Lucas

1.新車搭載1.5T發(fā)動機，配備全球首創(chuàng)第四代CVVD連續(xù)可變氣門技術，帶來新技術思路，這會成為未來小排量渦輪發(fā)動機的普遍玩法嗎？

涂就技術上來說，個人非常敬佩起亞在傳統(tǒng)內(nèi)燃機配氣科技上的這一創(chuàng)舉，它甚至比本田的VTEC、寶馬的Valvetronic 這類可以改變汽門正時與揚程的技術來得更不容易──它可以透過改變凸輪軸轉(zhuǎn)速調(diào)控出1400 級不同汽門開閉的時長，而不是只靠不同凸輪軸偏心角作有限段位的調(diào)控，進而根據(jù)發(fā)動機工況需求靈活改變壓縮比（4：1～10.5：1）或缸內(nèi)負載壓力，讓省油效率與動力性能都有所提升……

說了第四代CVVD這么多天文數(shù)字一般的高科技，我想請問有多少讀者會再深入探究下去？估計10人里面有1人就不錯了。發(fā)動機科技在國內(nèi)就是一冷門學科，大多數(shù)消費者買車時根本不想研究，因此你會發(fā)現(xiàn)，東風悅達起亞似乎沒特別大肆強調(diào)它們家這臺1.5T機器有多厲害。還有另外一個原因我猜……VCTURBO發(fā)動機的前車之鑒已經(jīng)擺在那邊了，與其說發(fā)動機多厲害，還不如說車內(nèi)空間有多大，外觀造型多酷炫，液晶屏幕有多大，還有最現(xiàn)實的……終端優(yōu)惠多漂亮！

因此你要問我說起亞這臺帶有第四代CVVD技術的發(fā)動機能不能成為行業(yè)指標，個人覺得或許得個沃德十佳發(fā)動機獎還行，但要在國內(nèi)引起多大反響，呵呵！看K5終端優(yōu)惠，看品牌形象如何再被打響，然后再說吧！

輝抱歉我對這項技術了解的程度不夠?qū)I(yè)，似乎起到的作用是可變壓縮比，讓不同工況下都能獲得高效、節(jié)能的最佳效率，個人感覺是在CVVT的基礎上進行的優(yōu)化吧。現(xiàn)在小排量渦輪發(fā)動機上加持的技術可以說是多到令人發(fā)指，因為它既要承擔起過去2.0L，乃至2.5L自然吸氣發(fā)動機的性能表現(xiàn)，還要滿足嚴苛的排放法規(guī)，所以技術越來越先進也是必然的。

鑫想要在自然吸氣發(fā)動機領域有所突破，必然要在進排氣方面下功夫，雖然許多品牌都有著自家可變氣門技術，可思路基本為實現(xiàn)氣門升程控制的無級調(diào)節(jié)，而起亞第四代CVVD則是從控制氣門開啟的持續(xù)時間角度切入，從而靈活調(diào)整壓縮比，實現(xiàn)阿特金森、奧拓、米勒三種循環(huán)的自由切換，是為不小的突破。

這個技術我覺得在動力壓榨以及燃油經(jīng)濟性上有不錯的潛力，不過可靠性還需檢驗，溢價也不能太多，不然現(xiàn)有小排量渦輪技術已是水到渠成并可優(yōu)勢重疊，推廣成本太大，還不如選擇混合動力車型了。

誠既要動力好又要省油，廠家說我太難了，背后是多少工程師熬白了多少茬頭發(fā)！簡單來說，起亞的第四代CVVD連續(xù)可變氣門技術通過控制進氣門的開啟/ 關閉時機來間接地改變壓縮比，其實一些混合動力汽車使用的所謂阿特金森循環(huán)發(fā)動機也是相似的理念，不過如果真的想動力好又低油耗，還是免不了電動機的幫助。

2.有人說新款K5外觀十分激進， 內(nèi)飾卻太過保守，內(nèi)外不太統(tǒng)一，你怎么看？

涂不會啊，我覺得這一代K5的內(nèi)飾已經(jīng)比之前前衛(wèi)多了，算是進步很多了！好奇怪，怎么隱隱感覺現(xiàn)代起亞集團造車有點學馬自達的玩法，先弄個外觀超酷但內(nèi)飾老派的車出來，然后改款換代時再把內(nèi)飾格局升華一些？不過以上純屬猜測，總之這一代K5的內(nèi)飾看起來比前一代進步多了，跟前衛(wèi)的外觀算是比較搭襯了。

輝外觀激進確實是激進，扁平化的設計讓它看上去很寬，很有沖擊力，很有轎跑感，但是在它兄弟十代索納塔面前，這設計也沒超過大家的審美范疇吧。內(nèi)飾方面會保守嗎？我覺得還不錯，只要它的功能足夠多，配置足夠豐富，坐起來很舒服，用起來很爽，那就夠了。畢竟K5的起售價會比同級別的中級車低，車子又比較大，那肯定就會有短板存在的。

誠保守只是相對K5的外觀來說，我覺得內(nèi)飾只是不如外觀那么激進，但并不等于不好。而且內(nèi)飾還是應該以實用為先，標致的內(nèi)飾夠天馬行空了吧？還不是無力回天，至少比悶騷的大眾好看就夠了。

鑫外形很有特點，自成一派，越看越順眼的類型，這很符合時下年輕人的口味取向，不與平庸為伍。內(nèi)飾我覺得并不保守與老氣，作為內(nèi)在新車可能更想突出的是精致度，因此，你看一些細節(jié)設計與用料都很討巧。

3.你認為新車能重回當年銷量榮光嗎？ 與同級對手相比， 這車的優(yōu)勢與劣勢為何？

涂畢竟B級車市場里面還有雅閣、凱美瑞、邁騰這些“硬通貨”，有君威、邁銳寶這些“折扣王”，加上目前疫情影響市場景氣確實低迷，韓系車品牌形象也不太好，除非終端優(yōu)惠大，不然個人猜測新K5打市場戰(zhàn)還是蠻辛苦的。新K5的優(yōu)勢就是新、外觀酷，劣勢就是品牌光環(huán)不亮、二手價格難看，這點相信大家都清楚！

輝請問當年的銷量榮光指的是哪一年，我往回翻K5 的過往銷量，即使是被列為“屌絲三寶”的年代，它也沒有特別光榮的銷量吧，畢竟大部分人還是更喜歡德系、日系的中級車，真屌絲的話也買不起中級車了。與同級相比優(yōu)勢自然是價格、尺寸等產(chǎn)品力方面的，劣勢就是這個品牌了，這些年起亞的經(jīng)銷商都不好找了吧。

誠論國人相當看重的品牌，現(xiàn)代/ 起亞自然不如大眾、豐田、本田響當當;論性價比又不大可能玩得過自主品牌，關鍵后者還做得越來越好……K5的外觀設計確實非常出眾，但不足以一夜爆紅，如果K5能取一個“真香”的定價，我相信穩(wěn)坐第二梯隊問題不大。

鑫其他選手的實力都很厲害，新車并不能與其拉開明顯產(chǎn)品力差距，即便消費者對于產(chǎn)品有好感，優(yōu)惠得足夠大才能讓他們拍板。顏值、配置是它一貫的優(yōu)點，品牌影響力、操控則略遜一籌，關鍵我覺得首先看國人對它的接受程度吧，最新設計語言能否一眼打動大家，要知道年輕人的口味可是千變?nèi)f化。

4.雖然韓系車在國內(nèi)車市遭遇困境，但在海外許多國家的市場上卻廣受好評，你認為韓國車廠還有哪些地方是值得國內(nèi)自主品牌車廠借鑒學習的？

涂撇開韓系車廠在中國大陸市場滑鐵盧不說，韓國車廠自立自強，奮發(fā)崛起，甚至挑戰(zhàn)世界一流的進取態(tài)度是值得學習的。就拿第四代CVVD技術來說吧，大家都知道造發(fā)動機的材料、工程、熱力、加工……技術都是高難度的，現(xiàn)代起亞在上世界末甚至都還得依靠三菱、福特、馬自達扶持才能勉強前行，但不過短短20多年，現(xiàn)代起亞就已經(jīng)擁有引領世界且完整的發(fā)動機科技與調(diào)校技術，相較之下自主品牌車廠在這方面還是欠缺功力，光靠渦輪換大馬力或省油效率，但部份高精度部件與控制電腦程序標定只能靠外包還是不行的。

當然，你也可以說自主品牌在新能源領域走得比較前面，但現(xiàn)代起亞可是推氫能源動力已經(jīng)好多年了，錯開與日系車廠成熟的混動技術直接碰撞，也算走出自己一片天。所以，對有些國家我們雖然有點情緒，但鬧情緒并不能讓自己變強，唯有師夷之長計以制夷，才是上策！

誠除了搞設計和賣性價比，韓系車還能沉得住氣提升自己的內(nèi)在，例如現(xiàn)代其實有深厚的燃料電池技術積累，首臺量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO已經(jīng)上路;電驅(qū)技術上榜沃德十佳動力;創(chuàng)立了高性能品牌N，像Veloster N受到海外媒體高度好評;還有建立了高端品牌捷恩斯。

輝因為國產(chǎn)車沒有進入到海外市場啊，韓系車在全球市場走的就是性價比路線，這個路線不一樣是國產(chǎn)車在用的嗎？所以國產(chǎn)車要學也沒必要學韓國車吧，不是說咱夜郎自大，但其他真正有競爭力的大品牌能夠提供的技術研發(fā)、市場營銷方面的經(jīng)驗更值得學習吧。

鑫技術積累與市場定位吧，國內(nèi)自主品牌不少新車都是在舊有發(fā)動機上升級，只要符合條規(guī)就好，要想有全新平臺很少，畢竟這花錢太多，消費者又不能直接看到，可這導致的問題就是，時間久了，產(chǎn)品本質(zhì)進步不大，而豐富的配置則會被潮流不斷更迭，內(nèi)核技術始終在別人手里，高端細分市場突破無緣，也就蛋糕越劃越小，形成惡劣競爭。

自主品牌扎根本土是挺好，國內(nèi)市場也夠大，可是總要有走出去的一天在別人處獲得認可，這就不是什么都買買買就能解決的了，模仿容易領跑很難。