摘要：隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨境電商逐漸成為電子商務(wù)的重要模式之一，跨境電商物流作為電商活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也隨之發(fā)展，且物流的發(fā)展水平能夠在一定程度上影響跨境電商的健康發(fā)展情況，對(duì)跨境電商能否持續(xù)提升自身服務(wù)能力具有重要意義。共享經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)階段出現(xiàn)的一種新型經(jīng)濟(jì)模式，主要就是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合資源，引進(jìn)社會(huì)閑散資源，優(yōu)化配置，從而提高社會(huì)資源的利用率。本文從共享經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，闡述了共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的運(yùn)用背景，分析了共享經(jīng)濟(jì)模式與跨境電商物流的相關(guān)概念及其發(fā)展，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的應(yīng)用進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);跨境電商;物流;應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：F714 ?文獻(xiàn)識(shí)別碼：A ?文章編號(hào)：2096-3157（2020）21-0031-04

隨著我國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，電商活動(dòng)愈發(fā)頻繁，服務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)水平不斷提升，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要產(chǎn)業(yè)之一?？缇畴娚淌请娮由虅?wù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，其起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，但發(fā)展態(tài)勢(shì)猛烈，逐漸成為能夠獨(dú)擋一面的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)單體。基于此種背景下，跨境電商物流隨之發(fā)展，且物流的發(fā)展情況能夠在一定程度上影響跨境電商的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平。共享經(jīng)濟(jì)模式是一種全新的模式，其主張將閑散資源優(yōu)化整合再利用，是一種能夠有效提高資源利用率，提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要模式。若想將共享經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)用于跨境電商物流發(fā)展中，應(yīng)先了解共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，把握其關(guān)鍵特征，利用現(xiàn)有共享優(yōu)勢(shì)，搭建“共享+”跨境電商物流模式，從而有效提高跨境電商產(chǎn)業(yè)資源利用率，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益[1]。

一、共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的運(yùn)用背景

1.2013年～2018年跨境電商發(fā)展分析

在2013年～2018年期間，我國(guó)跨境電商物流高速發(fā)展，其整體水平不斷提高，現(xiàn)如今已經(jīng)成為電子商務(wù)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)內(nèi)容。結(jié)合“電子商務(wù)研究數(shù)據(jù)——2013年～2018年跨境電商交易規(guī)?！保ㄈ鐖D1）報(bào)告分析，可以發(fā)現(xiàn)，在2013年，我國(guó)的跨境電商年交易規(guī)模不足3萬(wàn)億元，2014年開(kāi)始呈現(xiàn)出高速發(fā)展的形式，其年均交易規(guī)模提升約為3.9萬(wàn)億元，且增長(zhǎng)比例約為34.5%;之后，在2015年～2018年時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)出陸續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。結(jié)合2017年～2018年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這一年的年均交易規(guī)模從7.2萬(wàn)億元左右提升為8.9萬(wàn)億元左右，但是其增長(zhǎng)比例卻僅為16%，這種情況也側(cè)面體現(xiàn)出跨境電商在經(jīng)過(guò)飛速發(fā)展之后，已經(jīng)逐漸進(jìn)入常態(tài)化發(fā)展模式，且增長(zhǎng)比例的含金量要遠(yuǎn)超于2013年～2015年的增長(zhǎng)比例含金量[2]。

此外，跨境電商的發(fā)展對(duì)其物流環(huán)節(jié)有著較高的要求，物流作為電商活動(dòng)中的重要構(gòu)成，現(xiàn)階段的發(fā)展水平不足，服務(wù)能力較低，仍需要進(jìn)一步完善與優(yōu)化。結(jié)合傳統(tǒng)的跨境電商物流模式來(lái)看，其物流成本較高始終是制約跨境電商及其物流體系發(fā)展的重要因素。因此，建議從成本入手，以提高物流資源利用率，提升經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，以此探尋新的物流發(fā)展模式，從而喚醒跨境物流發(fā)展新活力，促使其再一次進(jìn)入高速發(fā)展階段[3]。

2.跨境電商物流發(fā)展情況預(yù)測(cè)

結(jié)合另一篇數(shù)據(jù)分析——“2013年～2020年跨境電商交易規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)”（如圖2）可以分析出，截止到2019年年末，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)億元，達(dá)到了9.1萬(wàn)億元的數(shù)字。按照這一發(fā)展趨勢(shì)與比例進(jìn)行推測(cè)，在2020年年末時(shí)，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模預(yù)計(jì)能夠超過(guò)12萬(wàn)億元。

在上述的數(shù)據(jù)分析中可以明顯看出我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始從最初的快速發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)健發(fā)展的趨勢(shì)。在2014年～2017年期間，我國(guó)政府部門(mén)陸續(xù)開(kāi)放了以上海為首的7個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市，且提出多項(xiàng)政策對(duì)跨境電商進(jìn)行幫扶，以此幫助跨境電商的健康發(fā)展?，F(xiàn)如今，7大試點(diǎn)城市已經(jīng)正式運(yùn)行，且能夠獨(dú)立完成報(bào)關(guān)、結(jié)匯、出口、退稅等相關(guān)工作，同時(shí)政府對(duì)跨境電商得交易活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管。在政府大力扶持下，跨境電商進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展階段已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，且國(guó)際快遞等業(yè)務(wù)量仍處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，跨境電商物流具有良好的發(fā)展前景[4]。

3.2020年及未來(lái)展望：共享經(jīng)濟(jì)成為必然發(fā)展趨勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)作為一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，它的出現(xiàn)與引入能夠適當(dāng)緩解當(dāng)下跨境電商物流成本較高的問(wèn)題，從而提高跨境物流的整體活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益，有助于跨境電商產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)理念，主要就是指要人人參與，將現(xiàn)有的大量閑散資源整合到一起，形成具有一定規(guī)模的資源體系，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化配置，從而提高資源利用率[5]。現(xiàn)如今，共享經(jīng)濟(jì)在除了跨境電商以外的幾個(gè)領(lǐng)域中已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，比如共享單車(chē)、滴滴出行等，用戶(hù)能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)移閑置資源，且獲取一定的收益，從而緩解社會(huì)資源分布不均衡的問(wèn)題。

此外，從政策角度分析：2016年我國(guó)政府印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其內(nèi)容明確提到“鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用”;同年頒布《國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，再一次強(qiáng)調(diào)了“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體”;在2017年頒布了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》且將這一文件作為共享經(jīng)濟(jì)示范平臺(tái)的重要導(dǎo)向性意見(jiàn);2018年，頒布了《關(guān)于做好引導(dǎo)和規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展有關(guān)工作的通知》，提出了“要嚴(yán)肅處理違規(guī)行為，維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)范化發(fā)展”。

無(wú)論從共享經(jīng)濟(jì)模式本身的逐漸成熟發(fā)展中，還是從政府的大力扶持（如表1）方面，均可以發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)資源利用的必然發(fā)展趨勢(shì)，成為各領(lǐng)域、行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路[6]。

二、共享經(jīng)濟(jì)模式與跨境電商物流

1.共享經(jīng)濟(jì)模式概念及特征

共享經(jīng)濟(jì)就是指將閑置資源以有償?shù)姆绞睫D(zhuǎn)讓給他人，從而獲得回報(bào)，分享者可以利用自己的資源創(chuàng)造更多的價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)模式是一種優(yōu)化資源配置的經(jīng)濟(jì)模式，是在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的一種全新的經(jīng)濟(jì)形式;通過(guò)技術(shù)整合，將零散的資源集聚在一起，以此形成一定規(guī)模，供需求者挑選，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，提高社會(huì)資源利用率，強(qiáng)化城市的社會(huì)服務(wù)功能。

共享經(jīng)濟(jì)模式具有以下五點(diǎn)特征：（1）需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算等技術(shù)作為支撐;（2）需要大量的數(shù)據(jù)支撐;（3）能夠通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)大量資源的集聚、分散、配置及利用;（4）能夠通過(guò)市場(chǎng)化的方式為城市、社會(huì)提供各種服務(wù)，以此滿(mǎn)足我國(guó)社會(huì)的多元化發(fā)展需求;（5）具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品基本特點(diǎn)[7]。

2.跨境電商物流及其發(fā)展情況

跨境電商物流是跨境電商產(chǎn)業(yè)的附屬物，主要是將海關(guān)關(guān)境兩側(cè)作為關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)物與信息的流通，是一種物品流通的管控過(guò)程?，F(xiàn)階段，跨境電商物流飛速發(fā)展，但是發(fā)展均衡程度較低，主要體現(xiàn)為：

第一，跨境物流主要集中于東南沿海地區(qū)，集聚在珠三角、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角等區(qū)域附近;這主要是由于這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高，跨境物流需求量較大，且這一區(qū)域的空運(yùn)系統(tǒng)與海運(yùn)系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)。在這些物流集聚的區(qū)域，其對(duì)物品資源爭(zhēng)搶與運(yùn)力資源的搶奪十分激烈;與此同時(shí)，中西部地區(qū)的跨境物流發(fā)展水平較低，運(yùn)輸成本較高，且運(yùn)輸需求較少[8]。

第二，跨境物流行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者較多，但是大多數(shù)單位資金實(shí)力不足，且技術(shù)能力與管理水平有限，其主要限制于在某一區(qū)域中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，缺乏整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。舉例分析，在長(zhǎng)三角地區(qū)的跨境物流企業(yè)僅限于對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的客戶(hù)資源的搶奪，很少涉足中西部地區(qū)、珠三角地區(qū)等其他地區(qū)。

第三，服務(wù)同質(zhì)化明顯，這主要是由于大多數(shù)的跨境電商物流僅限于提供海運(yùn)服務(wù)或者是空運(yùn)服務(wù)，最多能夠提供海空聯(lián)運(yùn)服務(wù)，不能夠滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多元化需求，缺乏運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)能力[9]。

3.跨境電商物流基本模式

在現(xiàn)階段的跨境電商物流行業(yè)中，主要存在以下幾種模式：

第一，國(guó)內(nèi)快遞。主要服務(wù)為國(guó)內(nèi)的順豐快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞、申通快遞、郵政EMS等;這些快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展情況良好，但是在跨境物流方面的發(fā)展時(shí)間較短，缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力;其中發(fā)展情況較好的為順豐快遞，現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通了國(guó)際電商專(zhuān)遞服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)到美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭等26個(gè)國(guó)家之間的流通服務(wù)。

第二，國(guó)際快遞。相較于國(guó)內(nèi)快遞，國(guó)際快遞在電商活動(dòng)中應(yīng)用較為頻繁。商家能夠利用國(guó)際快遞公司將貨物發(fā)送到客戶(hù)手中，現(xiàn)階段，常見(jiàn)的國(guó)際快遞分別為DHL、TNT、FEDEX、UPS（如表2），其能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更多的物流服務(wù)，滿(mǎn)足更多的客戶(hù)需求，但是價(jià)格較高。

第三，國(guó)際郵政小包。這一物流形式是建立在“萬(wàn)國(guó)郵政”的基礎(chǔ)上的，跨境電商在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中使用這種物流模式，能夠通過(guò)個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨。目前，國(guó)際郵政小包是各電商鐘愛(ài)的物流形式之一，主要有：德國(guó)郵政、中國(guó)郵政等。但是，這種郵政小包的時(shí)效性較低，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，不能夠保證送貨時(shí)間，且丟失率較高。

第四，國(guó)際物流專(zhuān)線。主要是通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等多種渠道聯(lián)運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)物資的運(yùn)輸。國(guó)際物流專(zhuān)線具有穩(wěn)定的集貨運(yùn)輸模式，明確的運(yùn)輸線路與時(shí)間安排，同時(shí)能夠在一定程度上保障貨物的運(yùn)輸率。但是，這一方式物流活動(dòng)中，貨物不能夠直接送達(dá)到客戶(hù)的手中，而是需要跨境電商企業(yè)再聯(lián)系其他渠道實(shí)現(xiàn)貨物的送達(dá)[10]。

第五，海外倉(cāng)。這是一種近兩年興起的物流運(yùn)輸模式，跨境電商需要利用傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)方式將貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)中;若客戶(hù)下單，則從海外倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，直接配送到消費(fèi)者的手中，從而提高跨境電商物流運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。相較于其他運(yùn)輸方式，這一模式既能夠提高時(shí)間效率，也能夠降低運(yùn)輸成本，具有良好的發(fā)展前景與較高的利用價(jià)值。

4.共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的運(yùn)用基礎(chǔ)

結(jié)合上述的“運(yùn)用背景”與“跨境電商物流與共享經(jīng)濟(jì)”這兩部分的論述，可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段的跨境電商物流行業(yè)中，已經(jīng)具備一定的共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)用基礎(chǔ)，其具體體現(xiàn)為：

第一，存在客觀需求?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在真實(shí)的物流需求，但是目前的跨境物流運(yùn)輸成本較高，無(wú)論是使用第三方配送，還是使用海外倉(cāng)，其均存在著運(yùn)營(yíng)成本較高的情況，如何降低跨境電商物流經(jīng)濟(jì)成本，是當(dāng)下需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)模式下，跨境電商企業(yè)能夠通過(guò)閑置資源的優(yōu)化配置的方法，降低物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的價(jià)格，從而提高跨境電商物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。

第二，共享經(jīng)濟(jì)在其他行業(yè)、領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟。在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成功融入多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多個(gè)領(lǐng)域、行業(yè)的“共享+”的發(fā)展。舉例分析，現(xiàn)階段的“滴滴出行”，已經(jīng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出租閑置的私家車(chē)與出租車(chē)資源，為客戶(hù)提供出行服務(wù);在這一過(guò)程中，通過(guò)收取傭金獲得一定的經(jīng)濟(jì)收益[11]。

三、共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的應(yīng)用建議

1.打造“共享+”跨境電商物流模式，突破傳統(tǒng)跨境物流屏障

要想將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流中，建議結(jié)合現(xiàn)階段的“摩拜單車(chē)”、“滴滴出行”等行業(yè)中已經(jīng)發(fā)展成熟的共享經(jīng)濟(jì)模式，把握共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，將其融入跨境電商物流體系，形成“共享+”跨境電商物流模式。建議要突破傳統(tǒng)跨境物流運(yùn)輸?shù)南拗?，?gòu)建互聯(lián)網(wǎng)資源平臺(tái)，將大量的閑置資源整合在一起，將跨境物流園、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商家、自建物流鏈的跨境電商等力量聯(lián)合在一起，將大量的閑置資源出租，轉(zhuǎn)讓給有需求的商戶(hù)，從中獲取一定的收益，構(gòu)建跨境物流行業(yè)的共享物流模式[12]。

2.整合閑置物流資源，打造物流資源共享平臺(tái)

要想將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流中，建議全面整合現(xiàn)有的跨境物流資源，搭建一種“純物流”的共享平臺(tái)。在平臺(tái)中，工作人員需要整合各種國(guó)際物流、郵政小包等物流渠道資源，形成規(guī)模較大的物流資源體系，為有需要中小規(guī)模的跨境電商企業(yè)提供物流運(yùn)輸服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)物流資源的共享，優(yōu)化配置東南地區(qū)、中西內(nèi)部地區(qū)的物流運(yùn)輸資源，跨區(qū)域、跨行業(yè)的滿(mǎn)足跨境電商企業(yè)的物流需求，以此謀求更好地跨境物流發(fā)展前景。舉例分析，現(xiàn)階段的“貨代匯”平臺(tái)中涵蓋了國(guó)際快遞、國(guó)際專(zhuān)線、國(guó)際郵政小包、傳統(tǒng)運(yùn)輸（海、陸、空）等多種不同的物流運(yùn)輸渠道，實(shí)現(xiàn)物流資源與需求之間的對(duì)接，有效降低跨境物流成本，為中小規(guī)模的跨境電商的健康發(fā)展提供有力保障[13]。

3.整合海外倉(cāng)資源，建設(shè)海外倉(cāng)服務(wù)共享機(jī)制

要想將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流中，建議整合閑置的海外倉(cāng)資源，將共享經(jīng)濟(jì)與海外倉(cāng)相結(jié)合，形成“共享倉(cāng)”的物流運(yùn)輸模式，從而實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)的共享與資源配置。這種“共享倉(cāng)”的模式，能夠?qū)⒖缇畴娚唐髽I(yè)在德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的限制倉(cāng)庫(kù)資源出租，一方面，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的跨境電商企業(yè)提供周期性的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，為其運(yùn)營(yíng)與發(fā)展提供便利;另一方面，能夠提高持有海外倉(cāng)的企業(yè)的資源利用率，促使其通過(guò)共享倉(cāng)庫(kù)獲取收益，將這一部分收益用于倉(cāng)庫(kù)的維護(hù)與保養(yǎng)，避免這些企業(yè)花費(fèi)額外的資金在閑置倉(cāng)庫(kù)的保養(yǎng)與管理方面。

4.建立健全“共享+物流”機(jī)制，保障共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)用效果

要想將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流中，建立分別從多個(gè)角度入手，建立健全的“共享+物流”機(jī)制，為共享經(jīng)濟(jì)在跨境電商物流中的運(yùn)用提供明確導(dǎo)向，以此強(qiáng)化保障共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)用效果，進(jìn)一步推動(dòng)跨境電商物流的現(xiàn)代化、市場(chǎng)化發(fā)展。

首先，建議結(jié)合跨境電商物流的發(fā)展情況，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)與跨境電商物流融合的基本模式，分別從基礎(chǔ)設(shè)施、物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、信息流通等方面入手，提出規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)頒布了相關(guān)的行業(yè)規(guī)范與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是在推廣方面仍然存在一些問(wèn)題。基于此，建議加大推廣力度，協(xié)調(diào)各行業(yè)的管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)物流需求的兼容，從而實(shí)現(xiàn)各地區(qū)之間、國(guó)際與國(guó)內(nèi)之間物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，以此形成健全的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范共享物流模式的發(fā)展。

其次，要建立健全的共享物流信用信息體系。在共享物流模式下，最關(guān)鍵的就要保證信息的真實(shí)性、時(shí)效性、客觀性，建立互聯(lián)網(wǎng)信息保障體系，強(qiáng)化平臺(tái)方、需求方與供給方信息搜集力度，整合歸納信息資源，形成健全的信息體系，將其作為規(guī)范共享物流各方行為的重要資料，強(qiáng)化各方之間的信息流通，避免發(fā)生信任危機(jī)與信息孤島的情況，以此推動(dòng)共享物流的發(fā)展[14]。

最后，建議提出相應(yīng)的監(jiān)管模式，充分發(fā)揮外部監(jiān)督監(jiān)管的作用?？紤]到共享物流的模式特征，要建立一套針對(duì)線上交易的監(jiān)管機(jī)制，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行管理，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，從而保證共享物流行業(yè)的發(fā)展提供有力保障。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段，跨境電商物流已經(jīng)發(fā)展到一定程度，要想進(jìn)一步提高跨境電商的發(fā)展水平，提高跨境電商物流的服務(wù)效率與資源利用率，建議引進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)模式，構(gòu)建“共享+”的跨境電商物流體系，從而整合產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各方資源，優(yōu)化資源配置，充分利用資源，從而拓展跨境電商物流服務(wù)路徑，強(qiáng)化服務(wù)能力，進(jìn)一步提高跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。在實(shí)際過(guò)程中，建議分別從物流模式、物流資源、海外倉(cāng)資源、“共享+物流”機(jī)制等多方面入手，全面建設(shè)完善的共享經(jīng)濟(jì)融入體系，制定統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，為其健康發(fā)展提供有力保障。

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作者簡(jiǎn)介：

周歡，江蘇財(cái)會(huì)職業(yè)學(xué)院專(zhuān)職教師，講師;研究方向：電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。