嚴(yán)紹健

低一點(diǎn)，再低一點(diǎn)

離地間隙對(duì)于家用車和性能車來(lái)說(shuō)有著截然相反的意義，家用車日常行駛需要通過(guò)性，所以底盤(pán)要高一些，這樣在城市中行駛才能順利通過(guò)減速帶、井蓋這類坑坎，甚至偶爾去走爛路也能勝任。但對(duì)于賽車、性能街車來(lái)說(shuō)，對(duì)底盤(pán)高度的要求是不一樣的，這類車在保證通過(guò)性的前提下往往會(huì)盡可能把底盤(pán)高度降低，以換取更低的車輛重心，這對(duì)于提升操控以及優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)都能起到很好的幫助。比較極端的例子像是F1的賽車，過(guò)低的底盤(pán)加上巨大的尾部擴(kuò)散器，就導(dǎo)致車輛底盤(pán)有時(shí)會(huì)與地面直接接觸，這也是我們常常見(jiàn)到F1賽車過(guò)彎時(shí)火光四射的原因。不過(guò)別擔(dān)心，人家F1賽車早就設(shè)定好底盤(pán)有保護(hù)木了，給它磨，不怕！

車廠在打造家用車的底盤(pán)高低時(shí)，會(huì)將懸掛行程、通過(guò)性、載重、車格屬性……等各方面都考慮進(jìn)去，因此對(duì)于一些偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的家用車來(lái)說(shuō)，在保證日常乘坐以及通過(guò)性的前提下，車廠會(huì)盡可能的降低底盤(pán)高度，一來(lái)讓車身姿態(tài)看起來(lái)更加動(dòng)感，二來(lái)也是優(yōu)化車輛的操控表現(xiàn)，第十代思域就是最好的例子，至少比起第九代車型，或是比起雷凌、軒逸……這些同級(jí)車來(lái)說(shuō)，思域的底盤(pán)最小離地間隙確實(shí)最小，正是有了這么低的離地高度，才換來(lái)更低的車身重心，換來(lái)更靈活可靠的操控性能。

讓運(yùn)動(dòng)風(fēng)吹得更徹底

由于車身重心明顯較低，加上本田刻意將思域的座椅坐姿設(shè)定得比較低，因此坐在思域的駕駛席上會(huì)有種近似開(kāi)跑車的低矮坐姿，加上這車的內(nèi)裝風(fēng)格也趨近于運(yùn)動(dòng)轎車的布局，年輕化的儀表盤(pán)與中控設(shè)計(jì)，排擋座一直連通至手枕……，都是借鑒了一些跑車的流行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格與配色加上較運(yùn)動(dòng)化的坐姿，都彰顯了新一代思域更顯年輕運(yùn)動(dòng)與高級(jí)。

低重心是第十代思域追求操控的基礎(chǔ)，但實(shí)際上，這車并非只是簡(jiǎn)單的為了追求操控而傷及舒適性，它的設(shè)計(jì)思路是在一臺(tái)高級(jí)化新世代緊湊級(jí)家用汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上，先搞好基礎(chǔ)品質(zhì)、設(shè)計(jì)、空間……等要素之后，再賦予它更完善的機(jī)械工程，更多駕駛樂(lè)趣。

思域的厲害之處，是在高級(jí)化的車架、底盤(pán)設(shè)計(jì)與調(diào)校，完全可以應(yīng)對(duì)激烈操控綽綽有余，看似駕駛起來(lái)車身感覺(jué)更硬朗，駕駛的回饋信息更多，轉(zhuǎn)向更快、車身更敏捷，但細(xì)細(xì)品味車架的質(zhì)感，卻不會(huì)令人感到是為了運(yùn)動(dòng)而走極端。懸掛偏硬但應(yīng)對(duì)有方，運(yùn)動(dòng)中底盤(pán)質(zhì)感有一種近似德國(guó)車的高級(jí)感，駕駛感、操控性比前幾代思域都更運(yùn)動(dòng)化，并且車身底盤(pán)質(zhì)素有了更強(qiáng)大的提升。有了這個(gè)基礎(chǔ)，用戶在購(gòu)買(mǎi)思域之后，如果還想進(jìn)一步提升它的操控性能，其實(shí)需要投入的心思與花費(fèi)都相對(duì)節(jié)省許多，這也正是思域被冠以“神車”的要素之一！

思域低重心的設(shè)計(jì)，使得操控它時(shí)可以感到車身有很強(qiáng)的貼地感，并且車身側(cè)傾也不算大，整個(gè)車身的一體感、扎實(shí)度很強(qiáng)，快開(kāi)思域時(shí)有一種很直接、貼地、操控在手的快樂(lè)！也由于低重心加優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)校手法，使得思域在操控上有響應(yīng)快速、平衡而穩(wěn)定的特性，車尾在重心轉(zhuǎn)移時(shí)也不會(huì)有過(guò)激的外甩動(dòng)作，循跡能力恰到好處。我特意稍稍超速進(jìn)彎，試試它轉(zhuǎn)向不足時(shí)的反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)車架應(yīng)對(duì)實(shí)在是有規(guī)有矩，不會(huì)亂了方寸，即使是推頭，也是一種平滑線性的線位向外走移，你很明白它要去到哪里，而且處理、救車也非常輕松。

低重心，來(lái)自運(yùn)動(dòng)的基因

十代思域之所以能有如此出色底盤(pán)調(diào)校，離不開(kāi)前九代車型在底盤(pán)調(diào)校技術(shù)上的積累。此外，本田最值得驕傲的還有它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從歷代思域Type-R上搭載的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不管是B16系列，還是K20系列，都是各時(shí)代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，再如何強(qiáng)大都必須像環(huán)保省油妥協(xié)，還好國(guó)內(nèi)十代思域搭載的L15渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能依然有一定水準(zhǔn)，甚至比起B(yǎng)16都更勝一籌，還不用拉高轉(zhuǎn)速就能出大力氣，你說(shuō)科技進(jìn)步的力量強(qiáng)不強(qiáng)大？但說(shuō)真的，任何本田迷，還是更期盼思域能有與它最搭襯的K20T發(fā)動(dòng)機(jī)，才是王道！

出色的發(fā)動(dòng)機(jī)不足以支撐起一款車型幾十年的信仰累積，它必須和出色的調(diào)校相輔相成，即使現(xiàn)在駕駛20年前的EK9，它的底盤(pán)依然是非常緊湊，在山道之中行駛時(shí)底盤(pán)總是緊緊貼合著地面，讓駕駛者能夠以更極限的速度過(guò)彎。所以說(shuō)，如今的十代思域能做到這么低的重心，完全是有基因的因素，以國(guó)內(nèi)這幾年比較受歡迎的思域TypeR車型，EK9、FD2、FK2來(lái)說(shuō)，它們的底盤(pán)調(diào)校都是頂級(jí)的，像FK2前些年還獲得了紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車的稱號(hào)，這些都離不開(kāi)強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)的共同配合。

時(shí)光飛逝，如今的十代思域可以說(shuō)是一臺(tái)有自身獨(dú)特性而又在平衡性上經(jīng)過(guò)了精密計(jì)算的汽車。質(zhì)感佳、緊致，在車架、懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門(mén)、剎車、方向盤(pán)的回饋力道上，都精確地計(jì)算，高級(jí)、精準(zhǔn)、靈敏、溝通，運(yùn)動(dòng)感不極端，有恰到好處的操縱參與感，拿捏得不差分毫，而這些都來(lái)自它有較低的底盤(pán)與重心作基礎(chǔ)。

當(dāng)然，思域還是一款不失實(shí)用性的轎車，只是別開(kāi)它去走越野級(jí)道路就對(duì)了……