王巖

摘 要：隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，國內(nèi)用于高速公路交通安全防護的基礎(chǔ)設(shè)施制造技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)變得十分完善。本文首先對我國高速公路交通安全防護設(shè)施施工技術(shù)進行深入分析，如安全隔離柵裝置施工、防護欄裝置施工、標(biāo)志裝置施工等。其次簡要分析了我國高速公路安全設(shè)施施工過程質(zhì)量控制，如公路原材料施工質(zhì)量控制、施工階段時間地點選擇及施工質(zhì)量控制等問題。從而有效實現(xiàn)提升高速公路軌道交通安全防護設(shè)施設(shè)計施工安全的有效性，達到有效推動我國高速公路交通事業(yè)向健康安全方向發(fā)展的重要效果。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通安全;質(zhì)量控制

中圖分類號：U491.5 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市道路安全管理的重要組成設(shè)備，其中主要包含了各種道路交通安全標(biāo)志、隔離柵、防護欄、道路安全引導(dǎo)器和標(biāo)識等安全設(shè)施。其本質(zhì)上的作用在于能夠有效減少汽車交通安全事故的嚴(yán)重程度，并在一定很大程度上為汽車駕駛?cè)藛T提供安全視線上的引導(dǎo)，為其有效減少車道縱向與空間橫向的交通干擾，對汽車道路安全、經(jīng)濟、快速等多種功能應(yīng)用有著重要指導(dǎo)意義。所以道路施工管理企業(yè)與道路建設(shè)管理單位之間應(yīng)該互相溝通協(xié)調(diào)，對道路施工安全過程建設(shè)中的每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都要進行安全質(zhì)量風(fēng)險控制，使我國高速公路軌道交通安全施工更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化，為高速道路安全建設(shè)增添一份品質(zhì)保障。

1 高速公路安全設(shè)施施工重要性

高速公路交通工程施工過程中，現(xiàn)場施工人員、周邊駕駛?cè)藛T容易受外界因素影響發(fā)生安全事故，施工人員因身處施工現(xiàn)場，易與危險因素接觸，所以出現(xiàn)危險事故的概率較大。在半開放式工程中，周邊行駛?cè)藛T經(jīng)過施工現(xiàn)場時也有可能會引發(fā)危險因素，加劇安全事故發(fā)生率。交通安全設(shè)施能夠?qū)ΜF(xiàn)場各類危險因素進行治理，起到預(yù)防和消除危險因素的重要作用。

2 安全設(shè)施施工技術(shù)要點

2.1 隔離柵施工

為有效避免任動物和人員誤入施工地點，確保其他機動車在高速公路上的行駛安全，避免出現(xiàn)非法停車和嚴(yán)重交通事故情況，需要設(shè)置完全禁止車輛進入的安全道路隔離柵。但隔離柵的防護強度較弱，容易被盜，這樣會嚴(yán)重影響行車安全。因此，要不斷強化公路安裝的施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工放樣。首先應(yīng)從該段公路兩側(cè)邊緣的溝向外分別劃出公路中心線路，確保該段地區(qū)公路安裝施工的安全范圍性和施工準(zhǔn)確性，并在劃出中心線路的位置上固定出一個立柱點，同時在每一個立柱樁位上都做好畫線標(biāo)志。確?，F(xiàn)場實際線形圖的平順與美觀，經(jīng)過嚴(yán)格實地檢查并將基坑隔離柵欄嚴(yán)格調(diào)整成為直線形以后，可以往該網(wǎng)的基坑內(nèi)底部進行灌注適量的臨時支撐混凝土[1]。

2.2 防護欄施工

防護欄主要是通過減少車輛沖撞時的力度，起到增強保護性的作用，使車輛的行駛速度與方向發(fā)生變化，避免車輛由于行駛速度過高從而導(dǎo)致高速沖出到道路外或碰撞造成嚴(yán)重的交通事故，為車輛司機和乘客的人身生命財產(chǎn)安全保護提供最大程度的安全保障。普通的防護欄埋設(shè)距離一般要控制在4 m左右，而對于一些重點路口地段、高危地段，如公路涵洞、橋梁、通道橋等，需要預(yù)先設(shè)置一個加強護欄，加強護欄的兩個立柱螺栓中心位置間距大約為2 m，并且立柱螺栓埋設(shè)時的位置測量需要從立柱路緣石中心間距開始，保證防護欄立柱螺栓孔與路緣石頂面之間的固定垂直距離在0.5 m左右，立柱螺栓安裝工作完成后，還要人工對其進行底層基挖開，并用一臺大型機械自動鋼筋拌和機將人工鋼筋與立柱進行拌和加入鋼筋混凝土，然后繼續(xù)對其進行人工基坑攤鋪澆筑后再進行搗實，最后在人工基坑攤鋪澆筑完成后，通過人工螺栓將兩個防護板螺栓安裝到一起進行即可，整個螺栓安裝操作過程中，必須特別要注意保障每個防護板的螺栓拼接安裝方向與所通行車道的方向始終處于一致[2]。

2.3 標(biāo)志施工

交通標(biāo)志在具體運用過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，需要考慮多種不確定因素，例如不僅需要考量交通環(huán)境，而且還需要對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、在各種條件中施工技術(shù)材料的物理承載限度等進行全面考慮。采用可拆卸式的方法安裝交通標(biāo)志，安裝類型主要包括支架式、單柱式、吸附式等，在經(jīng)常見到的施工路段時常要設(shè)置交通安全的禁令標(biāo)志燈。從另一角度來看，道路廣闊地帶道路交通標(biāo)志的安裝高度要高于普通車輛高度的兩倍，可以避免由于視線遮擋車輛視線從而造成車輛駕駛員不能及時觀察和看到道路交通安全警示標(biāo)志。

2.4 標(biāo)線施工

運用有效標(biāo)線控制技術(shù)，需要不斷加大標(biāo)線施工時間與實際施工溫度的綜合控制，采用有效控制手段，把實際施工溫度范圍掌控為5℃～32℃。如果長期處于高溫環(huán)境中，能夠有效延長交通車輛禁行時間，從能夠保障施工正常有序進行。公路交通工程標(biāo)線整體施工管理過程中，施工速度與溫度之差直接嚴(yán)重影響公路工程進度，同時施工的整體質(zhì)量也無法得到保證。因此施工人員應(yīng)使用新型施工技術(shù)，確保交通標(biāo)線整體質(zhì)量公路工程的技術(shù)質(zhì)量明顯提高了;同時在公路工程標(biāo)線施工管理過程中，融入每一道優(yōu)藝工序，結(jié)合施工溫度的實際變化狀況可以展開進行相應(yīng)溫度調(diào)整，從而可以使公路工程的標(biāo)線整體質(zhì)量得到有效地保障[3]。

3 高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制

3.1 原材料質(zhì)量控制

首先，材料施工進場時必須定期進行嚴(yán)格的材料檢驗驗收工作，如水泥骨料是城市公路交通安全工程設(shè)計和施工中重要的建筑材料，使用的骨料水泥必須符合水泥設(shè)計工藝要求，達到正常施工使用水泥標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控使用水泥骨料粗細度和骨料的平均含水量，確保使用水泥的骨料含量和泥水?dāng)?shù)量一定不會出現(xiàn)超標(biāo)。其次，做好施工材料的質(zhì)量配制檢查工作，所有的材料外加劑和其他摻和的材料都必須經(jīng)質(zhì)量試驗進行測試，嚴(yán)格控制材料換算、配比，從而通過進行施工過程材料的有效質(zhì)量控制，為工程施工安全運行提供有效保障。

3.2 施工時間選擇及質(zhì)量問題處理

公路安全設(shè)施施工時的室外溫度的影響十分顯著，在6℃～33℃之間為最佳室外溫度，施工溫度無論過高或者是過低的它都會嚴(yán)重影響公路施工過程質(zhì)量，所以在夏季或者冬季并不是展開道路施工的合理時間。公路安全設(shè)施施工時，在質(zhì)量問題上容易出現(xiàn)問題，如公路標(biāo)線容易出現(xiàn)一些氣泡或者一些毛刺，影響公路美觀是小，更嚴(yán)重的是對公路上行駛車輛的安全性能造成不良影響。由瀝青與少量的纖維穩(wěn)定劑組成的SMA混合料，具有很好的穩(wěn)定性、耐久性，可以很好地解決氣泡或者標(biāo)線毛刺等的問題，從而提高公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量和水平。

4 結(jié)語

在我國公路交通中，交通安全設(shè)施已經(jīng)變得越發(fā)重要，成為人民行車安全、快捷和舒適的重要保障。相比較傳統(tǒng)公路交通路基、路面工程施工，公路交通安全項目設(shè)施防護工程施工確實設(shè)計程序相對要簡單，但并不一定意味著在工程施工設(shè)計過程中可以完全放松大意。施工人員應(yīng)該不斷提高自身公路交通安全防護意識，做好推進現(xiàn)代中國公路交通安全設(shè)施防護項目設(shè)施工程施工的每一個操作細節(jié)和安全管理工作，為我國高速公路安全事故防護項目提供可靠保障，從而實現(xiàn)現(xiàn)代公路交通安全項目設(shè)施工程施工的安全有效性。

參考文獻：

[1]盧運淮.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].技術(shù)與市場，2018，16（10）.

[2]張賢鋒.高速公路交通安全設(shè)施工程施工項目管理[J].智能城市，2018，14（17）：136-137.

[3]石邵卿.公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)探討[J].中國設(shè)備工程，2018，15（15）：204-206.