李瓊 張志勇 龍鳳涼 張靜

摘 要：德國汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，擁有先進的技術(shù)及優(yōu)秀的人才培養(yǎng)體系。隨著21世紀的環(huán)保問題以及能源危機，現(xiàn)在世界各國都在大力推行新能源汽車。德國的新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育在基于其本國的大量新技術(shù)的發(fā)展上取得了非常優(yōu)異的進展。本文通過對中德兩國新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系的對比與分析，將先進的經(jīng)驗引進與吸收，力爭能夠更好的培養(yǎng)滿足當前國內(nèi)社會需求的新能源汽車方面的技術(shù)技能型人才。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù);職業(yè)教育;比較研究

截止到2019年，國內(nèi)已有400余所高職院校開設(shè)有新能源汽車技術(shù)專業(yè)。高度發(fā)達的職業(yè)教育是德國經(jīng)濟騰飛的重要因素之一，雙元制是其職業(yè)教育的典型特征，學習領(lǐng)域課程體系是其核心[1]。本文基于對中德兩國在新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育方面的課程體系進行比較研究，在新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革方面獲得了一些啟示。

1 中國新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系

1.1 中國職業(yè)教育課程體系

目前國內(nèi)職業(yè)院校常見的課程體系有以下四種：

1.1.1 以知識結(jié)構(gòu)體系為導(dǎo)向

該體系延續(xù)了本科專業(yè)教學的特點，考慮學科的系統(tǒng)性與理論的完整性，講究對專業(yè)知識體系的構(gòu)建。

1.1.2 以“雙證融通”為導(dǎo)向

該體系結(jié)合職業(yè)資格證書和學歷證書，通過勞動保障部門的職業(yè)資格證書制度來進行“雙證融通”的課程設(shè)置與水平評價[2]。

1.1.3 以職業(yè)崗位能力為導(dǎo)向

該體系圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標，將綜合職業(yè)能力分解成若干專門能力，按一一對應(yīng)的關(guān)系設(shè)置相應(yīng)課程[3]。

1.1.4 以“現(xiàn)代學徒制”為導(dǎo)向

該體系圍繞校企合作深度產(chǎn)教融合的模式，共同制訂人才培養(yǎng)目標，協(xié)同開發(fā)課程體系，構(gòu)建雙師合作機制。

1.2 常見的新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系

新能源汽車技術(shù)專業(yè)在國內(nèi)從2014年開始隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展而得到了快速發(fā)展，各職業(yè)院?；诟鞯貙嶋H情況根據(jù)國內(nèi)常見的職業(yè)教育課程體系對新能源汽車技術(shù)專業(yè)的教學開展了相關(guān)探索。一般按照專業(yè)知識的循序漸進規(guī)律，按模塊對課程進行設(shè)置。

2 德國汽車機電師職業(yè)教育課程體系

在德國，聯(lián)邦職教研究所（BIBB）會根據(jù)每一代人的特點來制訂教育大綱，確定相應(yīng)的教育方法與教育手段。德國要求考試只能考真實工作過程的內(nèi)容，所以教學常常也是按照真實工作過程來開展。通常由學者做好職業(yè)描述確定崗位須達到的能力，分析其學習任務(wù)并形成相關(guān)的學習領(lǐng)域，導(dǎo)入到學習情境，也就是教學大綱里的學習目標。

在德國，并沒有專門的新能源汽車技術(shù)專業(yè)，其教學計劃都是在汽車機電師（也稱汽車機電一體化專業(yè)）的框架中完成的。由于新能源汽車技術(shù)的新發(fā)展，汽車輕量化材料的應(yīng)用、汽車售后服務(wù)市場的改變以及汽車智能化技術(shù)的更新，2012年9月，由德國各州權(quán)威專家會議作項目申請，經(jīng)協(xié)調(diào)委員會決議，自2013年8月起，汽車機電一體化框架教學新計劃開始實施[1]。德國最新的汽車機電師的學習領(lǐng)域見圖1所示。

其中，學習領(lǐng)域1中增加了檢查識別高壓系統(tǒng)，學習領(lǐng)域3中加入了混合動力汽車的內(nèi)容，學習領(lǐng)域6中增加了新能源汽車的發(fā)電機、電能存儲、變壓整流等系統(tǒng)的檢修等等，將新能源汽車的相關(guān)知識與技能融合在汽車機電師的學習領(lǐng)域之中。

整個汽車機電師的理論方面有540學時，分三個方面：訂單處理方面，包括給客戶制訂一個訂單、制訂預(yù)算、編制一個賬單;專業(yè)方面，包括20個專業(yè)的問題、完成一個真實的任務(wù)、進行故障診斷;企業(yè)管理方面，包括市場營銷、企業(yè)組織、預(yù)算以及人事管理。

其實踐方面有兩個部分，第一個部分120學時，包括：完成一個任務(wù)，如發(fā)生訂單、接待客戶投訴（如客戶投訴前左剎車失靈）等;進行故障診斷，通常需要在車上進行，如車的剎車片壞了需要進行故障分析等;進行修理;制訂賬單。第二個部分350學時，包括測量和診斷、對發(fā)動機進行測量和診斷兩個方面。其中對發(fā)動機進行測量和診斷是必考的內(nèi)容。

3 新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)課程體系改革的啟示

在新能源汽車迅猛發(fā)展的趨勢下，新能源汽車售后服務(wù)人員需求也日益增加[4]。這也對目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的職業(yè)教育提出了新的要求與挑戰(zhàn)。目前關(guān)于新能源汽車技術(shù)方面人才培養(yǎng)有以下幾個方面的局限性：

（1）部分院?；趥鹘y(tǒng)汽車的知識體系為基礎(chǔ)，增加部分“三電”課程，缺乏新能源汽車技術(shù)課程體系的構(gòu)建。

（2）部分院校的課程體系過于偏重知識結(jié)構(gòu)體系，課程設(shè)置按照專業(yè)的知識框架來設(shè)計，缺少靈活性。

（3）部分院校對于基礎(chǔ)理論知識學得較多，與工作實際相關(guān)的實踐知識學得較少。

（4）目前已有較多的新能源汽車相關(guān)崗位出現(xiàn)，但是典型工作任務(wù)總結(jié)的還不夠多，實訓(xùn)環(huán)節(jié)與崗位實際工作情況存在著一定的差異。

通過對中德新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系的比較研究，考慮對新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)的課程體系改革，有以下幾個方面的啟示：

3.1 精心設(shè)計教學內(nèi)容，開發(fā)以學習領(lǐng)域為導(dǎo)向的課程體系以及教材

目前很多院校雖然引入了模塊化項目化的教學模式甚至是VR、AR等新型教學手段，但是對技術(shù)性很強的教學內(nèi)容來說，必須要在實踐操作中對技能進行掌握與強化[5]。因此需要教師與企業(yè)工程師重新組織教學內(nèi)容，開發(fā)以學習領(lǐng)域為導(dǎo)向的課程體系及教材，采用實際的工作任務(wù)導(dǎo)入模式，采取工作手冊式、活頁式的教材，實現(xiàn)“做中學”。

3.2 根據(jù)學生的實際情況做到“因材施教”

隨著目前高職院校招生方式的改革，招生對象也有所變化，相當多的中職、技校畢業(yè)生進入了高職院校求學。因此需要根據(jù)不同學生的特點來制訂教學體系，確定相應(yīng)的教育方法與教育手段。可以將課程內(nèi)容進行有機整合，分成基礎(chǔ)、應(yīng)用、拓展三大模塊?；A(chǔ)模塊是中職教育所需掌握的技能知識，能夠滿足中職教育所面向的基礎(chǔ)崗位技能。應(yīng)用模塊則為高職教育所需要掌握的技能知識，能夠滿足高職教育所面向的職業(yè)崗位技能。拓展模塊則為該課程的基礎(chǔ)理論及課程設(shè)計等，可供學有余力的學生拓寬知識面，接近或達到本科畢業(yè)生的知識水平。高中畢業(yè)生需從基礎(chǔ)模塊開始接觸課程，而中職、技校畢業(yè)生可直接進入應(yīng)用模塊的學習。通過該教學體系的融合，實現(xiàn)“中-高-本”一體化人才培養(yǎng)銜接。

3.3 建設(shè)完善的實訓(xùn)設(shè)施

在德國一個班級的人數(shù)較少，一般均為16人以內(nèi)，通常能夠?qū)崿F(xiàn)較好的學習效果。而在國內(nèi)班級人數(shù)往往較多，如果分組教學的話則需要更多的實訓(xùn)設(shè)施才能夠保證教學過程的順利進行，教師組織教學也才得心應(yīng)手，學生也更加有興趣將理論知識實踐化[6]。

3.4 構(gòu)建深度產(chǎn)教融合校企合作的教學方案

在德國，學員只有學習領(lǐng)域的學習和模塊訓(xùn)練，因為他的模塊訓(xùn)練是在崗位中完成的[7]。在國內(nèi)高職院校都有一定的實訓(xùn)條件，能夠在校內(nèi)完成系統(tǒng)化的理論知識學習以及系統(tǒng)的實踐技能培養(yǎng)。但是有的真實工作情境是在校內(nèi)無法完全模仿的，因此還是需要構(gòu)建深度產(chǎn)教融合校企合作的教學方案，由學校提供教學計劃在合作企業(yè)完成崗位實踐操作技能的培養(yǎng)。

4 小結(jié)

隨著新能源汽車保有量的逐年遞增，市場上對于新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才的需求和要求也是越來越高。本文通過對中德新能源汽車技術(shù)職業(yè)教育課程體系進行比較研究，總結(jié)了一些有益的啟示，對高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)發(fā)展做出了相應(yīng)的嘗試。

基金項目：2019年度湖南省職業(yè)教育教學改革研究項目“‘共生發(fā)展、跨界協(xié)同視域下高職汽車制造專業(yè)優(yōu)質(zhì)教學資源開發(fā)研究”階段性成果（項目編號：ZJGB2019023）;2019年“智能制造專業(yè)群”骨干教師專業(yè)發(fā)展能力提升研修成果。

參考文獻：

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[3]劉珂.職業(yè)院校教學體系設(shè)計與實現(xiàn)的探討[J].新課程研究，2016（12）：100-102.

[4]周彬.新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實施探討[J].天津中德應(yīng)用技術(shù)大學學報，2020（01）：96-100.

[5]李瓊，鄒洪富，易宏彬.汽車維修技能培訓(xùn)數(shù)字教育資源重點問題研究[J]當代教育實踐與教學研究，2019（14）：21-22.

[6]肖紅，于濤.德國“汽車機電技術(shù)”專業(yè)“學習領(lǐng)域”課程方案的特點及啟示[J].四川職業(yè)技術(shù)學院學報，2016（04），160-162.

[7]寧玉紅，劉威，王顯廷.基于中國國情的德國汽車機電師培養(yǎng)教學方案的改造設(shè)計研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（12）：70-75.