錢俊

賽車電競的發(fā)展

此次“新冠肺炎”對體育產(chǎn)業(yè)的沖擊巨大。對全球經(jīng)濟體量近百億美元的賽車運動，“停擺”令運營者們叫苦連天。這樣的“黑天鵝”場面下，電竟成了賽事官方、電視版權持有者、視頻網(wǎng)站在播放F1賽事歷史經(jīng)典外，僅存的能刷賽事存在感的方式。

除F1利用官方游戲《F1 2019》打造明星賽、FE用RFactor2開啟“屋里賽”車手杯和玩家杯，美國NASCAR做的更真！——仿真的比賽平臺、完整的賽前儀式，蹲點車手家的“維修區(qū)記者”，刻意保持社交距離的解說員，本場賽事通過FOX Sport電視臺全美播放，引發(fā)社交網(wǎng)絡熱議。業(yè)者相信賽車電競會因“疫”獲得轉機。

讓我們盤點賽車電競的歷史——早在電子游戲發(fā)展的初期，競速游戲（RCG）有著重要地位。1972年，美國雅達利公司發(fā)布的首款現(xiàn)代游戲《Pong（模擬兩人打乒乓球的游戲）》。僅一年半后，首款真正的駕駛游戲——《Gran Trak 10》問世，擁有方向盤、油門剎車踏板和換擋桿的街機一時備受追逐。放到今日看，這款游戲真的挺“弱智”的。

隨著信息技術的指數(shù)級發(fā)展，竟速游戲產(chǎn)量豐富、畫面精美如畫、物理趨于真實、外設更為豪華。很多玩家的直觀感受——“游戲機”已沒吸引力，“模擬器”已成為主角。當電競產(chǎn)業(yè)因“千禧一代”的價值觀改變時，賽車圈的那些老板們自然無法忽視，視為自己的下一桶金。一群在臥室或客廳，穿著襪子操控踏板的“宅車手”誕生，也就順理成章。

一組數(shù)據(jù)很能說明問題：目前《GT賽車》擁有超過1000萬的用戶、更為骨灰級的對戰(zhàn)平臺iRacing也超過5萬的活躍用戶、至今總計賣出的電競賽車游戲超過5億套……

游戲起步的名將

從“宅車手”變身真車手？聽起來挺天方夜譚的！可了解賽車運動的車迷，會立馬想起日產(chǎn)汽車和索尼互動娛樂——兩大日企共同組建的“GT車手學院”。首屆“畢業(yè)生”盧卡斯·奧多涅斯（Lucas Ordonez），曾斬獲過2011年勒芒24小時賽LMP2組的亞軍。

按時間軸看，首位從“宅車手”轉變?yōu)檎孳囀值?，?019 年FIA WTCR 世界房車杯年度冠軍羅伯特·米切利斯。當年，為了成為《Grand Prix Legends（大獎賽傳奇）》這款游戲的全球第一玩家（該國職業(yè)車手加珀. 韋伯是其追趕目標），年少的匈牙利人差點被大學勒令退學。隨后，如許多傳奇那般，過程和結局都向好的方向發(fā)展。

“那時的網(wǎng)絡連接還是‘電話線，為在游戲中刷出更好的圈速，我可以將其他任何事都拋之腦后，只想證明給大家自己最快，如此動力激發(fā)我的潛力。外加加珀（韋伯）的推薦，我幸運地獲得駕駛真實賽車的機會。賽車生涯就這么展開。”米切利斯在加冕世界冠軍后的一段采訪中表示。

一些“宅車手”的傳奇賽車故事不時上演——恩佐·貝尼托，這位意大利玩家在2019年初的ROC王中王爭霸賽中，首度駕駛賽車就接連擊敗IndyCar年度冠軍瑞恩·亨特雷和FE電動方程式總冠軍盧卡斯·迪格拉西，刷屏網(wǎng)絡世界，被稱為“宅車手的勝利日”。

曾是廚師學徒的兩屆F1電競總冠軍布蘭登·李已是漢密爾頓的“隊友”，不僅在真實模擬器上輔助梅賽德斯賽車的研發(fā)工作，還時常跑英國國內賽事娛樂，又領著一份體面的工資，這些年，也見證其“宅男”的超重體型不復存在，人也變得健康帥氣。

如今，新生代F1車手更是家中必備“家用”模擬器，閑暇時拿網(wǎng)絡比賽保持狀態(tài)。其中，“難得一見的天才”馬克斯·維斯塔潘、“邁凱倫英國未來”蘭多·諾里斯更是“上癮者”。他們不僅互相切磋，還曾組團拿下知名平臺iRacing所舉辦的斯帕24小時賽勝利。后者最近更是將自己“模擬器人生”通過網(wǎng)絡直播傳播，成為一名新晉“網(wǎng)紅”。

模擬現(xiàn)實的差別

很多人會問究竟如今的模擬賽車和模擬器以及真實賽車有多大區(qū)別。《汽車之友》·沖程與曾測試過雷諾F1模擬器的旅歐方程式車手葉一飛交流，近來，他也在知名網(wǎng)站THE RACE主辦的主流模擬賽車賽事——ALL STAR CUP里擁有精彩表現(xiàn)。

《汽車之友》·沖程：作為一名年輕車手，最近為何投身到模擬賽車里？

葉一飛：這算是大勢所趨……去年11月，我就提前購入模擬器了。最近也是因為疫情，測試、比賽都推遲或取消。所以，在家除了自我的體能及身體素質訓練，只能用模擬器進行駕駛訓練。很多其他的車手也在線上，我們可以“練車”“交流”還有“娛樂”。

《汽車之友》·沖程：作為專業(yè)賽車手，你覺得如今“家用”模擬器擬真度如何？

葉一飛：現(xiàn)在的“家用”模擬器已做得比以前真多了！在專業(yè)設備的扶持下——套專業(yè)力回饋方向盤，加上不管是液壓還是油壓的踏板，加配上好的顯示裝備。配上例如iRacing或是RFactor2這樣擁有不錯業(yè)內口碑的硬核軟件，能比較好還原出轉向過度、轉向不足和剎車鎖死的方向盤反饋。但模擬器僅有方向盤的反饋，沒有對腰背部，離心力的回饋，沒有車動態(tài)上的感知，所以控車的難度要比現(xiàn)實還大些，很容易失誤打轉。

《汽車之友》·沖程：你覺得專業(yè)車手與玩家，誰會在家用模擬器上跑得更快？

葉一飛：在硬核軟件里，基本上可以套用現(xiàn)實中的跑法。但模擬器軟件還是有些小竅門，也就是Bug，如果你能找到這種機制，就能夠贏得不少時間，這就是圈里面所說的電競開法。所以……玩家的“出發(fā)點”是不一樣的。特別是，老一輩的車手（我的教練尼爾·賈尼），可能剛上手需要交不少學費。

《汽車之友》·沖程：你職業(yè)生涯開過專業(yè)級模擬器么？給我們講講它與真實的差別。

葉一飛：去年，我開過雷諾F1車隊在恩斯通基地的模擬器。差別？他們是工業(yè)級的產(chǎn)物！外觀上看首先有個車架進去，車體的布局一樣，并且是用投影環(huán)幕的顯示，算是1：1等比例的吧。具我了解，一般模擬器部門有多位工程師分別負責硬件和軟件的研發(fā)，就是希望把東西做的更極致——其實主要不是單純鍛煉車手，更是為研發(fā)賽車而準備的，比如很多空氣動力學套件是在模擬器上被驗證的。但從駕駛感覺上，和家用的區(qū)別不是特別大，和真實還是存在不小差距。但我相信隨著科技的發(fā)展，有機會更完美。

《汽車之友》·沖程：疫情期間，頻繁的模擬器對你的新賽季備戰(zhàn)有什么好處？

葉一飛：肯定有好處。在家若沒模擬器的輔助，只是單純的體能訓練，肯定不夠的。模擬器可以練習很多東西，比如說排位賽，你可能只有一圈做成績，可練習你的極端抗壓能力。正賽，例如起步反應力，頭圈的攻防戰(zhàn)，跑出快而穩(wěn)的比賽，還有制定比賽策略。最重要有真人的競爭感。同樣，我們也有軟件可以分析行駛數(shù)據(jù)，幫助我們不斷提升駕駛能力。

我的看法

模擬賽車賦予賽車更多的可能性

無論是電競賽車，還是模擬賽車，都是賽車運動擁抱“數(shù)字時代”的最佳方式。按做過相關行業(yè)調查的人士透露，不少玩家都未曾看過真實賽車比賽，卻不妨礙他們在虛擬世界享受速度與激情。畢竟，真實的賽車太燒錢了，不是消費者可以輕易觸及的！靠電競“引流”顯然是賽事方可以做的。

在中國發(fā)展如何？由F1中國大獎賽推廣商——久事（智慧）體育舉辦的首屆F1電競中國冠軍賽已產(chǎn)生極大的反響，有職業(yè)戰(zhàn)隊參與的“第二季”即將打響。

此前，在中國著名車手崔岳——這位模擬賽車如今的極力推廣者發(fā)起下，不少名頭很大的賽事先后舉辦，獎金也不錯。例如：世界賽車電競超級大賽（WERC），中國電競賽車職業(yè)聯(lián)賽（CERC）等，吸引到諸多國內高手參賽。其中包括簽約F1世界冠軍費爾南多·阿隆索的電競車隊的“圈中紅人”高翔等人。

當然，國內賽車電競的參賽基數(shù)和水準，和世界頂尖水準有著距離，但縱觀其他電競領域，中國選手碾壓老外的表現(xiàn)，很可能，在首位中國F1正賽車手出現(xiàn)前，中國很可能會迎來一位冠軍級的賽車電競選手。至少，周冠字在首次“虛擬F1大獎賽”的意外獲勝給了我們遐想。