邵金中

摘 要：隨著溫州港口建設(shè)與發(fā)展，港口工程日益增多，進(jìn)出港作業(yè)也隨之增多，作為從事港口拖帶作業(yè)的從業(yè)人員，加強(qiáng)拖帶作業(yè)的安全性與可靠型是必不可缺的研究課題。本文以“溫消拖1”拖輪左舷船尾傍拖“大橋海天3”作業(yè)過程作為案例，將傍拖作業(yè)作為研究與討論課題，分享傍拖作業(yè)安全與規(guī)范的相關(guān)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：港口;拖帶;傍拖;操作

1 傍拖現(xiàn)狀調(diào)查

以溫州港為例，2019年轄區(qū)內(nèi)共計(jì)發(fā)生拖帶任務(wù)26起，包括臺風(fēng)天拖帶至避風(fēng)錨地，海上救援，船廠進(jìn)塢，港內(nèi)無動力助泊等等，其中采用傍拖的達(dá)到15起，超過50%。各拖輪在傍拖操作時(shí)各按本人操作習(xí)慣，沒有統(tǒng)一操作規(guī)范，發(fā)生斷纜2起，導(dǎo)向絞盤拉壞3個，人員輕傷1起，撞船事件1起。傍拖作為拖輪特殊作業(yè)方式，如何研究與討論最佳作業(yè)方案，制定安全操作規(guī)范，迫在眉睫。

2概述與要求

作為港口配套設(shè)施的一部分，拖輪尺寸小，功率大，強(qiáng)度高，穩(wěn)性好，操作靈活，多用于協(xié)助他船進(jìn)行港內(nèi)操縱，也適用于海上搶險(xiǎn)與拖帶任務(wù)，還具備海上消防安保任務(wù)。根據(jù)拖輪的推進(jìn)器的不同，分為全回旋（Z型），可變螺距（CPP）型，按槳葉數(shù)分為單雙柄拖輪，目前國內(nèi)多數(shù)拖輪都是雙柄全回旋拖輪，我們討論也是該類型拖輪的操作。

2.1拖帶的種類

分為吊拖，傍拖，頂推，拖頭，拖腰，拖尾等等

（1）吊拖：指拖輪被拖船通過拖纜套掛在拖輪拖鉤上或直接連接在拖輪絞纜機(jī)上的一種拖帶方法。

（2）傍拖：指拖輪用首纜、肩纜、尾纜和被拖船連成一體的拖帶方法。

（3）頂推：指用拖輪船首頂推被拖船的拖帶方法。

2.2傍拖的優(yōu)缺點(diǎn)與條件

傍拖時(shí)拖輪與被拖船融為一體，操縱性能大大提高，航向穩(wěn)定性提高，有利于通過狹窄水道及多轉(zhuǎn)向航道，可以到達(dá)任意指定位置，還可以直接協(xié)助無動力船舶靠離碼頭。但傍拖對船型有要求，對一些海上平臺或異形船舶無法按要求帶纜，對超大型船馬力匹配有限制，作用效果不明顯，在涌浪或大風(fēng)浪海域無法操作。

2.3傍拖海況天氣要求

（1）海況要求，涌浪要求少于1米，涌浪對傍拖影響巨大，容易造成與船體的撞擊，纜繩也會突然的拽力繃斷。

（2）流速控制在3節(jié)以下，拖帶速度慢，受水流影響大，特別是橫流，影響航線把定，容易偏離航線，要選擇合適的時(shí)間起拖，安全通過相關(guān)水域。

3傍拖操作

3.1準(zhǔn)備工作

（1）了解海區(qū)天氣海浪狀況;

（2）了解作業(yè)水域航道與航海資料;

（3）了解被拖船數(shù)據(jù)資料與聯(lián)系方式;

（4）本船燃料與食物、淡水、人員情況;

（5）需要用到的拖纜準(zhǔn)備情況。

3.2拖輪的帶拖方法（如圖1）

3.2.1三根纜繩

（1）首纜：帶在被拖船的中間或前部，主要用于控制船舶左轉(zhuǎn)與后退及穩(wěn)定船艏。

（2）背纜（肩纜）：主拖纜，帶在駕駛臺前或尾部靠前位置，主要用于控制船舶的前進(jìn)。

（3）尾纜：帶在被拖船船尾，用于控制船舶右轉(zhuǎn)及穩(wěn)定船尾。

3.2.2二個受力點(diǎn)

右側(cè)船首A，右側(cè)船尾B。

3.3帶纜次序和方法

先帶絞盤首纜，帶妥后拖輪后退帶上背纜和尾纜，進(jìn)車收緊首纜，使背纜受力，調(diào)整尾纜均勻受力，拖輪平行貼緊被拖船完成帶纜。

3.4帶拖位置的選擇

在條件許可的情況下越靠近船尾效果越好，排出流不受船體影響最佳，首先考慮是在拖輪船尾貼攏時(shí)確保拖輪上層建筑及天線桅桿不受影響，防止船體受損，特別是尾部比較削的一些空船，保證平貼時(shí)拖輪船身與被拖船平行。

3.5操作要領(lǐng)

（1）慢起手：用差速檔緩慢上排。

（2）緩受力：讓拖纜緩慢受力，嚴(yán)防拖拽。

（3）穩(wěn)加速：加速以階梯式間斷加速。

（4）快反應(yīng)：舵令反應(yīng)快，操作要精準(zhǔn)到位。

（5）早提防：提早判斷船舶動態(tài)，早預(yù)防早準(zhǔn)備。

（6）看四方：耳聽六路，眼觀八方，隨時(shí)注意周邊情況。

3.6操作方法

（1）前進(jìn)：背纜吃力，船平貼被拖船，雙車朝前，微調(diào)舵槳調(diào)整航向。（圖2-1）

（2）左轉(zhuǎn)向：頭纜吃力，B點(diǎn)接觸船尾，左車左舵，右車前進(jìn)。（圖2-2）

（3）右轉(zhuǎn)向：尾纜受力，A點(diǎn)接觸船體，左車前進(jìn)，右車右舵（圖2-3）。大幅度轉(zhuǎn)向可雙柄同向，但要注意纜繩受力情況及周邊水域情況。

（4）倒車：頭纜受力，船平貼被拖船，可以雙車朝后，但控向效果差，提早矯正。（圖2-4）

3.7傍拖時(shí)拖輪的號燈號型

號燈顯示時(shí)間：晨昏蒙影，日沒到日出，其他認(rèn)為有必要情況。

拖帶燈：是指具有與尾燈相同性質(zhì)的黃燈，它置于尾燈的垂直上方。

傍拖時(shí)：拖輪與被拖船組合成一個組合體，根據(jù)避碰規(guī)則應(yīng)作為一條機(jī)動船，顯示第二十三條規(guī)定的號燈。

機(jī)動船當(dāng)頂推或者傍拖時(shí)，除組合體外，應(yīng)顯示：

（1）垂直兩盞桅燈，以取代第二十三條1款（1）項(xiàng)或1款（2）項(xiàng)規(guī)定的號燈（桅燈）。

（2）兩盞舷燈。

（3）一盞尾燈。

（4）當(dāng)拖帶長度超過200m時(shí)，晚間再增加一盞桅燈，白天在最易見處顯示一個菱形體號型。

3.8操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

拖帶前做好準(zhǔn)備工作，召開拖前會議，公布拖帶方案，準(zhǔn)備拖帶纜繩，保持與被拖船的聯(lián)系暢通，了解被拖船數(shù)據(jù)情況，了解拖帶水域環(huán)境，隨時(shí)掌握作業(yè)中的流速流向，風(fēng)向風(fēng)級，操作時(shí)觀察周圍情況，纜繩受力情況，保持與周邊船舶及交管中心的聯(lián)系，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)局面。

4結(jié)束語

拖輪作業(yè)安全離不開全體船員的日常安全意識積累，離不開全體船員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，離不開充分詳細(xì)的準(zhǔn)備工作，離不開拖輪駕駛員嫻熟的操作技能和過硬的心理素質(zhì)，離不開日積月累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，離不開一套完整的操作規(guī)范與要求。傍拖作為拖輪操作中廣泛使用的一項(xiàng)工作，本文對于傍拖的總結(jié)與研究，希望對業(yè)界同行有所幫助，獲得推廣與借鑒。