武佩杰

摘 要：交通工程在我國得到了快速的發(fā)展，現(xiàn)如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通，組組通，但是在交通工程混凝土施工技術(shù)中依然存在著一定不足之處，時(shí)常出現(xiàn)混凝土裂縫、麻面等質(zhì)量問題，所以，在混凝土施工中，必須對其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面把控，確保混凝土施工質(zhì)量。本文對混凝土施工技術(shù)在交通工程土建施工中的應(yīng)用要點(diǎn)加以闡述，提出技術(shù)應(yīng)用建議，希望可以進(jìn)一步提高工程施工水平，創(chuàng)新優(yōu)化技術(shù)體系。

關(guān)鍵詞：交通工程;土建施工;混凝土施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

混凝土作為交通工程土建施工中的重要內(nèi)容與核心技術(shù)，技術(shù)應(yīng)用情況直接決定工程質(zhì)量與使用壽命，具有重要施工地位。因此，對混凝土施工技術(shù)應(yīng)用水平的提升，被視作為進(jìn)一步提高交通工程土建施工水平的主要途徑，也是我國交通事業(yè)的一項(xiàng)重要研究課題。

1 混凝土施工技術(shù)在交通工程土建施工中的應(yīng)用價(jià)值

1.1 提高道路安全性能

在早期建設(shè)的交通工程中，部分路段的道路路基路面結(jié)構(gòu)持續(xù)受到地面積水、地下水的滲透影響，導(dǎo)致路基強(qiáng)度、硬度等性能不斷下滑，存在極大的安全隱患。在交通工程長期使用期間，道路結(jié)構(gòu)承受過往車輛荷載易出現(xiàn)路基移位、局部沉陷等質(zhì)量問題，交通工程使用安全性未得到有效保障。而對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，可選擇使用PC預(yù)制板修建永久性排水設(shè)施、修建混凝土路面等方式，起到改善交通工程排水性能、預(yù)防路基路面浸泡的作用。

1.2 延長工程使用壽命

交通工程受到復(fù)雜環(huán)境與外部因素影響，常伴隨著質(zhì)量通病，加速了工程結(jié)構(gòu)的老化磨損速度，實(shí)際使用壽命往往低于預(yù)期。而在應(yīng)用混凝土施工技術(shù)時(shí)，成型的混凝土結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度、耐久性能與承載性能，在復(fù)雜環(huán)境下仍可保持較長使用壽命。同時(shí)，在路面改造工程中，還可以將原有混凝土路面作為全新路基。如果施工技術(shù)應(yīng)用得當(dāng)，嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量，可以降低混凝土裂縫、起泡等質(zhì)量問題的出現(xiàn)率，客觀層面上延長交通工程使用壽命。

1.3 控制造價(jià)成本

混凝土材料作為一種工程復(fù)合材料，具有原材料來源廣泛、價(jià)格低廉、生產(chǎn)工藝簡單、耐久性優(yōu)異的特征，不但可以縮短交通工程土建施工周期，還可以將工程造價(jià)成本、全生命周期內(nèi)的總體使用成本控制在較低程度內(nèi)，這對控制交通工程造價(jià)成本、獲取更高的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土制備技術(shù)

在混凝土制備環(huán)節(jié)，技術(shù)人員根據(jù)工程情況，綜合分析不同類型原材料、外加劑、摻和料之間的作用機(jī)理與產(chǎn)生影響，開展混凝土對比試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來明確材料指標(biāo)要求，如材料和易性、強(qiáng)度、耐酸性、干縮性等指標(biāo)。初步制定配合比方案，開展混凝土試拌作業(yè)，對試品性能進(jìn)行檢測，基于試品質(zhì)量來調(diào)整配合比方案[1]。同時(shí)，基于正態(tài)分布理論，確保所制備混凝土材料強(qiáng)度保證率超過95%。施工人員使用計(jì)量裝置，對水泥、骨料、摻和料等材料的用量進(jìn)行計(jì)量稱重，將用量誤差率控制在一定范圍內(nèi)。此外，要綜合分析現(xiàn)場實(shí)時(shí)氣候條件、所配置攪拌倉等設(shè)備型號(hào)容量，合理制定攪拌方案，明確單次投料量、各類原材料投料順序、攪拌時(shí)間等等。在特殊情況下，適當(dāng)調(diào)整攪拌時(shí)間，取得良好攪拌效果?？刂苹炷翑嚢?、澆筑環(huán)節(jié)的間隔時(shí)間，盡可量減小材料轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，避免混凝土提前初凝[2]。

2.2 鋼筋接縫與節(jié)點(diǎn)連接技術(shù)

綜合分析不同類型鋼筋在規(guī)格尺寸與型號(hào)上存在的差異，針對性采取鋼筋粘合連接方式，具體選擇視鋼筋的分布位置、受力情況而定。在鋼筋焊接過程中，施工人員必須嚴(yán)格遵循相關(guān)操作規(guī)范，禁止出現(xiàn)違章操作、私自篡改焊接工序流程等行為。同時(shí)，在焊接前檢查鋼筋與焊接件外觀質(zhì)量、清理表面殘留銹跡污漬。焊接結(jié)束后，對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，如存在焊接裂紋、缺焊、夾渣等質(zhì)量缺陷，及時(shí)采取修補(bǔ)措施，或是重新進(jìn)行鋼筋焊接。

2.3 模板施工技術(shù)

在應(yīng)用模板施工技術(shù)時(shí)，提前對工程現(xiàn)場情況進(jìn)行檢查，如道路基層寬度、路拱、表面平整度等等。確定現(xiàn)場情況符合施工要求后，在基層表面淋灑適量水，保證基層表面處于濕潤狀態(tài)，不會(huì)對混凝土起到吸水作用、導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)疏松開裂問題。隨后，在基層兩側(cè)區(qū)域支設(shè)模板，使用水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備定期對模板位置線、垂直度進(jìn)行測量校正，使用鐵釬打入基層中、起到固定模板結(jié)構(gòu)的作用。如若基層、模板二者將各區(qū)域形成裂縫，則使用水泥砂漿等材料對裂縫進(jìn)行填補(bǔ)處理，預(yù)防混凝土漏漿問題出現(xiàn)。清理模板內(nèi)部分布的雜物、積水，在內(nèi)壁表面均勻涂刷脫模劑。

2.4 混凝土澆筑及振搗技術(shù)

混凝土澆筑環(huán)節(jié)，檢查混凝土材料坍塌度，如若材料存在離析現(xiàn)象，需要重復(fù)開展混凝土攪拌作業(yè)。確定材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，直接開展?jié)仓鳂I(yè)，將混凝土均勻澆筑;施工人員可選擇使用鐵鍬等工具對模板邊部進(jìn)行反扣處理，將混凝土虛鋪厚度控制在標(biāo)高的110%左右。如此，在后續(xù)混凝土振搗碾壓結(jié)束后，可以起到保持混凝土攤鋪厚度與面層標(biāo)高一致、強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)承載性能的作用。

混凝土振搗環(huán)節(jié)，根據(jù)混凝土厚度來制定振搗方案。例如，在混凝土厚度在22 mm以內(nèi)時(shí)，施工人員應(yīng)在邊角部位使用插入式振搗器開展振搗作業(yè)，依次對各點(diǎn)位開展振搗作業(yè)，在混合物停止下沉后再更換振搗點(diǎn)、完成該點(diǎn)位停振作業(yè)，將各點(diǎn)位的振搗時(shí)間控制在10 s～15 s區(qū)間范圍內(nèi)。如若混凝土厚度超過22 mm，施工人員需要依次使用插入式振搗器、平板式振搗器、振搗梁開展振搗作業(yè)。保持振搗器與傳力桿、模板之間的安全間隔距離[3]。

2.5 混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在混凝土振搗結(jié)束后，及時(shí)開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)定養(yǎng)護(hù)周期，在交通工程土建施工中，主要將混凝土養(yǎng)護(hù)周期設(shè)定為7d左右。定期檢查試塊強(qiáng)度，在確定混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，對伸縮縫進(jìn)行切割處理，這將起到強(qiáng)化混凝土路面伸縮性能的作用。同時(shí)，定期開展灑水養(yǎng)護(hù)作業(yè)，控制混凝土水分蒸發(fā)速度。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用建議

3.1 做好材料管理工作

施工材料質(zhì)量優(yōu)劣直接影響混凝土施工質(zhì)量。因此，必須做好材料管理工作，保證所使用材料性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，具體措施包括：（1）做好原材料選材工作。以水泥、拌合水為例，根據(jù)交通工程土建部位來選擇水泥品種、明確水泥標(biāo)號(hào)，檢查拌合水清潔度，禁止使用混有雜物、酸堿度過高的水作為拌合水，使用經(jīng)過過濾處理的自來水即可;（2）在材料入場環(huán)節(jié)，對原材料的性能質(zhì)量進(jìn)行檢查，核對質(zhì)檢報(bào)告等資料文件，退回劣質(zhì)材料。而在混凝土攪拌后，也應(yīng)對混凝土攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查，確定材料攪拌均勻、坍塌度符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，再將材料投入使用。

3.2 優(yōu)化混凝土壓實(shí)技術(shù)

根據(jù)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用情況來看，在交通工程土建施工中，混凝土壓實(shí)質(zhì)量會(huì)受到碾壓溫度、外部環(huán)境等因素的影響，路面質(zhì)量存在不確定性，會(huì)對施工路面造成損害影響。因此，應(yīng)對混凝土壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，盡可量消除各項(xiàng)因素對路面質(zhì)量造成的影響。

3.3 重視混凝土路面滑膜技術(shù)

在交通工程土建施工中，企業(yè)可選擇采取混凝土路面滑膜技術(shù)，在混凝土縮縫區(qū)域中插入傳力桿等配件，這將起到降低混凝土施工成本、改善路面平整性能、提高施工效率、減少材料損害的作用，對混凝土施工質(zhì)量的提升有著重要意義。但是，在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，對混凝土路面的平整度有著很高要求，技術(shù)存在應(yīng)用局限性。

3.4 提高混凝土施工過程管控力度

為控制混凝土施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效處理各項(xiàng)施工問題，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)施工過程管控力度，具體措施包括：（1）提高旁站監(jiān)理工作力度。在混凝土澆筑、振搗等關(guān)鍵工序環(huán)節(jié)，需要組織開展旁站監(jiān)理工作，監(jiān)理人員對施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，及時(shí)上報(bào)解決所出現(xiàn)施工問題;（2）健全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，明確各項(xiàng)質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，如混凝土路面平整度與壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)值，為工程驗(yàn)收、質(zhì)量檢測工作的開展提供參照標(biāo)準(zhǔn);（3）在工序交接環(huán)節(jié)，對上一環(huán)節(jié)施工成果質(zhì)量進(jìn)行檢測，要求施工班組限期返工處理，解決所存在問題;（4）制定各項(xiàng)施工問題的處理預(yù)案。例如，在出現(xiàn)混凝土裂縫問題后，根據(jù)所形成裂縫寬度、深度來采取適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)方式。在裂縫寬度深度較小、且裂縫不具備擴(kuò)展性特征時(shí)，施工人員采取表面封閉法，清理裂縫表面、反復(fù)涂刷封縫膠即可[4]。

3.5 控制水泥水熱化反應(yīng)進(jìn)度

在混凝土凝結(jié)硬化過程中，水泥材料將產(chǎn)生水熱化反應(yīng)，持續(xù)釋放熱量。但是，如若在水熱化過程中出現(xiàn)放熱速度過快現(xiàn)象時(shí)，將會(huì)使得混凝土內(nèi)部溫度遠(yuǎn)超過表面溫度，產(chǎn)生較大內(nèi)外溫差，引起一定的溫度應(yīng)力，有可能在混凝土表面形成裂縫，并對成型混凝土強(qiáng)度等性能造成影響。同時(shí)，在出現(xiàn)受熱不均、水化放熱速度異常波動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，也會(huì)對混凝土結(jié)構(gòu)性能造成影響，導(dǎo)致交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐用性不達(dá)標(biāo)。因此，為有效控制水泥水熱化反應(yīng)進(jìn)度，優(yōu)化配合比方案，重復(fù)開展混凝土對比試驗(yàn)，準(zhǔn)確獲取水泥、拌合水等原材料的最佳用量比例。同時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土攪拌質(zhì)量，禁止使用攪拌不均的混凝土材料，避免對水泥水熱化反應(yīng)造成干擾影響。

4 結(jié)語

綜上所述，為保證交通工程運(yùn)營安全，有效發(fā)揮交通工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在交通工程土建施工中，需要從技術(shù)角度著手，把控混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，采取規(guī)范化的施工措施，切實(shí)加強(qiáng)混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，為土建施工活動(dòng)的開展提供技術(shù)保障，從而確保整個(gè)交通工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李彩玲，盧延坤.交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2018，14（38）：278.