Lucas

1.避震器

決定一輛車底盤離地高度的最主要部件就是避震器，但這樣說其實比較籠統(tǒng)，需要把避震器拆分成阻尼器與減震彈簧來解釋。

降低重心

就阻尼器來說，相信大家都知道這是一個很像挖掘機液壓機構(gòu)的部件，只不過其中活塞設(shè)定有一定大小或可變的孔徑讓阻尼油流通，進而控制阻尼器桶芯伸縮活塞運動的速度。說到這里重點來了……在絕大多數(shù)車上，都是由阻尼器的伸張頂點決定懸掛最高行程，說白話點也就是當你用千斤頂把車頂起來時，車輪可以伸張到多少才離地。相反，底盤可以壓到多低，則是由懸掛部件上的限位擋塊或減震彈簧圈數(shù)、長度、壓縮量來決定。了解這個基本原則之后，就可以判斷那些把車改到極度貼地的玩法，首先第一步得使用更短的減震彈簧，這與前面說到降車身的玩法一樣，不同的是如果玩到極致可能得考慮到阻尼器本體長度，太長會影響調(diào)低空間。當然，市面上有一種更理想的改裝產(chǎn)品──可調(diào)氣壓式避震器，這比傳統(tǒng)阻尼+彈簧式避震器更適合追求極致低趴玩家所需，只要透過空氣泵浦與電磁閥控制氣囊內(nèi)的空氣壓力，就可靈活改變減震器伸張長度與底盤離地高，甚至把車放到底盤直接貼地都行，而要開車時再把底盤升高即可?？烧{(diào)氣壓式避震器確實最適合Hellaflash或VIP這種貼地玩法使用，但也索價不斐就是！

升高重心

相對來說，如果要把車輛重心提高，而且是大幅度提高，那需要的避震器可就不是一般貨了。舉比較“常規(guī)”的越野加高來說會比較簡單，只要改裝越野車專用加長型避震器即可，但如果是要打造大腳風格車就完全不同，每個車輪用上的避震器很可能是2～4支，才足以承受大車輪重量與懸掛動作的應力。當然，氣壓式避震器是肯定無法被應用在這種類型的改裝車上了，只有傳統(tǒng)阻尼器+減震彈簧，并且要求加粗阻尼器桶芯與直卷式彈簧，甚至還要有氮氣緩沖結(jié)構(gòu)才夠強大。

2.懸掛部件

改變車身重心高度是一項系統(tǒng)工程，只有在一定限度例如調(diào)整車高不超過5厘米的條件下， 才有可能不連帶改裝懸掛部件。但實際上如果要追求完美操控與安全，要讓懸掛幾何角度達到理想條件，調(diào)整懸掛是必要之舉

降低重心

對于一般乘用車來說，麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)在降低重心時最容易出現(xiàn)懸掛幾何角度偏移的問題，偏偏這又是最多乘用車采用的懸掛形式。為此，針對像Hellaflash或VIP這種夸張形式降低底盤高度的改裝，一些相應的產(chǎn)品例如角度可調(diào)式避震器上座、可調(diào)長度懸掛臂、內(nèi)傾角式萬向球頭……皆有在市面上販售，這是確保車高大幅降低之后，依然保持合理操控性能的重要部件。當然，有一種車輪負外傾角超夸張，基本等于把車輪上半部“塞”進車身翼子板內(nèi)，車輪只用內(nèi)側(cè)接觸地面的改裝方式，這就基本得靠手工打造特制懸掛部件才得以成就，而這種改裝方式也基本只是為了好看，不適合拿來談操控！

升高重心

要把車輛底盤加高，達到強化越野甚至大腳車等級的效果，懸掛需要改裝的幅度會大得超乎想象，先舉比較常見的越野車加高來說，你可以不動原車的前、后半軸，但因應底盤抬高，避震器加長，各個懸掛臂或支桿也勢必得連帶加長，方能確保車軸等部件的幾何位置是正確不影響行車安全的。那如果是大腳車加高等級呢？除了以上所說的以外，還必須得使用特別強化或加粗的懸掛支桿，并且你能想象得到的轉(zhuǎn)向、傳動部件也都與原車不同了，連帶都得配套改裝，所以說玩大腳車基本等于再買兩臺車，真不是空穴來風，也因此這種玩法在國內(nèi)非常少見。

補充一說，底盤加高、重心提高之后，要讓車拐彎時不容易翻車的基本方法就是加寬左右輪距，因此改裝加長死軸、加長傳動軸、加長懸掛支桿，加上寬車輪也很是常見，這花費……

3.車輪

不管是降低重心還是升高重心，車輪都是會被連帶進行改裝的，why ？

降低重心

會把車輛底盤降低的人一般只有兩個目的：追求操控、追求好看，前者是玩正統(tǒng)駕駛樂趣的，把車輛重心降低了，自然會選擇搭配尺寸更大的輪圈、扁平比更低的輪胎，來換取更好的路感、支撐穩(wěn)定性與抓地表現(xiàn)。后者也往往會選擇一樣的套路，但由于追求的是車輛外觀酷炫，因此會選擇比較“夸張”的輪圈，這其中除了造型夸張之外，往往會選擇Offset值超低，也就是更向外擴的輪圈，達到Hellaflash或VIP改裝的視覺要求！

至于輪胎方面，除了前面說的低扁平比之外，在Hellaflash或VIP改裝界還會常見一種輪圈寬度比輪胎寬很多，導致輪胎胎側(cè)變形外張的改裝方式，這對于一般輪胎來說當然是不正確的安裝方式，因此有一定搭配限制，一般輪圈不得比輪胎寬超過8～10厘米。但也有針對這種改裝需求推出的特種輪胎則不受限制，價格當然也高不可攀。

升高重心

對于越野或大腳改裝車來說，其所使用的輪胎與輪圈都已經(jīng)是一般市面少見，相對來說單價頗高，尺寸清奇的產(chǎn)品，并且輪胎也是屬于MT之類粗花胎紋帶有一定越野或工具性能的產(chǎn)品，如果就大腳車來說，輪子直徑比一個成年人身高還長不足為奇！輪圈是提高車輛重心需要特別注重的地方，因為越野車或大腳車改裝的目的性很強烈，就是要攻克陸地上難以突破的路況，因此在行駛時車輪承受的應力極大，講究的玩家會使用強度更好的鍛造甚至多片式鍛造輪圈。另外如前所說，為了讓加高重心的車開起來穩(wěn)一點不容易翻車，Offset負值超大的輪圈有助加寬左右輪距，算是基本要素。

重心，不揪心

當一輛車的重心被改裝到極端高或極端低時，其所對應的消費群體也越小、越專業(yè)，道理很簡單，因為這樣的車已經(jīng)失去實用性，變成特殊目的性極強的“特殊工具”，而要操作這樣的車，就像開飛機、開挖掘機一樣，人要對機械的個性有一定了解，經(jīng)過一定訓練方能熟稔。

不過，當你看到哪些玩Hellaflash的人為了上個小斜坡還得在車下墊個木板，或是干脆犧牲下巴包圍被撞破也無所畏懼;當你看到那些玩大腳車的人為了飛跳臺不惜翻車、修車，你就會知道追求極端其實就等于追求刺激與樂趣，重心高低，再也不是限制！

讀懂重心在說話

接連介紹了幾種不同重心高度的車，以及不同重心高度所能換來的操控性與駕駛樂趣之后，文末我們還要告訴大家其實重心只是影響一輛車操控樂趣的其中一環(huán)，因為重心低雖然換來了車輛更貼地平穩(wěn)的優(yōu)點，但如果懸掛幾何、輪胎抓地設(shè)定不佳，反而會使得車輛過彎動態(tài)變得不安定且難以捉摸，說白話點就是讓你感受車輛失控限界并作出應對反應的空間更小，拿捏進出彎速度與方向的難度更高，并且一旦失控更難挽救。

所以，重心與操控之間的關(guān)系，其實是一龐大的系統(tǒng)工程，不管你是為了讓車更好看還是為了追求更好駕駛樂趣，而去透過改裝調(diào)整底盤離地距，我們都建議你在此之前先聽聽重心怎么說，先把一輛車的重心高度，過彎時重心慣量如何移動，以及懸掛、輪胎應對反應，透過身體去細細品讀透，不然貿(mào)然降低底盤高度，卻沒有把懸掛幾何角度設(shè)定好，輪胎抓地跟上，你可能會發(fā)現(xiàn)操控樂趣還沒原車好，亦或是你根本抓不到降低重心之后的操控限界與駕駛樂趣。

重心是會說話的，當你感覺到一臺車的重心高低、前后左右，在你駕駛時慣量會隨著心意順暢移動，而它也能很明確的回報給你車身動態(tài)訊息時，恭喜你，相信這時的你熱血澎湃且滿心歡喜！