吳中元

威蘭達(dá)WILDLANDER的關(guān)注度其實一直很高，從去年底的廣州車展亮相到今年2月的車型正式上市，威蘭達(dá)從誕生開始就不缺少粉絲。首先，它有著一個表現(xiàn)出色的老大哥，廣汽豐田的漢蘭達(dá)車型一直就是同級中的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品實力與口碑均不俗。不過漢蘭達(dá)畢竟是更高級別的7座SUV，對沒有三排乘坐需求的家庭來說，尺寸更為緊湊的車型會擁有更多駕駛的便利性和設(shè)計的時尚感，所以威蘭達(dá)的誕生恰逢其時。其次，威蘭達(dá)又是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田TNGA家族迎來的第四位新成員，更高的平臺為它賦予了更高品質(zhì)、更強技術(shù)、更豐富配置的可能。

在設(shè)計上，威蘭達(dá)堅持了SUV原生的性能感與力量感，這在車輛的整體造型，特別是側(cè)面線條的勾畫上表現(xiàn)得很明顯。作為一款城市SUV，它依然堅持采用較為平直的腰線與車頂/車底線條，表達(dá)出SUV硬派性格的同時，也兼顧了車內(nèi)更好的空間性與實用性。而在細(xì)節(jié)的處理上，威蘭達(dá)又不失時機地提升了自己的年輕感與時尚感，前燈給人感覺舒展流暢，中央進(jìn)氣格柵傳承了雷克薩斯紡錘造型的神韻，尾部燈組則在與全臉保持舒展風(fēng)格的同時，營造了一個視覺感受更低的穩(wěn)重形象。輪圈的造型則更是個性，我很喜歡那款經(jīng)典的“風(fēng)火輪”輪圈，而我們試駕車采用的18英寸高光電鍍銀涂漆輪圈，也是一個兼具性能與設(shè)計的霸氣存在。

威蘭達(dá)WILDLANDER的關(guān)注度其實一直很高，從去年底的廣州車展亮相到今年2月的車型正式上市，威蘭達(dá)從誕生開始就不缺少粉絲。

在技術(shù)的配備方面，可是要著重介紹的亮點。威蘭達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢，可以簡單總結(jié)為“一二三四”：誕生于豐田TNGA-K這一個高級車平臺，擁有雙噴射發(fā)動機和混合動力兩套動力系統(tǒng)，可選擇性能強悍的三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，車型配置采用四大等級。如此豐富的產(chǎn)品線，對于消費者來說，最大的好處自然是可以根據(jù)自己的實際需求與喜好，選擇到最為稱心的車型。

在試駕過程中，我們體驗了兩款不同動力系統(tǒng)的車型。2.0L發(fā)動機采用了D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率達(dá)到40%，配合模擬10擋的CVT變速器，車型的綜合油耗僅為5.7L/100km。不過畢竟是一款自然吸氣發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候，動力輸出還是不夠強悍。這在一般行車過程中并不明顯，但在極限路況下，還是能明顯感受到在發(fā)動機2000r/min以下的低速，攀爬陡坡比較吃力。

而我們試駕車這款2.5L雙擎車型，我認(rèn)為是更加理想的選擇，它的動力更強，同時油耗還低得出奇。由于電動機幾乎能在全速域表現(xiàn)出同樣優(yōu)秀的扭矩輸出，在兩套動力協(xié)同工作的配合下，威蘭達(dá)雙擎也在全部速度區(qū)間表現(xiàn)了很好的加速響應(yīng)。豐田混合動力系統(tǒng)的核心是強調(diào)讓發(fā)動機與電動機協(xié)同工作來驅(qū)動車輛加速。因此在駕駛過程中，當(dāng)你深踩油門，能夠切實感受到發(fā)動機的轟鳴與車輛加速感是同步推進(jìn)的，這種感覺很像以往駕駛一款高動力車型的感覺，很好地保留了駕駛的機械質(zhì)感。在保持駕駛質(zhì)感與更好加速性的同時，威蘭達(dá)雙擎的發(fā)動機熱效率高達(dá)41%，車輛綜合油耗僅為4.6L/100km，確實是一個高性價比的動力選擇。

在以往的家用城市型SUV上，都是配備一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)路況良好時，車輛僅以前輪驅(qū)動，兼顧輕快靈活的操控與更低的油耗。當(dāng)路面附著力下降，動力才會傳給后輪，保證車輛更好的抓地力與更安全的行駛。而在威蘭達(dá)車型上，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，只是一個入門的選擇。在DTC智能四驅(qū)這個基礎(chǔ)的版本之上，威蘭達(dá)還可以選配DTV動態(tài)矢量四驅(qū)和E-FOUR電子四驅(qū)。

DTV動態(tài)矢量四驅(qū)除了可以在前后軸之間分配動力，還可以自由控制后軸左右車輪的扭矩分配。車輛動力的前后分配為100：0或50：50，而后軸左右車輪的扭矩可在0：100～100：0之間自由分配。這套系統(tǒng)在行駛表現(xiàn)上會達(dá)成兩個明顯優(yōu)勢。一是如果車輛遭遇較差的路況，有某個車輪喪失抓地力，系統(tǒng)可以更迅速的將動力分配給有抓地力的車輪，幫助車輛快速脫困，提升車輛的越野性能。二是在高速過彎的過程中，系統(tǒng)可以提高外側(cè)車輪的驅(qū)動力，依靠內(nèi)外不同的驅(qū)動力形成一個扭轉(zhuǎn)力矩，幫助車輛更穩(wěn)定更順暢地通過彎道的高速行車。

E-FOUR電子四驅(qū)則是裝配在威蘭達(dá)2.5L雙擎車輛上，它的核心是一套三電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。車輛前驅(qū)動電機的輸出為__～VYWYu?”，后軸的驅(qū)動電機輸出為[W～VXYXu?”。正是這個布置緊湊的后軸獨立驅(qū)動電機使得車輛實現(xiàn)了反應(yīng)迅速的全輪驅(qū)動，并且前后軸的動力分配可以從純兩驅(qū)模式的100：0直至最大的20：80。這使得威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)車型甚至可以實現(xiàn)后驅(qū)車型的駕駛感受，相比同級別對手在混動車型都無法提供四驅(qū)版本，廣汽豐田威蘭達(dá)在產(chǎn)品實力，特別是四驅(qū)性能上，還是非常領(lǐng)先的。

一個高端的平臺TNGA-K，兩套效率領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，三套性能出色的四驅(qū)系統(tǒng)，威蘭達(dá)的技術(shù)實力確實引人關(guān)注。再加上豐富的車型配置可供選擇，如此亮眼，如此網(wǎng)紅，確實也是不難理解。

一個高端的平臺TNGA-K，兩套效率領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，三套性能出色的四驅(qū)系統(tǒng)，威蘭達(dá)的技術(shù)實力確實引人關(guān)注。