潘曙光

柔韌有加

斯達(dá)飛輪胎，雖然早在幾年前我就聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但這次的輪胎測(cè)試是我第一次真正和該品牌的產(chǎn)品有所接觸?？赡苣銓?duì)這個(gè)品牌不太熟悉，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，相信一定有不少讀者了解固鉑輪胎，而斯達(dá)飛就是固鉑輪胎橡膠公司旗下的乘用車輪胎品牌。固鉑是全球十大輪胎制造企業(yè)之一，北美第二大上市輪胎公司，旗下產(chǎn)品在操控、舒適、節(jié)油以及耐磨性上都有不錯(cuò)表現(xiàn)。而我今天要測(cè)試的主角斯達(dá)飛RS-C88，則是一款定位高端的舒適靜音輪胎。

斯達(dá)飛RS-C88擁有斯達(dá)飛獨(dú)到的“柔”+“韌”設(shè)計(jì)配方，力求為車內(nèi)人員帶來(lái)更具舒適性的駕乘體驗(yàn)。RS-C88采用了全新的鋼絲結(jié)構(gòu)技術(shù)，使得包裹整個(gè)輪胎的鋼絲層能像防彈衣那樣柔韌無(wú)比，對(duì)路面包裹性好，明顯降低駕駛顛簸感，而柔軟的胎面橡膠配方，讓輪胎在接觸地面時(shí)，觸地感更輕柔，由此帶來(lái)更柔和的輪胎路感。此外，胎側(cè)弧度經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，胎側(cè)吸震區(qū)間增大，吸震效果更好，讓駕乘者在行駛中的感覺(jué)更為舒適。同時(shí)，RS-C88的4條主溝槽也采用了非對(duì)稱的胎面設(shè)計(jì)，輪胎內(nèi)外包括胎肩部位都擁有著各自不同的使命。輪胎外側(cè)的花紋塊明顯比內(nèi)側(cè)花紋塊更大，這在輪胎過(guò)彎時(shí)可以提供更為出色的抓地效果，而內(nèi)側(cè)花紋塊的細(xì)小溝槽明顯多于外側(cè)花紋塊，對(duì)于輪胎的排水性很有幫助，中央肋條上較粗的溝槽并未完全打通，保證了肋條的剛性同時(shí)也會(huì)對(duì)制動(dòng)有所幫助。

光說(shuō)不練假把式，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，我找來(lái)了一臺(tái)本田CRZ與它搭配，進(jìn)行接下來(lái)的道路和性能測(cè)試。

意料之外的綜合實(shí)力

換好輪胎后我先在市內(nèi)進(jìn)行了普通道路試駕，在通過(guò)路面的沙井蓋或是減速帶時(shí)，這套胎的表現(xiàn)相當(dāng)耐人尋味，高速通過(guò)時(shí)輪胎會(huì)有一種緩沖效果一般般的錯(cuò)覺(jué)，但好在整體支撐性不錯(cuò)甚至與偏重運(yùn)動(dòng)的原車輪胎也相差無(wú)幾，而當(dāng)車輛以中低速通過(guò)時(shí)，輪胎的舒適性優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮出來(lái)，可以明顯感覺(jué)到車輛震動(dòng)被削弱了不少。在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，RS-C88的表現(xiàn)則屬于意料之中，CRZ本就是一臺(tái)注重操控的小車，其在隔音方面的本領(lǐng)并非太出色，而更換這套R(shí)S-C88后主觀感受上確實(shí)要比之前那套輪胎安靜不少，通過(guò)分貝儀測(cè)試得到60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數(shù)據(jù)，分別是60.3dB、64.7 dB和66.5dB，比原車輪胎噪音平均下降了2dB，雖然數(shù)據(jù)上看似不多，但要知道車輛行駛時(shí)人耳所接收到的胎噪增加與數(shù)值并不成正比，可以說(shuō)在降低路噪方面RS-C88有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

接下來(lái)則是我更加看重的性能測(cè)試了，其實(shí)在開(kāi)始測(cè)試之前，我還在心里小聲嘀咕著“這胎這么舒服這么安靜，操控性能估計(jì)不咋滴吧？”畢竟誰(shuí)都知道魚(yú)與熊掌不可兼得。而實(shí)際進(jìn)行測(cè)試會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套輪胎的操控表現(xiàn)同樣很亮眼，通過(guò)一個(gè)個(gè)樁桶時(shí)毫不拖泥帶水，胎壁的側(cè)向支撐性能也十分出色，后輪響應(yīng)迅速且沒(méi)有太多多余的動(dòng)作，搭配上本就十分好開(kāi)的CRZ，可以說(shuō)繞樁測(cè)試輕松完成，最后的成績(jī)也定格在1.039G（58.3km/h），也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

總體來(lái)說(shuō)，斯達(dá)飛RS-C88輪胎在抑噪和舒適性方面的表現(xiàn)十分搶眼，而且在操控方面也有著意料之外的表現(xiàn)，根據(jù)查到的資料顯示，雖然它定位高端，但性價(jià)比也非常出色，是值得一試的好貨。