摘要：對于公路橋梁建設(shè)而言，路基路面施工既是重點環(huán)節(jié)，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部分，若其施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則易弱化公路橋梁的應(yīng)有功能，甚至縮短其使用壽命。對此，筆者闡述了公路橋梁路基路面施工的重要意義，分析了路基路面施工技術(shù)要點，并結(jié)合實例作了進(jìn)一步探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

一、前言

在公路橋梁路基路面施工過程中，施工技術(shù)和工藝方法的選擇不可小覷，若其適用高效，不僅可以滿足設(shè)計要求保證施工質(zhì)量，也有助于整個工程綜合效益的提高，因此，我們要基于對公路橋梁路基路面施工重要性的認(rèn)識，結(jié)合實際情況應(yīng)用有效可靠的技術(shù)工藝，把握技術(shù)要點，加以規(guī)范操作為施工質(zhì)量的提升提供重要保障。

二、公路橋梁路基路面施工概述

近年來，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展對交通運輸提出了更高的要求，在此背景下，公路橋梁得以大量興建，但隨著運輸壓力的增大質(zhì)量問題層出不窮，顯然不利于國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，這就要求我們重視公路橋梁施工質(zhì)量，尤其是問題突出的路基路面施工。之所以在公路橋梁工程建設(shè)中強(qiáng)調(diào)路基路面施工，是因為其是整個工程的基礎(chǔ)和前提，若地基處理不當(dāng)，勢必會對公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性構(gòu)成威脅，進(jìn)而出現(xiàn)不同程度的沉降問題，而路面施工缺陷輕則影響行車舒適度，如車輛振動、顛簸、跳車等，重則容易破壞混凝土結(jié)構(gòu)，埋下安全隱患[1]。而新材料、新工藝、新技術(shù)的合理應(yīng)用，可以大大提升公路橋梁路基路面施工質(zhì)量，因此，在正式施工前，必須強(qiáng)化公路橋梁路基路面情況分析，制定科學(xué)完善的施工計劃，優(yōu)化施工器械配置，采用可靠的技術(shù)工藝，予以嚴(yán)格施工、規(guī)范操作，唯有如此，才能最大限度的規(guī)避和減少質(zhì)量通病的發(fā)生。

三、公路橋梁路基路面施工要點分析

由于公路橋梁工程往往作業(yè)條件復(fù)雜多樣，且資金投入大、技術(shù)含量高、施工周期長、質(zhì)量要求嚴(yán)，故路基路面施工作為重要一環(huán)，對施工技術(shù)及質(zhì)量也有著較高的要求，下面就其施工技術(shù)要點展開分析：

（一）土方開挖技術(shù)

土方開挖是公路橋梁路基路面施工的重要前提，通常要求在路基施工前清理干凈施工現(xiàn)場的淤泥、雜草、腐殖土、垃圾等雜物，溝槽周圍1m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)隨意堆放的施工材料和土體，并結(jié)合地質(zhì)勘察結(jié)果確定最佳開挖方案，以機(jī)械化方式展開科學(xué)化的土方作業(yè)。值得注意的是，針對施工路段必須深入全面的掌握其地質(zhì)水文條件以及地下管線分布等基本情況，根據(jù)路基土質(zhì)特點選擇合適的技術(shù)工藝，必要時可作支撐防護(hù)，在確定施工深度、長度后應(yīng)用合適的挖掘方式以保證施工質(zhì)量。至于挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備可參考表1要求加以選擇，以免影響作業(yè)效率和效果[2]。

（二）排水施工技術(shù)

考慮到公路橋梁運輸壓力大，在長期的使用過程中不可避免地會遇到雨雪等天氣，若其排水不暢則易降低路面強(qiáng)度和路基穩(wěn)定性，因此，必須做好排水施工。一方面需要優(yōu)化排水設(shè)計，如借助單雙坡車行道設(shè)計提升排水效率，在人行道設(shè)計環(huán)節(jié)考慮車行道的適當(dāng)傾斜用于積水的排除等。另一方面需要在挖方位置合理設(shè)置截水溝，配以兩側(cè)水溝和矮墻進(jìn)一步強(qiáng)化排水效果。同時，為更好的截住上方水流，應(yīng)使水流方向與截水溝垂直，并利用跌水或排水溝連接出水口，對于拐彎位置最好用曲線連接以達(dá)到通暢排水的目的[3]。再者要想最大限度的降低水滲漏和水流沖刷作用的不良影響，還可借助防滲加固措施來實現(xiàn)。因多數(shù)情況下公路橋梁路面并非連續(xù)完整，而是存在一定的裂縫缺陷，若遇到降水則會經(jīng)結(jié)構(gòu)層到達(dá)路基底層引發(fā)土壤性質(zhì)的改變，因此，既要在路基中間設(shè)置瀝青層又要應(yīng)用排水層，通過縱橫坡度的強(qiáng)化減少滲水隱患。對于軟土地基這一特殊情況，除了采用豎向排水方式外還要結(jié)合使用袋裝砂井和透水性好的塑料排水管，一般砂墊層厚度可控制在30cm左右，形成坡度在3%～4%之間，以此形成豎向排水通道確保及時有效的排水。雖然塑料排水板結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷，而且擠密路基、排水固結(jié)效果突出，但易影響填土速率，引發(fā)回帶問題，這一點需特別注意[4]。

（三）攤鋪碾壓技術(shù)

攤鋪碾壓是公路橋梁路基路面施工中非常關(guān)鍵的一步，如果攤鋪不合理或者碾壓不到位，影響的不只是路面的平整度和耐磨性，更是公路的承載能力和使用壽命，也不利于人們出行安全的保證，故應(yīng)立足施工現(xiàn)場的土層特點和路基路面的含水量等因素，準(zhǔn)確把握施工要點和難點，著力提高攤鋪碾壓質(zhì)量和水平。

1. 在根據(jù)不同土層特點平整路基后結(jié)合公路橋梁工程的使用性質(zhì)確定填料強(qiáng)度并選擇與之匹配的填料，通常要求填料質(zhì)量符合使用要求，具備良好的水穩(wěn)定性和壓實度，以便強(qiáng)度達(dá)到路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時，遵循分層填筑的要求予以分層攤鋪，壓實一層便檢測一層，特別是厚度這一指標(biāo)必須將其嚴(yán)格控制在30～40cm之間，當(dāng)然含水量管理也是必不可少的。一般情況下不同性質(zhì)的路基填料應(yīng)分段、分層填筑和碾壓，并將低滲水性的材料置于最底層;若工程路線跨越地勢大、地勢較陡或填筑面積較小則盡量選用豎向填筑法[5]。而在壓實時需從低處著手逐層壓實，按照先兩邊后中間、先靜壓后振動、先慢后快、先輕后重等原則借助大噸位碾壓機(jī)加以碾壓，并在完成一層碾壓后及時檢查路基寬度、壓實度、平整度等指標(biāo)，以期發(fā)現(xiàn)不足及時補救，在整體上提高地基的安全性和穩(wěn)定性。

2. 以常見的瀝青混凝土面層為例，首先應(yīng)認(rèn)真檢查基層處理是否到位，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后做好施工準(zhǔn)備進(jìn)行測量放樣，并在施工質(zhì)量要求的指導(dǎo)下確定最佳物料配比，強(qiáng)化拌合溫度控制，以免影響瀝青混凝土強(qiáng)度，為保證混合料能夠滿足設(shè)計要求可選取小面積路段進(jìn)行試驗，確認(rèn)配比合理、性能達(dá)標(biāo)后將其運輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，此時為獲得理想的路面平整度，應(yīng)重點把控溫度變化，以免因其過低導(dǎo)致壓實度不夠，或者因溫度過高出現(xiàn)裂縫缺陷。因此，要求在攤鋪前預(yù)熱熨平板使其溫度在70℃以上，配以智能攤鋪監(jiān)測系統(tǒng)對攤鋪機(jī)溫度、厚度和速度加以實時監(jiān)控，這樣的話有助于我們及時發(fā)現(xiàn)施工問題并進(jìn)行彌補[6]。在后續(xù)的碾壓環(huán)節(jié)，通常需要利用鋼輪和輪胎壓路機(jī)共同完成，具體分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并以30～50m為長進(jìn)行分段碾壓，其中初壓至少1遍，時間和速度分別控制在8t以內(nèi)和2～3km/h，溫度為120℃左右;復(fù)壓至少2遍，碾壓速度控制在4.5～5.5km/h，溫度為110℃左右;終壓至少1遍，碾壓速度控制在5～7km/h，溫度為105℃左右，但無論是起動還是停止必須減速慢行禁止急剎車。如果出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，可在緩凝劑、減水劑等外加劑的作用下加以有效緩解，具體施工流程見圖1。

（四）防護(hù)技術(shù)要點

考慮到多數(shù)路基路面為直接裸露狀態(tài)，在外部作用和自然因素的雙重作用下難免會造成地層結(jié)構(gòu)失衡，因此，必須采取措施加以防護(hù)，如對于坡面需重點考慮水流沖刷情況，經(jīng)常采取沿線種植植被的方法，如適用于公路橋梁較陡斜坡的砌石框格種草等，也可在工物里混合土壤肥料、草籽等用于加固土壤[7]。對于沖刷防護(hù)，可選用強(qiáng)度較高的土工格柵，結(jié)合使用聚氨酯混凝土護(hù)膜袋顯著緩解河水對公路橋梁邊坡的沖刷，還可在一定程度上避免土體沉降。此外，在瀝青混凝土路面壓實后也應(yīng)采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施保證路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（五）軟基處理要點

有時在公路橋梁施工中會遇到軟土地基，此類地基不僅強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，而且會影響滲透性，若處理不到位，則會在整體上影響公路橋梁的施工質(zhì)量、使用年限，進(jìn)而影響車輛行駛安全。具體可從下述幾點著手：

1. 基于實地勘察優(yōu)化施工材料，通過高強(qiáng)度化處理使其更加堅固，并改進(jìn)填充和壓實技術(shù)增強(qiáng)軟土地基的硬度、強(qiáng)度、抗壓性以及穩(wěn)定性，常見的手段有強(qiáng)夯法、土層置換法、堆載預(yù)壓法、灌漿法、化學(xué)加固法等，但其各有利弊需要視實際需要而定[8]。

2. 改進(jìn)滲透技術(shù)，畢竟良好的排水功能對于整個工程而言至關(guān)重要，因此，可在傳統(tǒng)的滲透基礎(chǔ)上使用砂石電流法用于鞏固排水效果。

3. 強(qiáng)化變形控制，即通過合理計算區(qū)域沉降量確定不同情況下公路橋梁結(jié)構(gòu)的沉降量，同時，使用斜坡式沉降法減少變形的負(fù)面影響，一般每個環(huán)節(jié)路基的沉降差、相鄰路基沉降差和整體沉降差要分別小于0.05m、4%和0.1m，以期為提高施工質(zhì)量提供重要的保障。但若過渡段橋頭引道位置也屬于軟土地基，則更要加強(qiáng)施工管理，具體可參考圖2設(shè)計，在適當(dāng)延長預(yù)壓時間用于緩解施工后地基沉降問題，并根據(jù)土質(zhì)特點和填筑的路堤高度采取袋裝砂井和塑料排水板做好排水工作，其中搭板下應(yīng)設(shè)置墊層，并結(jié)合具體情況確定搭板強(qiáng)度和長度[9]。

四、公路橋梁路基路面施工實例探討

為更為直觀的了解公路橋梁路基路面的施工技術(shù)，下面結(jié)合某工程實例探討施工要點和技術(shù)方法。

（一）路基工程

本工程路基設(shè)計是以自然條件為基礎(chǔ)，本著因地制宜、就地取材的原則選擇了合適的橫斷面形式，設(shè)定了合理的邊坡坡度，結(jié)合經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)、排水措施保證路基強(qiáng)度足夠、穩(wěn)定可靠。

1. 在將施工區(qū)域內(nèi)的雜物清除干凈后翻松了30cm的比表土，經(jīng)推土機(jī)基本整平和壓路機(jī)碾壓后填平坑穴，接下來便是挖方施工，挖掘方式為自下而上，對于地下水位高的路段則是從兩邊向中央開挖，并設(shè)置橫向坡用于順利排水，待達(dá)到開挖標(biāo)高后認(rèn)真整形。

2. 選取試驗路段確定設(shè)備組合方式，以及碾壓參數(shù)和松鋪厚度等。其中在路基填土過程中采用分層填筑，先粗平后精平最后碾壓，并利用灑水車控制土方含水量，每層填料操作均應(yīng)保持表面平整，鋪設(shè)寬度需比設(shè)計寬度多30cm以上，以此保證路堤邊緣能夠壓實;碾壓時由低到高且碾壓均勻、無死角、無漏壓[10]。在此期間必須對坡度、寬度、平整度、密實度和填筑高度進(jìn)行嚴(yán)格控制，特別是密實度要尤為重視。至于砂墊層、礫墊層等施工遵循的基本是施工放樣-計算材料用量-備料和攤鋪-整形-碾壓等流程，只是不同階段具體參數(shù)有所不同，在此不再一一贅述。

（二）路面工程

該階段主要涉及砂礫墊層、水泥穩(wěn)定砂礫基層、級配砂礫基層、水泥混凝土面板等部分，其中墊層施工工藝大同小異，即在準(zhǔn)備下承層的前提下施工放樣，合理設(shè)置物料配比予以均勻拌合、運輸，在整形后規(guī)范攤鋪和碾壓，并妥善處理接縫與調(diào)頭，及時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)和交通管制，以期獲得最佳的施工效果，差異在于不同的墊層對工藝參數(shù)有著不同的要求。而在水泥混凝土面板施工時，按照要求嚴(yán)格把關(guān)水泥、粗集料、細(xì)集料和水等物料的質(zhì)量和用量，在拌合運輸混合料規(guī)范的指導(dǎo)下將均勻一致的拌合物運至作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪振搗壓實，借助滾杠往返2～3次提漿整平除去多余的水泥，并在完成抹面后修補缺邊和掉角，保證面板致密均勻，平整無露骨。對于出現(xiàn)的橫向縮縫、脹縫、灌縫必須予以科學(xué)處理，重點在于混凝土路面鋪筑一結(jié)束便要開始養(yǎng)生，尤其是前7d，以免因混凝土中水分過快蒸發(fā)形成縮裂，具體可采取覆蓋厚濕砂（2～3cm）、草席、濕麻袋等方式進(jìn)行養(yǎng)生，配以每日數(shù)次的均勻灑水使混凝土表面保持潮濕狀態(tài)，時間可控制在14～12d之間，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到40%的設(shè)計強(qiáng)度后方可允許通行等等。

五、結(jié)語

總之，公路橋梁路基路面施工十分復(fù)雜，有許多值得注意的問題，不管哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能埋下質(zhì)量隱患。這就要求我們立足工程實際，從土方開挖、排水防護(hù)、攤鋪碾壓等方面出發(fā)選用合適的施工技術(shù)提高施工質(zhì)量，遇到軟土地基還要予以針對性處理，只有這樣施工質(zhì)量才能有所保障，為車輛的安全高效行駛奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]方小榮.公路橋梁軟基路基路面的施工要點構(gòu)架[J].智能城市，2019，5（21）：168-169.

[2]王志超.公路橋梁路基路面的施工技術(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（30）：48-49.

[3]王丞.研究公路橋梁路基路面的沉降原因及施工質(zhì)量控制措施[J].居業(yè)，2019（10）：100+102.

[4]謝娜，周春陽.汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（29）：51-52.

[5]沈建國.關(guān)于公路橋梁路基路面施工技術(shù)的思考[J].低碳世界，2019，9（08）：279-280.

[6]鮑宇豪，歐陽聞帥.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（08）：253+255.

[7]劉園.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].居舍，2019（20）：63.

[8]趙成軍.公路工程路基路面壓實施工技巧要點分析[J].居舍，2019（16）：59.

[9]徐彥霞.汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)分析[J].化工管理，2018（20）：235-236.

[10]朱啟航.柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)研究[J].化工管理，2018（03）：101.

通訊作者：徐燁，1989年1月，男，漢，江蘇泰州人，江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司職員，工程師，?？啤Ｑ芯糠较颍汗窐蛄骸?/p>