Henri Suzeau　吳波

Henri Suzeau

曾作為汽車運(yùn)動(dòng)記者先后供職多家知名汽車雜志及電視臺(tái)，報(bào)道了超過200場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽及其他國(guó)際性賽事。熱愛經(jīng)典車的他目前供職全球最大經(jīng)典車活動(dòng)主辦公司之一，擔(dān)任收藏級(jí)汽車的拍賣與鑒定專家。

吳波

旅居法國(guó)多年，深深被歐洲繁榮的經(jīng)典車文化所吸引，成為了一名經(jīng)典車歷史、文化愛好者與研究者。七年前開始與多家頂尖中文傳媒合作撰寫有關(guān)經(jīng)典車內(nèi)容的專欄，同時(shí)還從事經(jīng)典車收藏與投資顧問的工作。

在上一期專欄和大家聊了聊經(jīng)典汽車電動(dòng)化的爭(zhēng)議，在我看來還有必要深入探討一下當(dāng)今及可見的未來大多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛電動(dòng)化的問題。因?yàn)橐庾R(shí)到石油能源的不可持續(xù)性，以及對(duì)二氧化碳排放導(dǎo)致氣候變化的更深認(rèn)識(shí)，近年來，低碳汽車在成為越來越多人追趕的時(shí)髦的同時(shí)，也似乎在演變成一種政治正確。在這類低碳汽車中，目前來看電動(dòng)車似乎已經(jīng)贏得了所有制造商的青睞。而在所有電動(dòng)汽車廣告中，“清潔”無疑是它們最重大的優(yōu)勢(shì)之一，而這一印象又隨著制造商在公關(guān)宣傳費(fèi)用上不斷地投入而被植入更多人的腦海。但對(duì)于制造商而言，這只不過是一塊競(jìng)爭(zhēng)激烈的新興市場(chǎng)，為了迎合公眾的需求，它們僅展示了冰山露出水面的部分。因?yàn)槿绻屑?xì)審視一臺(tái)電動(dòng)汽車在其全壽命期的各項(xiàng)參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車，這位制造商包裝出的“新女王”的清潔度并沒我們想象的那般清澈透明。

電動(dòng)汽車，這項(xiàng)新瓶裝舊酒的技術(shù)依然面臨若干問題，其中最重要的就是電力的生產(chǎn)、存儲(chǔ)與分配。當(dāng)這些電動(dòng)汽車在宣稱自己“零碳排放”之際，其實(shí)指的僅是對(duì)當(dāng)?shù)囟粤闩欧?。因?yàn)橐獮檫@些車充電意味著必須首先產(chǎn)生電能，而只有產(chǎn)自可再生能源的電力才有資格成為清潔能源。但是就目前而言，大部分電力仍然來自燃燒化石類能源或者核能，因此它們依然會(huì)產(chǎn)生污染物，以及二氧化碳。

電是一種難以存儲(chǔ)的復(fù)雜能源，這一屬性對(duì)電動(dòng)汽車在平衡續(xù)航里程、尺寸和成本等方面構(gòu)成了很大挑戰(zhàn)。目前，鋰電池技術(shù)可提供平均大約200公里的續(xù)航里程，充電時(shí)間則介于半小時(shí)到幾小時(shí)之間。某些具備快速充電功能的車輛可在半小時(shí)內(nèi)充電至八成，而另一些同樣的過程可能需要八小時(shí)。盡管與鉛酸電池相比，鋰電池算是不小的技術(shù)進(jìn)步，但其壽命依然非常有限，為避免污染環(huán)境需要對(duì)報(bào)廢電池及時(shí)并妥善地進(jìn)行回收。但是，如果電動(dòng)汽車在使用過程中是真正清潔的，則從制造到回收的整個(gè)生命周期都不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何負(fù)面影響。然而現(xiàn)階段電池的生產(chǎn)必須使用鋰和鎳，可開采這些礦物勢(shì)必會(huì)帶來對(duì)礦藏周圍生態(tài)環(huán)境和自然景觀的破壞，而以目前的趨勢(shì)看只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重與惡化。更不用說對(duì)報(bào)廢鋰電池進(jìn)行回收利用，這一復(fù)雜的程序依然需消耗大量能源。

與電動(dòng)汽車能源供應(yīng)有關(guān)的另一個(gè)問題是將越來越多的來自電動(dòng)汽車的電能消耗整合到現(xiàn)有的輸配電網(wǎng)絡(luò)中。首先，鑒于目前電動(dòng)汽車較低的續(xù)航里程，因此有必要興建足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施，讓電動(dòng)汽車充者有其樁。其次，愈發(fā)增多的電動(dòng)汽車保有量將在特定時(shí)段為電網(wǎng)帶來巨大用電負(fù)荷，而在日照時(shí)間較短的季節(jié)，這一問題還將更加復(fù)雜。增多的城市、生產(chǎn)、生活照明用電的需求，如果再疊加上供暖季對(duì)供暖用電的需要……就像我們前文所說，目前電能的主要來源依然是非清潔的，盡管我們?cè)谂﹂_發(fā)使用風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力等更清潔的方式發(fā)電，但目前其產(chǎn)量?jī)H能滿足人類活動(dòng)所需的很小一部分。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，有些地方甚至可能會(huì)出現(xiàn)電力供應(yīng)困難，這無疑需要生產(chǎn)更多的電力并開發(fā)智能電網(wǎng)一類的輸配電系統(tǒng)。但是，即便電動(dòng)汽車所充的電都是清潔的，也將出現(xiàn)很少有人提及的另一個(gè)問題：制造產(chǎn)生清潔能源的發(fā)電機(jī)不可或缺的線圈的材質(zhì)——銅。早有專家斷言，以現(xiàn)有技術(shù)根本無法實(shí)現(xiàn)“清潔能源”，因?yàn)殂~的儲(chǔ)備和石油一樣是有限的，如果用風(fēng)力、水力等“清潔能源”100%替代石化燃料的話，我們根本沒有足夠的銅來制造這些發(fā)電機(jī)的線圈，更不用說當(dāng)這些發(fā)電機(jī)退役之后要面臨的回收利用對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響了。

應(yīng)該指出的是，鑒于目前大部分電力的生產(chǎn)方式，電動(dòng)汽車就污染的程度而言與傳統(tǒng)的化石燃料車輛并無二致：使用石化燃料的發(fā)電廠以及會(huì)產(chǎn)生核廢料的核電仍占到總發(fā)電量的85%以上。當(dāng)然，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的普及，城市中的空氣質(zhì)量將獲得不小改善，但這僅僅是污染物排放的轉(zhuǎn)移而決非減少。別忘了，不久前我們還將石油付之一炬并充斥大氣，現(xiàn)在又開始破壞地表以尋找那些生產(chǎn)電池所必須的稀有金屬了……

在此引用一句法國(guó)諺語：il ne faut pas changer un cheval borgne contre un cheval aveugle，別用獨(dú)眼馬換了瞎馬。