過(guò)去一段時(shí)間，關(guān)于自動(dòng)駕駛導(dǎo)致交通意外的新聞?lì)l頻出現(xiàn)在各種社交平臺(tái)，包括特斯拉在高速公路上因?yàn)闊o(wú)法判別翻覆的貨車而沒(méi)有剎車直接撞上，更常見(jiàn)的是，愈來(lái)愈多駕駛者受到車商諸多關(guān)于”自動(dòng)駕駛”功能的行銷手法影響，而在高速行駛時(shí)松開(kāi)雙手、視線離開(kāi)路面，甚至分心做與駕駛車輛無(wú)關(guān)的事情，因而釀成諸多讓人啼笑皆非的意外。

我們真的需要自動(dòng)駕駛嗎？其實(shí)我更傾向換一個(gè)題目：”我們真的需要智能輔助駕駛嗎？”如果是后者，我想答案是肯定的，深度學(xué)習(xí)下的智能互聯(lián)駕駛可以讓有限的城市空間與能源得到最有效率的運(yùn)用，智能輔助駕駛系統(tǒng)可以幫助人類將可能的錯(cuò)誤判斷或是行為失誤大幅降低，而真正最高級(jí)別的無(wú)人自動(dòng)駕駛則可以幫助沒(méi)有駕駛能力的人實(shí)現(xiàn)自主出行。

在不同的使用場(chǎng)景中，智能輔助駕駛與無(wú)人全自動(dòng)駕駛確實(shí)都有其高度發(fā)展價(jià)值，雖然我們認(rèn)為多數(shù)駕駛場(chǎng)景中AI 應(yīng)該作為輔助而不是全面取代駕駛行為，而且關(guān)于自動(dòng)駕駛的學(xué)習(xí)能力與道德、法律等諸多問(wèn)題仍有待整合與解決，但在走向未來(lái)自動(dòng)駕駛的康莊大道上，我們也不需要因?yàn)閹状未煺劬蛣?dòng)搖了方向，畢竟失敗的經(jīng)驗(yàn)累積都是未來(lái)讓自動(dòng)駕駛更加完善的寶貴投資。

AI輔助與自動(dòng)駕駛都有其必要，純電動(dòng)汽車同樣有絕對(duì)的發(fā)展價(jià)值，但發(fā)展純電不應(yīng)該建立在貶低汽油車的基礎(chǔ)上，純電、油電或是柴油、汽油動(dòng)力，其實(shí)都有其能夠發(fā)揮最大效能的領(lǐng)域，在不同的使用場(chǎng)景或是不同的地理?xiàng)l件下，電動(dòng)車或汽油車的相對(duì)價(jià)值并不相同，像是電力來(lái)源主要來(lái)自天然風(fēng)力、水力或是地?zé)岬谋睔W，電動(dòng)車政策水到渠成，但相對(duì)少數(shù)的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，甚至是上了年紀(jì)的老車，仍合理且有尊嚴(yán)的存在著。而即便是以純電為發(fā)展主軸，先進(jìn)國(guó)家仍不會(huì)限縮老車甚至是改裝車的空間，就像美國(guó)每個(gè)州有不同汽車政策一樣，因時(shí)因地制宜，才是讓各種汽車和諧共存之道。

“和諧共存”確實(shí)是個(gè)理想，卻不容易實(shí)現(xiàn)，商業(yè)市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，商人只會(huì)朝有利潤(rùn)潛力的方向去發(fā)展并設(shè)法獨(dú)占市場(chǎng)，但政府在制定大戰(zhàn)略與法規(guī)時(shí)需要考慮到更多因素，避免讓電動(dòng)車或是AI成為鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一選項(xiàng)，畢竟中國(guó)幅員遼闊，城鄉(xiāng)差異極大，不同地域地形與天然資源不盡相同，不同省份在核心產(chǎn)業(yè)與汽車發(fā)展藍(lán)圖上也應(yīng)該因地制宜，汽車的發(fā)展更多地考慮到人性、文化與更多情感的層面，包括自動(dòng)駕駛汽車與智能輔助駕駛汽車循序漸進(jìn)推廣，讓龐大的汽車工業(yè)中不同價(jià)值的技術(shù)和文化和諧共存。

不論電動(dòng)車或是自動(dòng)駕駛，在不同的城市地域，最適合的技術(shù)便是最好的技術(shù)，同樣的，最適合當(dāng)?shù)氐恼?，就是最好的政策?/p>

陳政義

2020.7.18臺(tái)北