董俊

摘?要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到提高，機動車在各家各戶中得到普及，為人們的日常生活和出行帶來了便利，但是也會在一定程度上產(chǎn)生安全的威脅。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國每年大概有十萬人是因為交通事故而失去生命，大部分的事故都是有由于超速行駛所導致，隨著機動車的不斷普及，傷亡的人數(shù)也呈上升的趨勢。國家和相關(guān)部門對城市道路交通安全的管理逐漸重視起來，加強城市道路交通安全管理方面工作的落實，避免出現(xiàn)更多的交通事故。

關(guān)鍵詞：城市道路交通;安全管理;速度管理;有效措施

現(xiàn)階段，交通事故的頻發(fā)引起了國家的注意，國家逐漸把速度管理重視起來。由于我國起步較晚，所以速度管理工作在某些方面還存在不足。對于我國發(fā)達地區(qū)而言，已經(jīng)完成了城市的基礎(chǔ)建設(shè)，但是速度管理方面的工作還需要不斷的改進和完善，建設(shè)與實際情況相符合的速度管理框架。通過本文，筆者根據(jù)自身多年的工作經(jīng)驗，針對城市道路交通安全管理中關(guān)于速度管理的相關(guān)內(nèi)容進行闡述分析，并根據(jù)實際情況提出相應的對策和建議，提高我國城市交通管理的水平。

一、基于城市道路交通安全管理中關(guān)于速度安全的應對措施

結(jié)合我國道路交通速度管理的實際情況，并吸收借鑒其他國家速度管理的優(yōu)秀成果，創(chuàng)設(shè)科學、有效的速度控制方法，筆者在速度的更換和更安全的速度兩個方面進行探索。

（一）基于道路功能和環(huán)境的路段進行限速調(diào)整

現(xiàn)階段，有一些國家為了避免產(chǎn)生交通事故，降低交通事故的發(fā)生概率，將道路限速的標準逐漸落實。一般情況下，都是根據(jù)道路的環(huán)境、功能設(shè)計合適的行駛速度，如果是上下班的高峰期，會出現(xiàn)較多的行人或者是非機動車，如果道路的標準比較低，那么必須采用較低的限速，根據(jù)道路的實際情況進行合理的調(diào)整。

（1）調(diào)整路段限速。路段的限速分為兩種，一種較高的限速，另一種是較低的限速。針對主干道、高速路段必須把速度調(diào)整為較高的限速，如果是次要干道，或者是生活干道，可以調(diào)整為較低的限速。但這也不是具體、明確的規(guī)定，還要根據(jù)道路的具體實際情況進行調(diào)整，根據(jù)道路的環(huán)境合理限制行駛的速度。

（2）推行限速街區(qū)試點。在實施此項工程時，相關(guān)的人員可以根據(jù)其他國家比較優(yōu)秀的限速原則，在城市比較繁華的路段進行試用，速度為每小時30千米行駛。在限速街區(qū)內(nèi)，把機動車行駛的速度控制在高限速，但是也要根據(jù)實際人流量、環(huán)境進行合理的調(diào)整，將限速值控制在合適的范圍之內(nèi)[1]。通過這樣的方式，可以很大程度的減少交通事故的發(fā)生概率。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息顯示，曾經(jīng)在深圳的一個街區(qū)利用此項措施，交通事故的發(fā)生降低了29.5%，有了非常明顯的效果。

（二）快速路速度管理

（1）實施全路段限速管理。一般在夜里快速路處于低峰期，行駛的車輛相對白天較少，所以在這個時候?qū)嵤┫匏伲⑶以O(shè)置抓拍的設(shè)施，對于超速行駛的車輛進行抓拍，在相應的地段設(shè)置減速帶，為了增加檢查的力度，還應該增加測速的相關(guān)設(shè)施。通常情況下，快速路的行駛速度要控制在每小時60千米或者80千米左右，但是避免不了其他的情況，還要根據(jù)具體的實際情況進行速度的調(diào)整。但是有一些駕駛?cè)藛T會存在屢教不改的行為，執(zhí)法人員應該加大管理的力度。這樣一來，在夜間的時候，快速路段的行駛速度得到改善，而且特大交通事故的發(fā)生概括出也呈下降的趨勢。

（2）局部段限速管理。有一些道路的建設(shè)比較差，有的會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，造成人們視覺的盲區(qū)，駕駛員控制不好速度，非常容易產(chǎn)生追尾等交通事故[2]。所以可以對這條路的局部進行限速調(diào)整，經(jīng)過一段時間的實施，一定會有明顯的改善，交通事故發(fā)生的概率也逐漸的降低，減少人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

（3）快速路輔道速度管理。為了減少在快速路中的交通事故，可以把速度指示牌張貼在輔道接入的位置，為了加大監(jiān)管的力度，設(shè)置相應的抓拍，在一定程度上可以控制接入車的速度，避免行駛的車輛和行人發(fā)生交通事故。與此同時，還可以設(shè)立相應的天橋、公交站，在車輛駛過的時候，起到躲避的作用，降低交通事故發(fā)生的概率。

（4）拉鏈式秩序管理。根據(jù)相關(guān)實例數(shù)據(jù)顯示，實施拉鏈式只管理，可以維持良好的交通秩序，降低交通事故發(fā)生的概率。由于效果較好，在快速路段實施拉鏈式秩序管理的城市越來越多。

（三）道路接入速度管理

（1）快速路主輔接入口的速度管理。利用相關(guān)的工程技術(shù)在快速接入點中應用，可以減少交通事故的發(fā)生，根據(jù)道路的實際情況制定合理的速度管理措施，避免出現(xiàn)車輛的交叉和沖突，可以增加速快道，防止出現(xiàn)追尾的情況。

（2）支路及單位出入口接入干路的速度管理。由于支路和干路是交通事故多發(fā)的地帶，所以必須將道路的體系進行優(yōu)化，不要將支路和干路相銜接，而且在出入口的位置張貼限速的指示牌[3]。

二、結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，機動車的普及帶來便利的同時也帶來了安全隱患，所以相關(guān)的部門加強對速度管理的控制，在各個路段采用合理的措施進行限速，降低交通事故發(fā)生的概率。

參考文獻：

[1]孫超，陳小鴻，張紅軍.基于速度管理的城市道路交通安全應用[J].中山大學學報（自然科學版），2018（3）：155-163.

[2]邵源，孫超，張俊峰.大城市道路交通安全主動管理策略[J].交通與運輸，2019（3）：31-35.

[3]田玉國.英國城市交通安全管理的調(diào)查與思考[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2012，08（5）：203-206.