王一鳴　邱洪濤

回顧2019年的銷量數(shù)據(jù)，廣汽本田全新一代凌派交出了15萬輛的答卷。在今年不太景氣的大環(huán)境下，它依舊可以達(dá)到月均1萬輛的水平，實(shí)力不可小覷。不過回歸到產(chǎn)品本身，定位A級(jí)車的凌派用媲美B級(jí)車的空間詮釋了本田“MM理念”（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化），但全系1.0T 3缸機(jī)的單一動(dòng)力版本一度差點(diǎn)讓我忽略掉它還是一款‘買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田車。在試駕了凌派銳·混動(dòng)之后，那種熟悉的本田味兒回來了。

本田1.5L第三代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)國內(nèi)首發(fā)

本田此次國內(nèi)首發(fā)由凌派搭載的1.5L iMMD混動(dòng)系統(tǒng)與雅閣皓影等車型采用的2.0L iMMD工作原理相同，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動(dòng)力控制單元及由鋰離子電池等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元組成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。得益于進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工藝制造以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用，系統(tǒng)綜合最大功率為113kW，最大熱效率達(dá)到40.5%，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)，并大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出油耗為4.0L/100km。

三種駕駛模式

凌派銳·混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，3種模式間無縫自由切換。

EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時(shí)，由電池向行使用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所獨(dú)有的平滑、強(qiáng)勁且安靜的加速和行駛。

混合動(dòng)力行駛模式：需要強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在中速行駛時(shí)提供更加安靜而平穩(wěn)漸進(jìn)的加速。

發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕?，?qū)動(dòng)車輛前行。通過最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，提供低油耗和強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

3種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動(dòng)切換，在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。3種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

偏向舒適化的動(dòng)態(tài)風(fēng)格設(shè)定

車側(cè)和尾部“HYBIRD”標(biāo)識(shí)

17英寸全新造型靜音輪轂

作為一款為中國市場定制的車型，凌派深知舒適感才是衡量一款家用代步車是否合格的首要條件。油門的設(shè)定較為輕快，加上E-CVT變速器的平穩(wěn)傳動(dòng)，有條不紊的性格非常符合國人“買菜車”的定位。另外，通過減速撥片的控制，可以調(diào)節(jié)車輛能量回收的等級(jí)。

凌派混動(dòng)版車型和燃油版如出一轍，采用了前麥弗遜+后扭力梁的非獨(dú)立懸架的底盤調(diào)校，懸架系統(tǒng)對(duì)于小振動(dòng)的過濾到位，駕乘者均能獲得良好的乘坐舒適性，通過大的顛簸時(shí)，較長的懸架行程有效減小緩沖，大大保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

此外，本田一向被消費(fèi)者詬病的隔音問題，在新車型上也有了很大改善。得益于新車型搭載的ANC主動(dòng)降噪功能和優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，整體行駛靜謐性值得肯定。

空間越級(jí)，最大程度保留后備箱儲(chǔ)物量

凌派銳·混動(dòng)的軸距達(dá)到了2730mm，這樣的表現(xiàn)幾乎已經(jīng)可以和B級(jí)車媲美，要知道第七代凱美瑞也不過才2775mm，本田的“MM理念”絕非浪得虛名。此外新車型后排的中央扶手還為消費(fèi)者特意配備了一體式多功能小桌板，小小的設(shè)計(jì)足以展現(xiàn)廣汽本田對(duì)于國人用車需求的精準(zhǔn)拿捏。

廣汽本田凌派·銳混動(dòng)與主要競品車型參數(shù)尺寸對(duì)比表

為了不影響后排乘坐空間，凌派銳·混動(dòng)將動(dòng)力電池設(shè)置在行李箱下，最大保證乘員的乘坐空間和后備箱空間。

人機(jī)交互系統(tǒng)簡明易懂，初次上手無難度

儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、8英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)（語音/音樂）、百度CarLife、USB音響系統(tǒng)（支持USB/iPOD多音源輸入系統(tǒng)）采用了傳統(tǒng)的物理按鍵+觸摸的操作，顯示信息直觀明了。此外高保真揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)（4揚(yáng)聲器/8揚(yáng)聲器）、前排雙USB接口、后排雙USB充電接口等均為標(biāo)配。

凌派銳·混動(dòng)此次帶來國民級(jí)別的1.5L iMMD混動(dòng)系統(tǒng)不僅讓更多用戶能夠享受到廣汽本田的混動(dòng)產(chǎn)品，此外它還將與雅閣、奧德賽、皓影構(gòu)成國內(nèi)布局最全面的“混動(dòng)家族”?；貧w到新車型本身，空間、動(dòng)力以及低油耗都是它的主打賣點(diǎn)，產(chǎn)品力固然出色，上市后它無疑將和南北豐田的雷凌/卡羅拉直面“硬杠”。不過以目前13.98萬～16.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)來看，顯然廣汽本田是為后期的終端優(yōu)惠打出了余量。