駱星辰

(霞浦縣自然資源局 福建寧德 355100)

0 引言

凱文·林奇曾經(jīng)說過：“海對(duì)所有人都有不可抗拒的吸引力，在一定程度上，我們似乎與祖先有著相同的本能——急不可待地、不自覺地趨向海邊?！彪S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，城市發(fā)展空間逐漸拓展到了濱海地區(qū)。海洋賦予了濱海地區(qū)獨(dú)特的生態(tài)和景觀條件，使其在城市發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。

城市濱海地區(qū)有著豐富的海洋環(huán)境資源、獨(dú)特的地理人文價(jià)值和自然開放的空間特征，然而隨著沿海地區(qū)過速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一些已建成的濱海地區(qū)面臨著過度開發(fā)，產(chǎn)生了濱海岸線混亂，景觀特征和公共空間缺失等一系列問題。因此，如何在既考慮到地塊經(jīng)濟(jì)價(jià)值和城市外在形象展示要求的同時(shí)，兼具公眾對(duì)濱海公共空間的需求、滿足人群的使用和互動(dòng)，成為濱?？臻g設(shè)計(jì)的重要部分。

本文探討的濱海地區(qū)主要指地理位置位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，陸地能對(duì)海域造成重要影響的范圍，并且能為城市提供發(fā)展空間的地區(qū)[1]。

1 城市濱海地區(qū)特征與現(xiàn)存問題

1.1 城市濱海地區(qū)的特征

(1)景觀資源豐富。濱海地區(qū)是海洋與陸地交接的部分，是海陸兩大生態(tài)體系的邊緣區(qū)，造就了其陸地與海洋特征兼?zhèn)涞莫?dú)特景觀條件。濱海地區(qū)既具有碧海藍(lán)天、沙灘礁石、灘涂濕地等自然景觀，也有海邊民俗風(fēng)情、文物古跡等人文景觀，不同特質(zhì)的條件共同構(gòu)成了濱海地區(qū)豐富的景觀資源。

(2)空間的公共性與可識(shí)別性。濱海地區(qū)以其獨(dú)特的條件吸引著人們，成為市民游客休閑娛樂的重要選擇。濱海地區(qū)成為市民娛樂休閑、度假旅游的良好場(chǎng)所，因此城市濱海地區(qū)的公共性越來越鮮明，公共空間的營造也越來越得到重視。同時(shí)，多樣的開放空間使人們更多地感受到濱海地區(qū)海天相接的極強(qiáng)空間氛圍，增強(qiáng)濱海地區(qū)的可識(shí)別性。

(3)功能的復(fù)合性。濱海地區(qū)由于其地理位置，一般處于城市的地理區(qū)位邊緣，隨著城市發(fā)展的要求，重心向?yàn)I海地區(qū)轉(zhuǎn)移，濱海地區(qū)從單一的功能區(qū)變成集商業(yè)、旅游、居住、行政等多種功能的復(fù)合區(qū)。

1.2 濱海地區(qū)當(dāng)前發(fā)展出現(xiàn)的問題

(1)土地不合理利用。早期的濱海地區(qū)用地，如港口、工業(yè)、居住、交通、水產(chǎn)養(yǎng)殖等多是城市居民或政府部門根據(jù)需求而建設(shè)，用地類型多樣，權(quán)屬復(fù)雜，彼此之間缺乏協(xié)調(diào)。加之，現(xiàn)在有些濱海地區(qū)在規(guī)劃建設(shè)時(shí)缺乏合理有效的引導(dǎo)，且在開發(fā)中存在追求土地高強(qiáng)度開發(fā)利用和建設(shè)的現(xiàn)象，資源過度利用。不合理的資源利用直接影響著濱海地區(qū)的整體形象和質(zhì)量，造成濱海資源的浪費(fèi)。

(2)交通建設(shè)滯后，聯(lián)系不便。由于早期濱海地區(qū)的建設(shè)，多是以生產(chǎn)、生活為主導(dǎo)，濱海地區(qū)與城市內(nèi)部交通聯(lián)系不便。很多濱海地區(qū)道路建設(shè)滯后，整個(gè)區(qū)域缺少停車空間，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通量的需求。

(3)公共活動(dòng)空間缺失。濱海地區(qū)擁有城市較好的區(qū)位條件，在濱海地塊的建設(shè)開發(fā)中，擁有較好經(jīng)濟(jì)效益的功能占據(jù)濱海地帶，如房地產(chǎn)、倉儲(chǔ)交通業(yè)等。普通市民無法享受到濱海資源，濱海缺乏向公眾開放的活動(dòng)氛圍。

(4)濱海景觀特色喪失。在快速的城市建設(shè)進(jìn)程中，建筑形體和空間營造方面趨同于內(nèi)陸地區(qū)，缺乏濱海景觀特征，濱海城市失去了原有的城市風(fēng)貌和個(gè)性特征，城市形象流于雷同。

(5)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重。過去城市對(duì)濱海地區(qū)資源開發(fā)缺乏宏觀的認(rèn)識(shí)，忽視生態(tài)的重要性過度偏重經(jīng)濟(jì)建設(shè)，效益過度開發(fā)使濱海地區(qū)出現(xiàn)了資源破壞、環(huán)境污染等嚴(yán)重后果。特別是一些濱海地區(qū)隨意填海及圍墾，導(dǎo)致水流通道堵塞，海洋生物被迫遷徙和衰減；尤其是污水的任意排放，更導(dǎo)致了海水富營養(yǎng)化，海洋水質(zhì)嚴(yán)重惡化。

2 城市濱海地區(qū)空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 濱海地區(qū)整體空間控制

伊爾·沙里寧認(rèn)為，空間設(shè)計(jì)最重要的原則是有機(jī)秩序的普遍原則，即整體性原則。整體性是體現(xiàn)城市特色的一個(gè)重要特征，也就是說，城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)要從整體上來把握。此見，整體性是一種連續(xù)的城市空間控制方法，是合理有機(jī)的安排城市要素[4]。

濱海地區(qū)開發(fā)往往分階段、分項(xiàng)目來進(jìn)行，不同的地段、不同的項(xiàng)目往往是由不同的開發(fā)機(jī)構(gòu)在不同的時(shí)間段來承擔(dān)，因此，各個(gè)地塊，不同時(shí)期的建筑和空間的協(xié)調(diào)變得十分重要。同時(shí)，由于不同的區(qū)域地塊又有不同的建筑風(fēng)貌，但又不能忽視濱海地區(qū)和整個(gè)城市的關(guān)系，不能將濱海地區(qū)從整個(gè)城市中孤立出來。因此，在空間布局上要把濱海地區(qū)作為城市整體的一部分放置到整個(gè)城市大空間中考慮，同時(shí)還要考慮城市與周邊自然環(huán)境的有機(jī)融合，力爭做到山-海-城和諧共生。

2.2 濱海地區(qū)路網(wǎng)空間優(yōu)化

濱海開放空間可達(dá)性決定著空間的吸引力。道路網(wǎng)是濱海地區(qū)的主要骨架，也是空間系統(tǒng)的重要組成部分。快速而有效率的道路網(wǎng)能使市民更方便自由地親近大海，參與活動(dòng)。

濱海地區(qū)的城市道路應(yīng)該鼓勵(lì)多種出行方式以緩解交通壓力，做到車型交通和慢行交通的有機(jī)聯(lián)系和相互補(bǔ)充，同時(shí)保證行人的步行環(huán)境，包括安全的公共交通空間、地下通道、地面景觀步行道、花園平臺(tái)以及建筑物的通道等，配備完善醒目的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，既便于交通又利于交往。在濱海地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，可以利用高差不同的系統(tǒng)分層布置方式，把步行系統(tǒng)布置在較低平面，以利于市民能更快捷方便地親近海面。

2.3 濱海地區(qū)開放空間共享

濱海開放空間的共享性是濱?；盍Φ年P(guān)鍵。濱海地區(qū)最能充分反映一個(gè)城市的形象與特色，應(yīng)該讓更多的市民能夠進(jìn)入。同時(shí)，濱海的開放空間是城市開放空間體系中的特殊組成部分，應(yīng)提供充足的民眾休閑交往場(chǎng)所，滿足市民看海、親海的需求。

濱海地區(qū)應(yīng)建立連續(xù)的公共開放空間系統(tǒng)，包括綠地、親水空間、游憩空間等多層次多樣化的開放空間，強(qiáng)調(diào)安全性、舒適性和連續(xù)性。同時(shí)，濱海開放空間應(yīng)與城市其它開放空間相連接，城市開放空間中的綠廊、公園步道、自行車道等都可構(gòu)成城市內(nèi)部與濱海聯(lián)系的通道，使得濱?？臻g能向城市內(nèi)部滲透擴(kuò)散[1]。

2.4 濱海地區(qū)天際線組織

濱海地區(qū)的天際線展示了城市的形象和魅力，優(yōu)美的天際線輪廓會(huì)讓人對(duì)城市留下美好的印象，因此，對(duì)天際線的設(shè)計(jì)和控制尤為重要。

天際線的凸出和凹進(jìn)的位置是景觀組織的關(guān)鍵。凸出的岸線是視覺的焦點(diǎn)，能更多地被人們所感知，如迪拜棕櫚島的亞特蘭蒂斯酒店，位于新月形堤壩上，高聳的建筑形象仿佛棕櫚島接納大海的門戶。因此，凸型岸線通常為標(biāo)志性建筑的常用設(shè)計(jì)手法。凹型岸線具有內(nèi)向的特征，例如環(huán)水灣而建的建筑呈線性排列，通過凹型岸線的控制能將形態(tài)線性在城市上空限定出來。

濱海高層建筑的組合排列是天際線組織的關(guān)鍵，高層建筑將城市的整體形象和內(nèi)部空間序列在城市上空勾勒出來。集中布局的高層建筑能彰顯出強(qiáng)烈的集聚感，使各高層建筑相互影響、相互受益。

濱海地區(qū)的天際線應(yīng)與背景山體或內(nèi)陸城市輪廓線相協(xié)調(diào)，通過不同的組織手法，與背景景觀形成多層次的天際線。高層建筑的起伏與背景天際線相順應(yīng)，在背景輪廓線的襯托下，形成搭配協(xié)調(diào)、層次豐富的天際線組合[2]。高層建筑的起伏與背景天際線相反，兩層輪廓線形成強(qiáng)烈的對(duì)比。高層建筑與背景輪廓線相互呼應(yīng)，補(bǔ)充背景輪廓線的起伏走勢(shì)，兩者形成相輔相成的組合天際線。

2.5 濱海地區(qū)建筑設(shè)計(jì)引導(dǎo)

濱海建筑的朝向和街道的布局方向，在不阻擋視線的情況下，盡量使建筑能夠獲得觀海視角。同時(shí)，濱海沿岸應(yīng)避免形成墻壁式的連續(xù)體量布局，以保證海與陸地的景觀滲透。建筑群的分布要利于風(fēng)向改變，避免空氣停滯，低層建筑及開敞空間應(yīng)在臨岸分布，有的建筑穿插在高密度建筑中間，不僅豐富了街道立面，還能為建筑區(qū)保留舒緩的空間和風(fēng)道。建筑外墻位置控制臨水一面和水邊空間的距離，保證面?？臻g的開敞，形成親切的親水空間。

降低濱海地區(qū)的建筑密度，或?qū)⑴R海建筑底層架空，實(shí)現(xiàn)縱向空間與景觀的滲透，讓人獲得舒適的濱海活動(dòng)空間[3]。日本濱海地區(qū)為了保證濱水景觀的通透性和層次性，通過間口率來進(jìn)行控制。如日本神戶市的MM21濱海新城要求間口率在4/10以下(間口率為臨海建筑總面寬與開發(fā)地塊面寬的比值)[1]。

控制濱海建筑高度能夠形成豐富的景觀層次，保證開敞的景觀視野和適宜的濱?？臻g尺度。濱水建筑高度控制要考慮人的視覺和心理感受，因此要結(jié)合岸線實(shí)際要求進(jìn)行控制，確定建筑退后岸線距離。另一方面要考慮建筑與建筑之間的不同高度排列關(guān)系。濱海建筑一般低層建筑臨海，高層建筑靠后，通過高度控制引導(dǎo)人們視覺產(chǎn)生建筑向海面跌落的趨勢(shì)，同時(shí)也為建筑使用者提供更多的觀賞海面的條件，以達(dá)到豐富的沿岸景觀效果。

3 霞浦濱海新城空間設(shè)計(jì)

3.1 霞浦濱海新城特征

如圖1所示，霞浦位于閩東，自然環(huán)境優(yōu)越，山水特色突出。市域范圍內(nèi)山水相依，中心城區(qū)靠山臨海，形成獨(dú)特的依山面水的城市自然景觀格局。霞浦濱海新城位于霞浦建設(shè)區(qū)中部，用地以圍墾為主，南臨天后湖，東西兩側(cè)為南峰山和松山，塔山、山兜山錯(cuò)落于基地之中。整體呈西北高東南低的態(tài)勢(shì)，局部為丘陵地和山體?？芍^“山海相擁、島港環(huán)抱、海天相接、水草豐美”。

近年來，隨著城市向東擁海的發(fā)展方向，霞浦縣緊緊圍繞“海洋強(qiáng)縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)，充分發(fā)揮港口、岸線、腹地等海洋資源的特色優(yōu)勢(shì)，提出了“濱海發(fā)展”的城市戰(zhàn)略，推進(jìn)霞浦后發(fā)趕超、跨越發(fā)展，海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了明顯成效。作為霞浦未來發(fā)展的重要板塊，濱海新城如何打造一直受到當(dāng)?shù)孛癖姷年P(guān)注。

圖1 霞浦濱海新城城市設(shè)計(jì)鳥瞰圖

3.2 霞浦濱海新城空間設(shè)計(jì)

(1)連通生態(tài)走廊，構(gòu)建山水新格局

注重濱海新城整體空間的控制，考慮山-海-城的空間關(guān)系。以靈山、龍首山、南峰山、松山為主體控制區(qū)域，以河流與濱水廊道等自然限定因素，構(gòu)建起城市的自然空間視廊與城市空間視廊，這些山體與視廊將是城市空間形態(tài)控制的重要框架，其中包括天后湖與靈山之間良好的景觀視野關(guān)系，天后湖與南峰山良好的景觀視野關(guān)系，南峰山——塔山——松山有機(jī)連接，為城市的未來留下綠色呼吸廊道。

順應(yīng)城市山海軸線，強(qiáng)化以體育公園-塔山-行政中心-天后湖為序列的山海軸，同時(shí)打造以塔山為核心的城市生態(tài)景觀核。規(guī)劃的公共綠地與山體景觀核心聯(lián)系在一起。圍繞塔山，將景觀通廊沿路向四周延伸，結(jié)合景觀步道，增加景觀的可達(dá)性，并將其生態(tài)價(jià)值和公共價(jià)值拓展延伸到更大的區(qū)域。天后湖岸線與三河濱水區(qū)域?qū)⒌玫綇?qiáng)化，賦予更明確的特性。這種對(duì)自然要素的向內(nèi)與向外的聯(lián)系被視為整合此規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要元素(圖2)。

圖2 霞浦濱海新城城市設(shè)計(jì)山海軸示意圖

(2)密致城市網(wǎng)絡(luò)，打造城市新肌理

既往的城市規(guī)劃慣用的大馬路、大地塊布局容易導(dǎo)致城市功能板塊分區(qū)過于生硬，導(dǎo)致空間聯(lián)系低效能、城市通行路徑因密度不足而導(dǎo)致交通擁堵情況。濱海新城采取“小街區(qū)”的規(guī)劃方式，以高密度的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)賦予城市功能“化整為零”和邊界融合的可能，預(yù)留今后因城市發(fā)展而需改變功能的彈性，同時(shí)因交通路徑的增加而減輕交通壓力，提升城市效率。

因此，濱海新城的街區(qū)空間呈現(xiàn)3種不同的形態(tài)與特征；第一種為密集小尺度肌理，為商業(yè)街以及商務(wù)核心區(qū)設(shè)計(jì)，用于提升地區(qū)的商業(yè)及土地價(jià)值。強(qiáng)調(diào)城市的密切聯(lián)系，其結(jié)合細(xì)密的濱水河道布置。第二種為中等尺度肌理，為居住等功能提供的城市肌理，以滿足實(shí)際的開發(fā)需求以及社區(qū)的溝通聯(lián)絡(luò)。第三種為大尺度肌理，為城市綜合體、公共空間、公共建筑所設(shè)置的混合布置，其設(shè)置于各個(gè)功能區(qū)域中，結(jié)合大型的濱水空間。

(3)控制新城天際，打造濱海新界面

城市天際線控制，遵循顯山露水、保護(hù)自然的原則，構(gòu)筑山城相依的濱海城市天際線，根據(jù)景觀空間設(shè)計(jì)要求，劃分若干高度控制區(qū)，重點(diǎn)打造沿河景觀和公共服務(wù)組團(tuán)標(biāo)志性建筑?；耍S山勢(shì)高度控制濱海公路沿線建筑的高度，建筑高度與山勢(shì)起伏變化一致，天際線層次變化，避免擋墻效應(yīng)。因此，設(shè)計(jì)通過把握建筑的虛實(shí)關(guān)系和體量高度，發(fā)展出錯(cuò)落有致的天際線，避免形成呆板機(jī)械的排列式建筑布局，盡量形成有韻律有節(jié)奏的變化。確定了濱海新城的活力中心與標(biāo)志性建筑，以增加地區(qū)的辨識(shí)性。設(shè)計(jì)構(gòu)建濱海度假酒店、金融大廈、水韻商業(yè)街等能突顯其地區(qū)特性的標(biāo)志性建筑。這些標(biāo)志性建筑構(gòu)成了天際線中的醒目亮點(diǎn)，同時(shí)也是濱海步行活動(dòng)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，吸引和引導(dǎo)人群在不同區(qū)域間自由穿越(圖3)。

圖3 霞浦濱海新城城市設(shè)計(jì)天際線示意圖

(4)創(chuàng)造特色開放空間，彰顯濱水城市形象

如圖4所示，濱海新城以水為核心，從“點(diǎn)線面”入手對(duì)城市空間形象進(jìn)行整體塑造，打造“親水活力生態(tài)”的城市開放空間。

圖4 霞浦濱海新城城市設(shè)計(jì)景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖

基于生態(tài)、文化觀念整合的城市空間設(shè)計(jì)，從城市生態(tài)認(rèn)識(shí)入手，具體分析構(gòu)筑城市空間的“點(diǎn)”“線”“面”的空間要素，將空間中的點(diǎn)、中斷的線以及不協(xié)調(diào)的面相互連接成一個(gè)有機(jī)的整體。在塑造空間形象的同時(shí)，還要注重地方特色文化的挖掘，分清層次，尊重差異，突出個(gè)性的特色文化也是彰顯城市形象的關(guān)鍵。

綜上，霞浦濱海新城 設(shè)計(jì)從“面、線、點(diǎn)”三方面入手優(yōu)化設(shè)計(jì)。

面——空間群。包括整體形態(tài)，控制與開發(fā)整體空間的形態(tài)；分片區(qū)形態(tài)，城市形象展示區(qū)、居住區(qū)、生態(tài)濕地功能片區(qū)的分析。

濱海新城通過風(fēng)貌協(xié)同，為了營造視覺豐富的現(xiàn)代濱海新城印象，分別打造了3個(gè)特色片區(qū)，集多種功能于一體的活力核心片區(qū)；融入整體山水環(huán)境之中的住宅社區(qū)；以水為主題的特色濱海濕地公園。

線——界面軸。自然空間軸，生態(tài)廊道等；人工軸，街道與自然空間軸線；視線，對(duì)城市空間的直觀印象。

對(duì)兩段重要路段進(jìn)行城市空間塑造。突出霞浦濱海新城山水交融的空間特色，將天后湖湖濱北路塑造出以獨(dú)具特色的建筑群營造出的磅礴大氣的濱水界面。空海大道兩側(cè)錯(cuò)落有致的辦公商務(wù)及居住建筑與濱水綠地，構(gòu)成高低錯(cuò)落、疏密有致的城市形象界面。

增加濱水公共空間，提高密度。結(jié)合基地中有的三河河道，引入更多的水道，在基地中創(chuàng)造出更寬闊的濱水界面，既提升了土地的價(jià)值，又增強(qiáng)了水與城市的關(guān)系。

保證公共空間的連續(xù)性。沿綠化街道將穿越規(guī)劃區(qū)內(nèi)的每個(gè)社區(qū)、商業(yè)休閑設(shè)施、鄰里服務(wù)中心與綠道連接在一起，形成綠色體驗(yàn)的公共休閑體系。這個(gè)公共空間體系具有延展性，可接駁至整個(gè)城市的公共空間與廊道，能將人們快速地引向?yàn)I水地區(qū)，創(chuàng)造了一個(gè)可生長、具有指向性的公共開放空間系統(tǒng)。

點(diǎn)——空間核。包括城市級(jí)空間核，為最能代表本區(qū)域空間特征的場(chǎng)所；地段級(jí)空間核，廣場(chǎng)、公園等能使人群活動(dòng)的集散地；場(chǎng)所及空間核，地塊內(nèi)部、組團(tuán)內(nèi)部的開場(chǎng)交流平臺(tái)。

4 結(jié)語

可以說，霞浦濱海新城的空間打造，以保持地區(qū)活力、滿足多元化需求和提供多樣化城市開放空間為目標(biāo)，塑造了具有本地特色的城市生活空間和城市形象，可為日后城市濱海地區(qū)的空間設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。在城市化加速發(fā)展的時(shí)期，設(shè)計(jì)者應(yīng)該把握濱海城市空間設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，創(chuàng)造出宜人、高效和特色的城市空間環(huán)境，以體現(xiàn)當(dāng)代城市設(shè)計(jì)工作者的歷史責(zé)任和職業(yè)擔(dān)當(dāng)。