葉兆興

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活的環(huán)境提出了更高的要求。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)一直致力于大力減排，給百姓一個(gè)綠色健康的居家環(huán)境。在最新召開(kāi)的2020年兩會(huì)，李克強(qiáng)總理說(shuō)將進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一結(jié)構(gòu)優(yōu)化綠色發(fā)展。近兩年來(lái)，國(guó)家在政策引導(dǎo)和各方努力下，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)推廣、積水水平等各方面取得明顯成效，從一開(kāi)始國(guó)家大幅度補(bǔ)貼新能源汽車，但隨著“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生，國(guó)家開(kāi)始從原先高額補(bǔ)貼的鼓勵(lì)措施轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼退坡的強(qiáng)制措施，取而代之的是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，以下簡(jiǎn)稱雙積分政策，這些政策的轉(zhuǎn)變表明國(guó)家對(duì)新能源汽車的工作重心由產(chǎn)量到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。但在最近的召開(kāi)的兩會(huì)，國(guó)家將重新對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行補(bǔ)貼與雙積分政策并行的方法。在各國(guó)學(xué)者中，對(duì)新能源汽車都有了廣泛且深入的研究：Khan[1](2007)研究了消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)對(duì)新能源汽車偏好的影響；Oliver[2](2010)考慮了學(xué)歷和年齡等因素對(duì)新能源汽車偏好的影響；Avci et al[3](2015)探討了購(gòu)車直接成本、后期的行駛費(fèi)用和綠色效益等費(fèi)用，構(gòu)造了消費(fèi)者行為模型；John et al[4](2015)通過(guò)研究了中美兩國(guó)的購(gòu)車行為，得出了中美兩國(guó)消費(fèi)者存在共同的消費(fèi)特征：新能源汽車的價(jià)格、便捷的充電設(shè)施、后續(xù)的低使用成本；Anco和Mark[5](2014)通過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新能源汽車有限的行駛距離和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是消費(fèi)者消極購(gòu)買新能源汽車的主要原因；李美霞[36](2014)則通過(guò)考慮了消費(fèi)者自身與外在因素，提出在消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起主導(dǎo)作用，政府政策起推動(dòng)作用。

二、模型構(gòu)建

(一)情形描述及政策描述

本文中汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蟹咒N商與經(jīng)銷商組成，由制造商為主導(dǎo)者，分銷商跟隨者，且制造商只生產(chǎn)新能源汽車，分銷商也只銷售新能源汽車。

“雙積分”政策指的是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這其中包括油耗積分與新能源積分兩項(xiàng)積分。這兩項(xiàng)積分可以等同，拿到市場(chǎng)上去交易，當(dāng)企業(yè)這兩項(xiàng)積分和為負(fù)時(shí)，就必須到市場(chǎng)買，來(lái)填補(bǔ)負(fù)的積分；當(dāng)企業(yè)的積分和為正時(shí)，就可以到市場(chǎng)賣，來(lái)增加自己的收益。由于本文中只生產(chǎn)新能源汽車，所以在雙積分政策只會(huì)有新能源正積分。

(二)參數(shù)說(shuō)明

批發(fā)價(jià)格w，銷售價(jià)格p，生產(chǎn)成本c，市場(chǎng)容量a，需求量q，研發(fā)成本系數(shù)k1，研發(fā)努力τ，單位汽車積分m+α1τ，α1為研發(fā)努力對(duì)積分值的敏感系數(shù)，m為起始積分值，價(jià)格敏感系數(shù)k，研發(fā)努力對(duì)需求的敏感系數(shù)b，制造商利潤(rùn)πm，分銷商利潤(rùn)πr，供應(yīng)鏈利潤(rùn)πs。

(三)需求假設(shè)

根據(jù)相關(guān)學(xué)者假設(shè)的需求函數(shù)都線性關(guān)系，本文中q=a-kp+bτ

1.分散情形

πm=(w-c)q-k1τ2/2+(m+α1τ)q

(1)

πr=(p-w)q

(2)

2.集中情形

πs=(p-c)q-k1τ2/2+(m+α1τ)q

把需求函數(shù)帶入式(3)中，得

三、結(jié)論

(1)在集中決策下，供應(yīng)鏈總體利潤(rùn)是優(yōu)于分散決策下的總體利潤(rùn)。

證畢。

(2)在市場(chǎng)容量很大時(shí)，集中決策下的新能源汽車更便宜。

證畢。

(3)在市場(chǎng)容量很大時(shí)，集中決策下能賣出更多的新能源汽車。

證明：q*/q=2>1.

證畢。