航物分布信息。

（2）保證水域海事法規(guī)最新。通過海事局門戶網(wǎng)站、航行通告、走訪交流等方式了解掌握最新的“船舶定線制”、“船舶報(bào)告制”以及錨地使用管理規(guī)定。

（3）保證天氣預(yù)報(bào)信息最新。借鑒水域水文氣象歷史資料，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)預(yù)報(bào)資料的比對(duì)，確保天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確無誤。重點(diǎn)關(guān)注大霧、陰雨等造成能見度不良的天氣情況以及可能出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)影響。

2.2 嚴(yán)守規(guī)章，謹(jǐn)慎駕駛船舶

（1）嚴(yán)格遵守海事法規(guī)。嚴(yán)格遵守海事局頒布的“船舶定線制”、“船舶報(bào)告制”等各類航行法規(guī)，充分考慮沿岸VTS的指導(dǎo)意見。對(duì)于蝦峙門、螺頭水道等關(guān)鍵航段的限速、會(huì)船、等讓、報(bào)告等條款更要嚴(yán)格遵守。

（2）加強(qiáng)溝通規(guī)避來船。通過目力瞭望、高頻守聽、AIS觀測(cè)等多種手段，及早掌握與航行安全有影響的船舶相關(guān)信息，主動(dòng)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，盡量避免在下籃山、涂泥嘴環(huán)形區(qū)、警戒區(qū)等復(fù)雜航段會(huì)船形成的緊迫局面。

（3）重視應(yīng)急預(yù)案演練。進(jìn)出蝦峙門、螺頭水道等復(fù)雜航段前，檢查車、舵、錨、側(cè)推等設(shè)備的工作情況，加強(qiáng)對(duì)“主機(jī)失控”、“全船失電”等應(yīng)急預(yù)案地學(xué)習(xí)演練，有針對(duì)性地開展應(yīng)急舵操演、應(yīng)急拋錨訓(xùn)練，不斷提高崗位人員的應(yīng)急處置能力。

2.3 加強(qiáng)溝通，精心任務(wù)保障

統(tǒng)籌考慮船舶通航密度、能見度、潮汐等水文氣象情況，結(jié)合主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和規(guī)避他船所需的余量，科學(xué)擬制航行計(jì)劃。

三、妥善避讓編隊(duì)船舶

甲船航行中遇到編隊(duì)航行船舶A、B、C，三船保向保速航行，相互距離較近。如圖所示，經(jīng)判斷，甲船同時(shí)與A、B、C船交叉相遇，并且甲船過A船船首DCPA較小，編隊(duì)中的A船為了保持編隊(duì)而避免調(diào)整航向，主動(dòng)與甲船協(xié)調(diào)避讓，要求甲船寬讓A船。在此情況下，甲船通常有兩種避讓方案：（一）保向保速或者小角度右轉(zhuǎn)過A船首;（二）及早大幅度左轉(zhuǎn)或向右旋回一圈后過A船船尾。甲船如果采用方案（一），能夠?qū)捵孉船，但與B船、C船還要進(jìn)行協(xié)調(diào)避讓。甲船如果采用方案（二），將能夠通過一次避讓動(dòng)作同時(shí)讓清三艘編隊(duì)航行船舶。由此可見，甲船采用方案（二）是三艘編隊(duì)航行船舶所希望的，有效避免了多船交叉相遇的緊迫局面。

因此，在類似與編隊(duì)船舶交叉相遇的情況下，建議甲船及早大幅度左轉(zhuǎn)或向右旋回一圈以避讓編隊(duì)船舶，同時(shí)通報(bào)避讓動(dòng)態(tài)，確保避讓行動(dòng)協(xié)調(diào)、有效，避免因協(xié)調(diào)不周造成整體避讓被動(dòng)。

結(jié)束語

為了在舟山附近水域提供優(yōu)質(zhì)的航海保障，廣大航海人員必須充分認(rèn)清航海保障的難點(diǎn)，掌握航海保障要點(diǎn)，不斷積累航海保障經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化完善航海保障流程，以確保船舶航行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡存強(qiáng)、杲慶林.船舶值班與避碰.人民交通出版社，2005

[2]丁勇.航海學(xué).大連海事大學(xué)出版社，2006

（中國衛(wèi)星海上測(cè)控部 ?江蘇 ?江陰 ?214431）