張洪杰

9月26日，第16屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式開(kāi)幕。在底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國(guó)際車(chē)展已經(jīng)因新冠肺炎疫情取消的情況下，北京車(chē)展成為2020年全球唯一的頂級(jí)國(guó)際車(chē)展。盡管正式展覽時(shí)間延后了5個(gè)月，但其風(fēng)向標(biāo)作用卻絲毫不減。

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車(chē)展共展示車(chē)輛785輛，新車(chē)首發(fā)數(shù)量超300輛。在正式亮相或上市發(fā)布的新車(chē)中，近四成為新能源車(chē)型。各大車(chē)企在電、氫等國(guó)際最新新能源技術(shù)方面的比拼，也成為本屆車(chē)展的最大看點(diǎn)之一。

車(chē)展當(dāng)日，北汽、上汽、東風(fēng)等大型國(guó)有集團(tuán)旗下的高端純電動(dòng)品牌紛紛亮相。北汽新能源ARCFOX 、上汽榮威R標(biāo)、東風(fēng)嵐圖等國(guó)有高端電動(dòng)品牌雖未正式進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，卻已基本鎖定了15萬(wàn)～30萬(wàn)元電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。

在北汽新能源總經(jīng)理劉宇看來(lái)，對(duì)于定價(jià)接近30萬(wàn)元的自主高端純電動(dòng)車(chē)型而言，最大的進(jìn)階門(mén)檻并非來(lái)自彼此之間的性能競(jìng)爭(zhēng)，而是源于純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)份額依舊太小。

自主品牌之外，汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型在主流合資領(lǐng)域也同樣受到追捧。

北京車(chē)展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞亮相了K3插電混動(dòng)、K5插電式混動(dòng)以及K3X純電動(dòng)等三款新能源車(chē)型。東風(fēng)悅達(dá)起亞負(fù)責(zé)人表示，2025年，起亞品牌的純電動(dòng)車(chē)銷售比例要達(dá)到18%，核心車(chē)型全部搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。

東風(fēng)雪鐵龍也用自身旗下僅有的天逸PHEV開(kāi)啟了新能源元年。在接受記者采訪時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍品牌負(fù)責(zé)人同樣表示，雪鐵龍品牌的目標(biāo)是2025年全面實(shí)現(xiàn)100%的電氣化。

即便是以性能和超豪華為主打的蘭博基尼也未能置身事外。攜帶自身混動(dòng)車(chē)型亮相本屆北京車(chē)展時(shí)，蘭博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“我們預(yù)計(jì)在2025年之后會(huì)考慮采用純電的技術(shù)。”

從各大車(chē)企的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃可以看出，大家都已開(kāi)始向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，且較為重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾乎都鎖定在2025年。這或許與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)度有關(guān)。

回顧過(guò)去，中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了萌芽期（2009～2013）、成長(zhǎng)期（2014～2018），并已于2019年進(jìn)入調(diào)整期。按照目前的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在2024年完成調(diào)整，有望在2025年迎來(lái)高速發(fā)展。工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見(jiàn)稿）》提出，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷售量占比達(dá)到30%。

此外，這也有利于車(chē)企化解油耗壓力和環(huán)保壓力。強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值（征求意見(jiàn)稿）》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（征求意見(jiàn)稿）》中提出，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量水平將在 2025 年下降至 4 L/100km，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為 95g/km 。就當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)而言，三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效果已較難滿足2025年的強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)，并且較難被眾多消費(fèi)者廣泛接受。順應(yīng)趨勢(shì)將旗下產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)產(chǎn)品，各大車(chē)企也可以利用新能源汽車(chē)產(chǎn)品順利降低車(chē)型油耗，滿足政策需求。

不過(guò)，這也將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成階段性的壓力。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，到2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh），將有約23.4萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。鑒于當(dāng)前的正規(guī)廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)供不應(yīng)求，汽車(chē)企業(yè)在快速轉(zhuǎn)型的過(guò)程中會(huì)面臨更大問(wèn)題。

除此之外，由于搭載三電系統(tǒng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期穩(wěn)定性和維護(hù)成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車(chē)養(yǎng)車(chē)成本，如何保證經(jīng)銷商渠道盈利充足，保障品牌車(chē)型銷售渠道穩(wěn)定，同樣是困擾多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。