摘 要：本文在對(duì)智慧物流與交通協(xié)同發(fā)展的必要分析研究的基礎(chǔ)上，剖析了智慧物流與綜合交通的協(xié)同發(fā)展的制約因素，并結(jié)合以上因素提出了促進(jìn)智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：綜合交通;智慧物流;協(xié)調(diào)發(fā)展

在國(guó)內(nèi)，智慧物流產(chǎn)生和發(fā)展時(shí)間還不長(zhǎng)，它的發(fā)展理念及發(fā)展模式還處于發(fā)展階段。綜合交通處于為了適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需要，則必須進(jìn)行優(yōu)化改造的過程中。不論智慧物流，還是綜合交通都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在它們的發(fā)展過程中，不可避免的會(huì)受到對(duì)方的作用和影響，而兩者綜合協(xié)調(diào)高效發(fā)展的程度一定會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

1 智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性

1.1 智慧物流現(xiàn)狀分析

1.1.1 物流互聯(lián)網(wǎng)已形成

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，大量相關(guān)物流設(shè)施設(shè)備通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國(guó)已有400多萬輛重載貨車安裝GPS定位裝置，還有大量的托盤、周轉(zhuǎn)箱、貨艙和貨物接入了互聯(lián)網(wǎng)。智慧物流連接呈快速發(fā)展趨勢(shì)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)，“物流智能化、網(wǎng)絡(luò)化和在線化”為智慧物流發(fā)展奠定了前提條件。

1.1.2 物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

物流智能化、網(wǎng)絡(luò)化和在線化產(chǎn)生大量相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)成為現(xiàn)實(shí)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)智能化變革，同時(shí)大幅度提高了社會(huì)生產(chǎn)效率。通過對(duì)物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理與分析，提取對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理有價(jià)值的信息，從而指導(dǎo)企業(yè)科學(xué)合理地進(jìn)行決策，是物流企業(yè)的迫切需求，其常規(guī)場(chǎng)景包括：數(shù)據(jù)共享、銷售調(diào)查預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)部署以及行業(yè)洞察等。

1.1.3 物流云服務(wù)強(qiáng)化保障

依托大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算能力，利用物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法等相關(guān)應(yīng)用服務(wù)，它是智慧物流的核心需求。物流云服務(wù)的應(yīng)用為物流大數(shù)據(jù)提供了重要基礎(chǔ)保障，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”正越來越成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

1.2 智慧物流與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性

交通運(yùn)輸行業(yè)是物流行業(yè)的基礎(chǔ)，同時(shí)物流行業(yè)的需求也加快了交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，兩者互相推動(dòng)。在快速全球化的今天，物流行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)是方方面面的，不僅僅包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的競(jìng)爭(zhēng)，物流全球化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)還體現(xiàn)在物流各項(xiàng)綜合功能的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)市場(chǎng)占有率等多方面的競(jìng)爭(zhēng)。在全球化背景下物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必然收到它的影響，因此，物流行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)要想快速協(xié)調(diào)發(fā)展，需對(duì)兩者進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，綜合考慮，共同謀取發(fā)展。

2 物流與交通協(xié)調(diào)綜合發(fā)展的制約因素分析

2.1 管理體制與目標(biāo)的制約

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，企業(yè)、地方政府以及中央政府是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大主體。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)里，企業(yè)主要追求的是成本低、運(yùn)速高、服務(wù)好的運(yùn)輸模式;地方政府更多的是顧及本地區(qū)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益，地區(qū)間的協(xié)調(diào)配合往往被忽略;而中央政府考慮更多的是各地區(qū)整體的協(xié)調(diào)優(yōu)化發(fā)展。這必然導(dǎo)致在最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中，各方需要做出一定的利益取舍。

2.2 技術(shù)與信息化建設(shè)的制約

如果沒有物流信息技術(shù)的支持就沒有智慧物流的誕生，更無從談起智慧物流與綜合交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。但是在兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的信息技術(shù)問題，例如智慧物流和綜合交通的各子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)之間無法進(jìn)行有效的銜接。為此，兩個(gè)系統(tǒng)綜合發(fā)展需要在雙方的共同努力下下，投入相當(dāng)?shù)娜肆?、物力來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并解決相關(guān)問題。

2.3 系統(tǒng)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)能力的制約

智慧物流與綜合交通的各自內(nèi)部子系統(tǒng)發(fā)展情況良好，是它們能夠綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)代化的綜合交通包括公路、海路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式，物流系統(tǒng)主要包括物流信息處理、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、包裝等多個(gè)物流環(huán)節(jié)。如果各子系統(tǒng)相互之間不能進(jìn)行有效銜接，子系統(tǒng)內(nèi)部就較難達(dá)到良好協(xié)調(diào)的狀態(tài)。為此，在智慧物流與綜合交通融合的時(shí)候，要立足現(xiàn)實(shí)，綜合考慮，才能產(chǎn)生預(yù)期的發(fā)展效果。

3 智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策分析

3.1 降低成本

一是物流成本的產(chǎn)生和增長(zhǎng)是各物流環(huán)節(jié)和其他參與者共同活動(dòng)作用的結(jié)果，因此只有提高整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)參與者的整體合作水平，才能降低智能物流和綜合運(yùn)輸?shù)某杀?。二是涉及物流活?dòng)和綜合運(yùn)輸?shù)牟块T、環(huán)節(jié)和行業(yè)多，在制定智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策時(shí)，需要根據(jù)部門、環(huán)節(jié)和行業(yè)自身特色來制定，才能有效縮減物流成本。

3.2 提高信息化建設(shè)水平

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是智慧物流在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+綜合交通”是綜合交通的發(fā)展現(xiàn)狀，這必將意味著新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。信息化水平的提高促進(jìn)了智慧物流和綜合交通的快速高效發(fā)展。推廣信息化的應(yīng)用，一方面能夠有效地改進(jìn)智慧物流和綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率，另一方面能夠促進(jìn)它們有效對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)信息資源共享，信息化的應(yīng)用為轉(zhuǎn)變物流和交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式、提升整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益指明了發(fā)展方向。

3.3 加強(qiáng)人才培養(yǎng)和人才引進(jìn)

物流和交通方面的專業(yè)人才缺乏是智慧物流和綜合交通的協(xié)調(diào)綜合發(fā)展過程中最常見的因素。只有采取人才培養(yǎng)和人才引進(jìn)相結(jié)合的方式才能高效快速的解決問題。一方面，可以將物流和交通方面的相關(guān)專業(yè)人才送到物流技術(shù)、信息技術(shù)、交通技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)行學(xué)習(xí)深造;另一方面，引進(jìn)先進(jìn)的智慧物流設(shè)施設(shè)備，進(jìn)行國(guó)內(nèi)物流和交通專業(yè)人才的自主培養(yǎng)。只有將自主培養(yǎng)和人才引進(jìn)結(jié)合起來，才能夠極大程度地彌補(bǔ)在綜合交通和智慧物流協(xié)調(diào)發(fā)展過程中遇到的人才短缺問題。

4 結(jié)語

智慧物流與綜合交通都是建設(shè)周期很長(zhǎng)的項(xiàng)目，因此智慧物流和綜合交通系統(tǒng)必須要具有非常好的前瞻性和可擴(kuò)展性。在兩者智慧化、信息化的綜合發(fā)展過程中，還要理性客觀正視智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，要保持頭腦冷靜，客觀分析形勢(shì)，有打持久戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備。

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基金項(xiàng)目：2018年度山東省高?？蒲杏?jì)劃項(xiàng)目，課題編號(hào)：J18RB095

作者簡(jiǎn)介：李婧（1976-），女，山東東營(yíng)人，副教授，山東協(xié)和學(xué)院教師，研究方向：企業(yè)管理、物流管理。