郭雷

【摘 ?要】闡述了鐵路集裝箱運輸迅速發(fā)展的形勢下，通過對歷年來集裝箱運輸事故原因分析及現(xiàn)場作業(yè)中問題的梳理匯總，針對集裝箱運輸中給鐵路運輸安全造成安全隱患的空重錯裝、吊裝脫線、裝載不良、殘雜物清理不到位等主要問題，從現(xiàn)場作業(yè)實際及安全管理的角度提出卡控措施和建議。

【關(guān)鍵詞】集裝箱運輸;多式聯(lián)運;裝載加固

鐵路貨物運輸分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸，其中零擔已改為批量快運和零散快運，且只能在特定的辦理站辦理，其在整個鐵路運輸占比急劇壓縮。與之相反，集裝箱運輸作為后起之秀發(fā)展迅速，所占比重逐年快速增加。

1.集裝箱運輸增量形勢

集裝箱運輸有著安全、高效、可實現(xiàn)多式聯(lián)運高效銜接等優(yōu)點，能夠解決鐵路門到門運輸“前后一公里”銜接不暢問題，相比鐵路整車、零擔運輸方式有著顯著的優(yōu)勢。2020年鐵路集裝箱貨物發(fā)運量4.58億噸，同比增長37%，成為拉動貨運增量的主力軍，但占鐵路貨物發(fā)運量（35.8億噸）的12.8%，但相比發(fā)達國家50%的占比仍有巨大發(fā)展空間。隨著鐵路集裝箱運量的快速增長，安全隱患也日益突出。

2.集裝箱運輸主要安全風險隱患及危害

2.1作業(yè)人員素質(zhì)不達標，責任心缺乏?？赡軐е虏僮餮b卸設(shè)備不當或錯誤，輕則造成集裝箱磕碰、脫落、損壞，重則造成人員人身傷害?，F(xiàn)場檢查中應(yīng)檢安全項點漏檢，造成安全隱患。

2.2裝卸設(shè)備質(zhì)量不合格，缺乏必要的安全裝置。可能導致裝卸過程中發(fā)生集裝箱損壞、脫落。導致超載、偏載、偏重，空重錯裝不能被發(fā)現(xiàn)，發(fā)生超偏載事故。

2.3裝載加固方案不合理，方案要求不落實?？赡軐е鲁d、偏載、偏重，發(fā)生超偏載事故。

2.4車況箱況質(zhì)量不良，箱門角件鎖閉不到位?？赡軐е卵b卸或運行途中箱門開放，集裝箱從車輛上脫落。

2.5防護裝置佩戴不全，防護制度不落實?？赡茉斐扇藛T人身傷害，重則造成人員傷亡。

2.6殘雜物清理不徹底，運行途中脫落?？赡軐е?lián)舸驅(qū)ο蜻\行的機車車輛（動車、客車）、鐵路行車設(shè)備或人員。

3.風險因素對應(yīng)卡控措施或建議

3.1人員風險因素卡控措施

人員持證上崗素質(zhì)優(yōu)良。集裝箱裝卸作業(yè)所使用的裝卸設(shè)備（門吊、正面吊等）屬于特種設(shè)備，操作人員要持相應(yīng)的特種設(shè)備操作合格證上崗，了解相應(yīng)的設(shè)備性能、操作規(guī)程并能夠正確熟練操作設(shè)備。作業(yè)人員要通過集裝箱上崗培訓，清楚檢查集裝箱作業(yè)中的安全風險項點、檢查項點、作業(yè)規(guī)章制度，避免出現(xiàn)人身傷害，減少違章違紀問題的發(fā)生，優(yōu)化激勵考核制度，提高作業(yè)人員工作責任心和積極性，從選車選箱、裝箱裝車、裝卸三檢等各個作業(yè)環(huán)節(jié)加強檢查，依靠“人防”保安全。

3.2設(shè)備風險因素卡控措施

設(shè)備先進科技保安全。加大科技保安全的投入，將平車鎖頭全部改造為FTR 型鎖，提高運輸途中安全系數(shù);集裝箱門吊、正面吊要安裝防集裝箱空重錯裝安全裝置、防吊卸脫線安全裝置、超偏載報警裝置等裝置，使裝卸設(shè)備具備防超偏載、防吊裝脫線、防空重錯裝功能，源頭卡控超偏載問題發(fā)生;集裝箱辦理站要安裝軌道衡、超偏載檢測設(shè)備、視頻檢查設(shè)備，把好入口上線運行關(guān)口，利用“技防”保安全。

3.3裝載加固風險因素卡控措施

3.3.1源頭卡控選車選箱車況箱框。挑選車況良好符合相關(guān)技術(shù)要求的車輛，平車重點要保證車底和鎖頭良好。集裝箱按照通用修理標準逐項檢查，對箱體破損達到修理標準的編制“集裝箱破損記錄”送修，其中重點檢查端梁、側(cè)梁、底梁、角柱、角件、鎖具等主要承力結(jié)構(gòu)有誤裂痕、變形，確保箱體結(jié)構(gòu)強度符合要求。

3.3.2裝載加固方案從嚴審批。集裝箱運輸辦理站在辦理集裝箱運輸前要制定符合貨物實際的裝載加固方案，并逐級上報站段、集團公司做好方案的審批，杜絕隨意套用裝載加固方案，提高方案的嚴肅性。

3.3.3裝載加固方案要求嚴格落實。裝箱貨物要符合方案規(guī)定的尺寸、重量要求，品名與實際一致避免匿報品名夾帶危險品，加固材料要符合方案要求的強度，對裝箱后貨物與貨物、貨物與箱體的間隙盡可能的使用硬性或軟性襯墊材料填充結(jié)實，減少貨物可自由活動的空間，避免貨物發(fā)生位移及位移后對箱體產(chǎn)生的的直接沖撞，降低對箱體的損壞，提高裝載安全強度。同時建議在保證箱體結(jié)構(gòu)強度及空間的前提下，適當增加頂側(cè)梁、底側(cè)梁綁扎環(huán)（可承受2000kg重量的拉力）、角柱捆扎件（可承受1500kg重量的拉力）的數(shù)量和強度，可以支撐更多更優(yōu)的裝載加固方案，擴大適箱貨物的范圍，同時還可以提高裝載加固安全閾值。

3.3.4箱車裝載加固重點檢查。運輸集裝箱使用車型分為敞車和平車，其中敞車裝載集裝箱要做到居中裝載，做好防竄動措施，避免偏載偏重問題的發(fā)生。平車卸集裝箱要嚴格落實“點動試吊”制度，防止鎖頭與角件未完全脫離將車輛帶起造成脫軌事故，裝載集裝箱時要保證車輛鎖頭與集裝箱角件鎖閉到位，凡是使用非FTR鎖平車裝載空集裝箱，必須使用8號鍍鋅鐵線四股以上與車體捆綁加固，捆綁鐵線禁止2股以上一次性纏繞以免降低捆綁加固強度。

3.3.5箱門鎖閉到位施封良好。貨物裝箱完畢要關(guān)閉箱門并施封，要確保箱門關(guān)閉良好、鎖具齊全。關(guān)閉箱門要確保鎖舌完全落入鎖座，把手落入把手座并使用鐵線捆綁，重箱在右側(cè)箱門施封，影像資料留存齊全備查。

4.結(jié)束語

隨著集裝箱發(fā)運量的不斷增加，在鐵路貨物運輸占比日益提高，運量與安全的矛盾將逐漸凸顯，有效卡控集裝箱運輸中存在的主要安全風險隱患能有效減少安全事故的發(fā)生，促進集裝箱運輸高質(zhì)量快速發(fā)展，更好的服務(wù)鐵路貨運增量，為提高運輸效率降低社會物流成本作出突出貢獻。

參考文獻：

[1]《鐵道貨運》，趙明佶著，2018年第4期，2018