林映輝

從“配齊”說起

香格里拉，是歐美人眼中消失的地平線，是國人心中的日月，這樣的一個神奇的地方，自然充滿了我們意想之外的驚喜。夏湖冬草的納帕海、總在云層之中隱現(xiàn)的梅里雪山、原始自然生態(tài)的阿央谷，南線毗鄰麗江，沿G214北上就是藏區(qū)，在香格里拉的地界內，有眾多雪山，有怒浪的大江?？偠灾?，這里依然沒被人類足跡馴服，想在這兒撒野，少不得要有一個得力的工具。

非承載式車身、前后不銹鋼保險杠、700mm涉水深度、9500磅拉力絞盤、三把差速鎖、坦克掉頭、百路馳A02越野胎、K-MAN氮氣減震系統(tǒng)……這些配置累積起來，很容易讓人聯(lián)想到一些能夠上山下河的硬核越野車，但如果它們出現(xiàn)在一臺售價不到20萬元的國產皮卡上，相信會驚掉很多人下巴，畢竟上述配置樣樣價格不菲，改裝起來肯定少不了一臺A級車的花費。那么一臺價格不足20萬元的皮卡是不是空有這些硬核配置，車身、配置卻是一臺老舊皮卡呢？

實際相處下來，我感覺這些配置長城炮越野版四驅限量版不僅全部配備了，并且該車的日常實用性、使用舒適性、越野功能性都堪稱國產皮卡之最，這樣一臺產品力爆表的車，是我愿意推薦給朋友的。

越野一重奏：城市通勤

即便長城炮越野版的定位是一臺硬派越野皮卡，但必須認清的現(xiàn)實是……大部分用戶買這樣一臺車，大部分應用場景依然會是城市鋪裝路面，因此車輛在道路、城市通行的表現(xiàn)是首先被關注的。

長城炮越野版采用的是非承載式車身，但它的后懸掛卻很不像傳統(tǒng)皮卡，是采用螺旋彈簧代替鋼板彈簧，并增加了多連桿結構。是的，長城炮越野版是臺有后多連桿的皮卡，這樣的懸掛能否承受住沉重的車身？能否承受扭矩放大帶來的壓力？這些留待后面討論。在這我要說的是，長城炮越野版的這個底盤結構，讓它的車內乘坐感受一下有了質的提升，即使是坐在后排的乘客，也不會有一般皮卡那樣粗糙且顛簸的乘坐體驗，如一般SUV般舒適的乘坐感受不論是長途駕駛，還是下鄉(xiāng)，都能夠愜意享受旅程。

長城炮越野版采用非承載式車身的特性在鋪裝路面上表現(xiàn)非常明顯，駕駛過程中車身有明顯“船感”的搖晃，加上1958mm的車身寬度以及1893mm的車身高度，讓它存在不小的視野盲區(qū)，在道路上駕駛會讓人產生車身越過車道的錯覺，從而在駕駛習慣上放不開，尤其是在山路中駕駛如會車、過彎等等狀況時難免會讓人感覺信心不足。至于動力調校方面，長城炮是偏越野化的設定，剎車前段沒有什么制動反饋，動力的輸出也要在2500轉之后才有個爆發(fā)點，方向盤亦不是靈敏的公路性設定，所以在山道上開長城炮時無法用過去駕駛轎車或城市SUV的方式來駕駛。

長城炮的乘坐質感在眾多皮卡中堪稱上乘，多連桿的懸掛過濾掉了許多路面震動，K-MAN的氮氣減震與百路馳的輪胎也能幫助過濾路面震動，論舒適性不遜色于城市SUV。

因為剎車偏軟，因此在進彎道前難以把握最好的剎車點，搖晃的車身也控制不好切彎點，雖然配備了運動模式，但駕駛樂趣是無法像城市SUV那般的。2.0T發(fā)動機能夠輸出190匹馬力、360牛米扭矩，但渦輪延遲在2500轉時才有動力輸出點，因此在市區(qū)需要低扭的路段駕駛長城炮感覺是比較乏力的，只有上了快速路之后，動力的輸出才讓這臺重量超過2噸的車輕松動起來。

雖說長城炮在鋪裝路面上的駕駛體驗比較一般，但乘坐質感在眾多皮卡中堪稱上乘，甚至能媲美城市SUV，一個原因在于多連桿的懸掛過濾掉了許多路面的震動，K-MAN的氮氣減震與百路馳的輪胎也能幫助過濾路面震動，因此過去這類硬派車的顛簸在長城炮上是不存在的，即使長途駕駛后排乘客也能平穩(wěn)坐著，論舒適性是絲毫不遜色于城市SUV。此外，車內用了填充物很厚實的真皮座椅、中控臺、門板等位置也用真皮進行包裹，進一步提升了車輛的豪華感與乘坐舒適性。為了讓車在市區(qū)時易于駕駛，這臺大皮卡還有泊車全景影像、L2級別自動駕駛，因此長城炮雖然是臺硬派越野車，但放到日常家用場景，它的舒適性依然能夠得到保證！

越野二重奏：草原穿越

回頭開頭提到的，長城炮越野版有非常多高端、硬核的越野部件，這些部件可能在平常道路上駕駛時只能是擺設用，甚至如前文所說，在鋪裝路面駕駛時會給人信心不足的感覺，好像龍陷淺灘的感覺……

但只要去到廣闊的天地，就是神龍擺尾的時候了……

我在草原之上遇到小坑坎根本無需踩剎車，甚至這時候只要再補一腳油門，長城炮就能壓過坑坎之后高高飛起，輪胎在空中空轉，最后超過2噸的車身重重跌回地面上，順著油門又繼續(xù)向前沖……。這種體驗，就類似平時看WRC比賽的那種感覺，不需要剎車、難過的路就飛過去，這絕不是普通車子能夠做到的。而長城炮越野版之所以能這么玩，要歸功于它的硬核配置。百路馳A02越野胎不僅在越野環(huán)境有很強的抓地力，并且它的抗壓極限也極高，在高速接觸坑坎時，輪胎會因為壓力發(fā)生嚴重的形變，這一系列形變會持續(xù)到飛起回落到地面之后。同樣要承受巨大壓力的還有避震系統(tǒng)，長城炮之所以能飛起來，離不開配備的K-MAN氮氣減震系統(tǒng)，超長的懸掛行程讓車高高飛起又落地之后只有一次回彈，就能迅速抓緊地面，讓車身姿態(tài)迅速恢復得以繼續(xù)前行。

長城炮越野版在配備了這些配置之后，已經(jīng)具備了部分專業(yè)拉力賽車的實力，在納帕湖邊的草原上駕駛長城炮越野版進行了十幾次飛車以及一個小時以上不間斷穿越之后，懸掛、減震系統(tǒng)與輪胎依然保持完美狀態(tài)沒有絲毫性能衰減，加上它30度的接近角、不銹鋼的前后保險杠，也大大增強了車輛的通過性與抗沖擊力，有這樣的硬件基礎，即使是原廠狀態(tài)也能夠進行深度穿越，別說是征服滇北之境了，即使穿越阿里大環(huán)線，也是綽綽有余的。

非承載式車身、前后不銹鋼保險杠、700mm涉水深度、9500磅拉力絞盤、三把差速鎖、坦克掉頭、百路馳A02越野胎、K-MAN氮氣減震系統(tǒng)……，長城炮的越野底子確實硬派！

越野三重奏：深山冒險

納帕湖的草原地形雖然充滿了挑戰(zhàn)，對大部分的城市車輛都閉門謝客了，只有少數(shù)越野車能在里面撒野，但這畢竟是人類活動的范圍，還遠達不到攀山越海那般九成九車輛望塵莫及的境地，長城炮越野版的三把鎖、涉水吼、絞盤、低速四驅等越野核心功能都還沒嶄露頭角。

于是我來到阿央谷深處，才真正算是讓這車一展長才……

穿過湍急的溪流對長城炮來說不是什么難事，700mm的涉水深度已經(jīng)足以應對大部分山間溪流，至于再深的地方，沒等水流沒入車內車子就已經(jīng)被沖走了……。在通過溪流之后又出現(xiàn)一段山路，就進入到真正人煙罕見的阿央谷深處，再向前的道路，是壓過矮樹叢開擴出來的，前方會有斷木攔路、亂石路、陡坡攀爬、炮彈坑......坦白說，這樣的路況對大部分越野車來說可能很難，但依然無法讓我見證長城炮越野版的全部實力，沒有駝峰與交叉軸，即使涉水路段，憑借360牛米的扭矩也能夠輕松應對，即使在砂石路段也不需要把三把鎖全都鎖上，只需打開“泥地模式”便足以輕松通過。

在這種環(huán)境駕駛時，就能明顯感受到城市駕駛長城炮發(fā)現(xiàn)的種種缺點，在這都成了優(yōu)點──齒比較疏的方向盤讓車輛在通過顛簸路段時不會因為敏感的路面狀況而發(fā)生頻繁變化從而影響行進路線，剎車前段反應不積極同樣是為了確保車輛不易在濕滑惡路上出現(xiàn)車輪抱死情況，還有非承載式車身在遇到交叉軸挑戰(zhàn)時也能保證車身剛性，提升通過能力，總總設定，在阿央谷內駕駛長城炮的時候駕輕就熟了，甚至我在這樣輕松的駕駛環(huán)境下還體驗了低速蠕行模式，我只需按下按鈕，將油門、剎車全部交給車輛，控制好方向即可進行越野了，這種體驗，是不是叫自動越野駕駛呢？

長城炮的出現(xiàn)可以說是給國產硬派皮卡的發(fā)展點了一盞引路燈，國內不缺乏能夠深度越野的車，但那些車往往功能性單一，質感亦不上乘，更多像是廉價工具車。但長城炮的定位顯然不是如此的，首先它是臺很全面的皮卡，在生活中任何場景都能適用，其次它有了非常豐富且好用的越野配置，在原廠狀態(tài)就能滿足用戶走南闖北的需求。而更重要的是，皮卡具備非常大的空間，它有無限的改裝可能性。

可以想象，將來在214線上，或許會出現(xiàn)許多長城炮披甲上陣的身影！