摘要：我國這些年加大了對(duì)空氣質(zhì)量的檢測(cè)力度，并且把空氣質(zhì)量當(dāng)做了評(píng)價(jià)城市發(fā)展效果的主要參考依據(jù)。而在車輛工程發(fā)展當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的破壞空氣質(zhì)量的物質(zhì)。而想要解決這方面的問題，提升城市空氣的質(zhì)量，那么就要合理的采用混合動(dòng)機(jī)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力;車輛工程;應(yīng)用

混合動(dòng)力車輛不但可以達(dá)到運(yùn)行的要求，更為重要的是能夠避免空氣受到嚴(yán)重的污染，這使得混合動(dòng)力車輛擁有了非常良好的發(fā)展前景。不過因?yàn)槠湫枰^多的制造成本，并且對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)要求也頗高，所以暫時(shí)還得不到普及應(yīng)用。本文主要是對(duì)目前混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行一下具體的介紹。

一、混合動(dòng)力技術(shù)的種類

（一）油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

混合動(dòng)力技術(shù)其實(shí)就指的是油電混合動(dòng)力技術(shù)，在具備車輛內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠和電動(dòng)機(jī)之間達(dá)到協(xié)調(diào)的效果，并展現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的輔助作用，從而給車輛行駛帶來基礎(chǔ)動(dòng)力。在兩者達(dá)到協(xié)調(diào)效果以后，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到車輛行駛的具體狀況，從而便能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行保持最為理想的效果，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省能量、排放雙低的目標(biāo)。而由于油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了多年的發(fā)展，目前以非常的完善，其主要應(yīng)用于小型汽車當(dāng)中。

（二）液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力系統(tǒng)是液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)各種銜接方式，能夠把液壓式混合動(dòng)力系統(tǒng)分成串聯(lián)性、并聯(lián)式和混聯(lián)式。而目前我國主要采用的是串聯(lián)式以及并聯(lián)式，其中前者的混合動(dòng)力系統(tǒng)通常主要使用在小型車輛當(dāng)中，并聯(lián)式系統(tǒng)則主要使用在大中型車輛當(dāng)中。通過實(shí)踐了解到，液壓式混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)從達(dá)到再生制動(dòng)到再生制動(dòng)稱量用以驅(qū)動(dòng)車輛間的效率通常是62%，但是油電混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)只有18%，通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)差距還是相當(dāng)?shù)拿黠@。所以，若車輛始終保持運(yùn)行，那么此系統(tǒng)便可達(dá)到節(jié)省燃油以及經(jīng)費(fèi)的效果。

二、應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）混合動(dòng)力乘用車輛

混合動(dòng)力乘用車輛主要指的是公交車以及大規(guī)模客車。公交車和客車是人們出行所主要乘坐的交通工具，在運(yùn)行期間速度較慢，并會(huì)不斷的啟動(dòng)、加速等，同時(shí)因?yàn)楣卉囋谶\(yùn)行期間沒有完全使用駕駛功能，會(huì)消耗大量的油量。另外，公交車以及客車在加速時(shí)會(huì)排放出非常多的尾氣，而在運(yùn)行期間會(huì)不斷的停在站邊，會(huì)導(dǎo)致尾氣大幅度的增多。而在采用混合動(dòng)力公交車以后，能夠通過純電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)低速駕駛，而且還能夠回收能量，從而很好的減少了公交車以及客車的尾氣排放量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行的效果，從而得以降低出現(xiàn)故障的可能性，并還會(huì)節(jié)省一部分的維修經(jīng)費(fèi)。

（二）混合動(dòng)力工程車輛

混合動(dòng)力工程車輛主要指的是裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。工程車輛通常重量都比較重，而且工作環(huán)境較差、承受的載荷量大，在運(yùn)行期間會(huì)導(dǎo)致能量受到大量的消耗，從而減少設(shè)備的使用時(shí)間。而在采用混合動(dòng)力技術(shù)以后，則能夠改善這些問題。一，混合動(dòng)力工程車輛可以回收運(yùn)行期間所消耗的能量;二，使用重物的勢(shì)能能夠節(jié)省能源。

三、混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

（一）在動(dòng)力耦合裝置中的應(yīng)用

在對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行研究期間，動(dòng)力耦合裝置的使用及其關(guān)鍵，會(huì)決定車輛的綜合性能。目前，混合動(dòng)力技術(shù)的動(dòng)力耦合裝置包括轉(zhuǎn)矩結(jié)合式、轉(zhuǎn)速結(jié)合式以及驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式。其中轉(zhuǎn)矩結(jié)合式能夠使車輛里的傳統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)施驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還可以給發(fā)電機(jī)進(jìn)行蓄電。而驅(qū)動(dòng)結(jié)合式主要是為了加強(qiáng)車輛驅(qū)動(dòng)力，所以要合理的控制地面附著力。而動(dòng)力耦合裝置由于其系統(tǒng)構(gòu)成規(guī)模較大，所以控制期間具有一定的難度。而轉(zhuǎn)速結(jié)合式到目前為止并沒有得到普遍的使用，這主要是因?yàn)檫@種形式的動(dòng)力耦合裝置在運(yùn)行期間會(huì)被自身情況所限制。

（二）串并聯(lián)的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在使用混合動(dòng)力技術(shù)給串聯(lián)式、并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)施設(shè)計(jì)的過程中，在流程方面具有明顯的差別，這主要突顯在發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)儲(chǔ)能元件的銜接上。從并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度進(jìn)行分析，發(fā)電機(jī)間也能夠得到銜接，并會(huì)通過發(fā)電機(jī)給儲(chǔ)能元件提供功能，從而能保證儲(chǔ)能元件達(dá)到理想的使用效果。發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)之間相連通常算作是機(jī)械式連接。在串聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，通常會(huì)把發(fā)電機(jī)以及儲(chǔ)能元件使用電氣連接的形式進(jìn)行連接。原因在于這樣可以加強(qiáng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性，同時(shí)會(huì)保證工作的效果，并且還可以使設(shè)備在運(yùn)行期間保持足夠的動(dòng)力。

（三）車輛動(dòng)能能量系數(shù)合理分配

車輛工程采用混合動(dòng)力技術(shù)，要根據(jù)情況來有針對(duì)性的對(duì)車輛動(dòng)能能量系數(shù)進(jìn)行分配。一般在車輛進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，會(huì)在高壓處采用精濾器來檢驗(yàn)流量。另外，在設(shè)備使用過程中，還要對(duì)電控單元設(shè)備進(jìn)行完善，目的是為了使噴油嘴能夠得到平穩(wěn)的運(yùn)行。車輛運(yùn)行的低壓部分則是通過粗濾器來掌控，在此期間會(huì)將油品過濾，這樣便可保證曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的平穩(wěn)性。此外，還能采用電控單元給系統(tǒng)里的凸輪軸傳感器來控制，而且在此期間要有效的控制總制動(dòng)力距，以確保車輛轉(zhuǎn)矩的效果達(dá)到理想的要求，這樣便能夠避免受到外在干擾。

（四）在車床鈑金生產(chǎn)中的應(yīng)用

在使用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行鈑金成型的過程中，鈑金工藝拆分及其關(guān)鍵，會(huì)決定車輛零件加工安設(shè)的整體質(zhì)量，所以要引起車輛工作者的高度重視。因?yàn)殁k金生產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常繁瑣，在進(jìn)行加工期間不能夠保證一次成型，所以加工鈑金零部件具有相當(dāng)大的難度。其中主要包括焊接、下料等環(huán)節(jié)。不過如果能夠合理的采用混合動(dòng)力技術(shù)，那么便可以加強(qiáng)加工的整體效果，并且會(huì)明顯的減少次品，以及節(jié)約一部分的人力、物力，保證生產(chǎn)收益達(dá)到理想的要求。

結(jié)束語：

把混合動(dòng)力技術(shù)使用到車輛工程當(dāng)中，已成為了汽車業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。目前已經(jīng)的得到了我國的重視，這不只是由于此項(xiàng)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)，更為重要的是此項(xiàng)技術(shù)符合我國節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念。所以相關(guān)工作者要加大對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研究力度，以保證車輛工程能夠得到良好的發(fā)展。

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作者簡介：

柴利，沈陽汽車事故鑒定所有限公司。