要貼，那就遠(yuǎn)離街道

如前所說(shuō)，要把車(chē)輛的重心壓低，最簡(jiǎn)單、最有效的方法就是降低底盤(pán)離地距離，讓車(chē)輛底盤(pán)盡可能貼地，那為何車(chē)廠不這樣設(shè)計(jì)車(chē)子呢？答案很簡(jiǎn)單，車(chē)廠沒(méi)法預(yù)估它們家將要賣(mài)到全世界的車(chē)，即將面對(duì)何等的地形路況，好比我國(guó)一些省道、鄉(xiāng)道，甚至大城市里一天到晚都有的施工路面，基本就對(duì)底盤(pán)太低的車(chē)很不友好，是故只好把一般市售車(chē)的底盤(pán)離地距設(shè)定在一個(gè)合理的范圍，這點(diǎn)我們?cè)谥笳鹿?jié)還會(huì)為大家介紹。

那如果不考慮開(kāi)上街，只在場(chǎng)地賽里面跑鋪裝賽道的車(chē)呢？那肯定首要考慮就是盡可能貼地?fù)Q取最低的車(chē)身重心，例如F1、F3、LeMans……這類(lèi)賽車(chē)。但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些賽車(chē)真的離一般人太遙遠(yuǎn)，有沒(méi)有一般人比較能夠接觸得到，那種重心超低的貼地飛行車(chē)呢？有！Go-Kart卡丁車(chē)、Vita就是！

卡丁車(chē)相信不少讀者都了解，這種單座超小型賽車(chē)在很多室內(nèi)、外小型場(chǎng)地都能跑，給個(gè)幾十、一百多就能下場(chǎng)玩大概10～20分鐘，感覺(jué)算是一種娛樂(lè)性質(zhì)的駕駛游戲。但實(shí)際上，跑卡丁可是一種FIA認(rèn)證賽事，許多F1車(chē)手也都是從小拿卡丁車(chē)開(kāi)始練起，而它的歷史甚至可以回溯到上世紀(jì)50年代，美國(guó)一名來(lái)自Indy500賽車(chē)制造廠的工程師ArtIngels突發(fā)奇想，于1956年造出了一臺(tái)縮小版的Indy500賽車(chē)，而這就是大家咸認(rèn)的歷史上第一臺(tái)卡丁車(chē)，但那時(shí)這種小車(chē)還沒(méi)被大家接受。1958年，這種小賽車(chē)終于被產(chǎn)線化生產(chǎn)，制造它的公司叫做GoKartManufacturing，Co.Inc，卡丁車(chē)的名號(hào)由此而來(lái)。緊接著1959年，McCulloch公司用鏈鋸發(fā)動(dòng)機(jī)改裝出世界上第一款專(zhuān)供卡丁車(chē)使用的MC-10二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，有了這樣的配套環(huán)節(jié)，才逐漸開(kāi)始推進(jìn)卡丁車(chē)全球化！

至于Vita，相信《汽車(chē)雜志》的老讀者可能都知道，我們用以參加耐力賽的賽車(chē)就是它，這車(chē)是一種介于GoKart與初級(jí)方程式之間的輕量化賽車(chē)，起源自日本W(wǎng)estRacingCars賽車(chē)制造公司打造的Vita-01──2009年10月，WestRacingCars計(jì)劃推出一款造價(jià)、參賽成本低廉，同時(shí)擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂(lè)趣的賽車(chē)，用以讓更多喜愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的民眾投入。這項(xiàng)計(jì)劃在2010年12月付諸實(shí)現(xiàn)，并且正式成為SuzukaClubman賽事中的組別投入比賽，而后我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)某位有心人士將Vita引入到內(nèi)地，作為參賽入門(mén)教練車(chē)、體驗(yàn)車(chē)，并從此開(kāi)支散葉。

都是輕得不得了

目前卡丁車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常普遍，大家常接觸那種跑鐘點(diǎn)的車(chē)型，大多搭載160cc、200cc、250cc、270cc排量，來(lái)自Briggs&Stratton、Kohler、Robin、Honda、力帆等廠家制造的單汽缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率4～15kW上下，依照承載的人體重高低，大概可以跑到40～60km/h的極速（是的，胖子和瘦子開(kāi)卡丁車(chē)，動(dòng)力反應(yīng)差很多），非常適合運(yùn)動(dòng)、游憩娛樂(lè)。而如果你想擁有一臺(tái)屬于自己的卡丁車(chē)，一般一套車(chē)架連發(fā)動(dòng)機(jī)大約10000元上下，但你不會(huì)不去場(chǎng)地買(mǎi)燃油，不更換輪胎，不例行保養(yǎng)，還有購(gòu)買(mǎi)最重要的人身安全部品吧？而這筆花費(fèi)算下來(lái)其實(shí)還蠻可怕的。而且剛才說(shuō)的還只是練習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，如果你要進(jìn)階賽事等級(jí)，就必須選擇搭載像由Yamaha、KTM、Biland……廠家提供的專(zhuān)業(yè)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，這類(lèi)機(jī)器雖然排量只有80cc或100cc，但功率輸出可達(dá)11～36kW以上，足以讓卡丁車(chē)跑到100km/h的車(chē)速。

卡丁車(chē)是由鋼管骨架制成，整體含發(fā)動(dòng)機(jī)重量也不超過(guò)100kg，發(fā)動(dòng)機(jī)直接透過(guò)離心離合器帶動(dòng)齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)后輪，至于前輪轉(zhuǎn)向只由搖臂、推桿連接方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向比例一比一。沒(méi)有懸掛機(jī)構(gòu)，剎車(chē)盤(pán)與后軸對(duì)接，只有一個(gè)玻璃纖維座椅，基本就是最原生態(tài)的車(chē)。更重要的是，卡丁車(chē)的離地距離非常近，因此重心極低！

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Vita賽車(chē)算是卡丁車(chē)的放大版（3712×1600×1070mm〔長(zhǎng)×寬×高〕、軸距2200mm），它也采用鋼管結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)打造，但因?yàn)橛写钆銯RP玻璃纖維外殼將四個(gè)車(chē)輪收蓋在其中，因此可以用來(lái)參加一些房車(chē)類(lèi)型的場(chǎng)地賽。而如果把外殼拆掉，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，前后都是雙叉臂鋼管懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)在后軸之上，用哪臺(tái)機(jī)器隨你配，而我們“汽車(chē)雜志、姿整賽車(chē)隊(duì)”是選擇搭載第九代思域使用的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格實(shí)惠、耐用耐操、簡(jiǎn)單易修，最大功率174Nm，帶動(dòng)整車(chē)約600kg重的Vita其實(shí)相當(dāng)夠用。與卡丁車(chē)相似，Vita雖然離地距離稍微高一點(diǎn)，但也非常貼地，重心低是其跑比賽的優(yōu)勢(shì)！

又累又刺激

如果你只是慢悠悠的體驗(yàn)開(kāi)卡丁車(chē)的感覺(jué)，那基本上你只會(huì)覺(jué)得這種車(chē)加速很慢、轉(zhuǎn)向很重，開(kāi)起來(lái)車(chē)身極顛又廢腰。但如果你要把卡丁車(chē)開(kāi)到性能極限，開(kāi)卡丁車(chē)在很多層面上，與我們一直以來(lái)認(rèn)為的外- 內(nèi)- 外切彎、慢進(jìn)快出……駕駛技巧有所不同，尤其如果你想把搭載四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的卡丁車(chē)開(kāi)得快的話……別懷疑，油門(mén)一直踩到底，別讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉太多就對(duì)了，然后用控制剎車(chē)的力度調(diào)整車(chē)身進(jìn)彎姿態(tài)。由于卡丁車(chē)底盤(pán)非常貼地而且沒(méi)有懸掛緩沖余地，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移基本很少像一般車(chē)那樣透過(guò)側(cè)傾抵銷(xiāo)一部分，而是大多都向車(chē)輛彎外側(cè)“甩”，因此駕駛卡丁車(chē)控制油門(mén)、剎車(chē)的失誤空間非常小，要不就漂移出去，要不車(chē)速、轉(zhuǎn)速掉下來(lái)之后出彎再加速又慢了。至于駕駛速度更快的二行程發(fā)動(dòng)機(jī)卡丁車(chē)就有控制油門(mén)的技巧，但依然不脫逢彎不可死盯外- 內(nèi)- 外線路，有時(shí)帶點(diǎn)輕微車(chē)尾漂移壓著賽道內(nèi)線反而快，因?yàn)楹诵脑瓌t就是不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉太多，不要讓車(chē)子偏滑失控！

由于卡丁車(chē)底盤(pán)極低，所以坐在上面，你會(huì)覺(jué)得自己就好像坐在地上一般，并且你自己就是整輛車(chē)的重心所在，把自己當(dāng)成卡丁車(chē)的陀螺中心想就對(duì)了！轉(zhuǎn)方向死重，很需要全身肌肉用力抵抗車(chē)輛過(guò)彎G值，加上由于貼地所以視覺(jué)速度感極強(qiáng)烈，玩幾十分鐘下來(lái)汗流浹背、全身酸痛是必須的，這也是為何玩卡丁車(chē)被認(rèn)為是一種運(yùn)動(dòng)。但別忘了，那些F1車(chē)手都是從卡丁車(chē)開(kāi)始打基礎(chǔ)的，掌握好這種超低重心轉(zhuǎn)移與車(chē)輪貼地、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)身舵角之間的關(guān)系，是技術(shù)也是藝術(shù)。

相比開(kāi)卡丁車(chē)，開(kāi)Vita明顯舒服多了，我們給它的搭配──R18A發(fā)動(dòng)機(jī)+四活塞剎車(chē)卡鉗+倍耐力P-Zero輪胎，在600kg上下的車(chē)重以及超低重心的條件下，你會(huì)有一種比較從容、隨心所欲的感覺(jué)，車(chē)速雖不像超跑那樣頂快，但永遠(yuǎn)可以用更晚的進(jìn)彎剎車(chē)點(diǎn)換取更快單圈成績(jī)，而且剎車(chē)還更不容易熱衰竭。不過(guò)，駕駛Vita依然有需要注意的地方──它的過(guò)彎姿態(tài)有點(diǎn)像老911，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)尾的優(yōu)勢(shì)是出彎加速更快更靈敏，但入彎點(diǎn)甚至過(guò)彎時(shí)的剎車(chē)力道要掌握得很精準(zhǔn)，才能讓前輪獲得更好抓地力，不然你會(huì)游移在推頭與漂移之間手忙腳亂，是故開(kāi)Vita也是要有一定技術(shù)基礎(chǔ)的。

Vita有避震器，坐起來(lái)不像卡丁車(chē)那么顛，但離地近的感覺(jué)是一樣的，低重心賦予這車(chē)極為靈活的轉(zhuǎn)向感，極為精確的控制感，跟駕駛一般轎車(chē)截然不同，這也是“汽車(chē)雜志、姿整賽車(chē)隊(duì)”能以此車(chē)力拼場(chǎng)上馬力大數(shù)倍工廠賽車(chē)主要原因！