張蕾 董春游

[摘 要]本文研究了公路物流信息平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)種類，確定了評(píng)價(jià)公路物流信息平臺(tái)的指標(biāo)體系，并構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)模型。通過實(shí)例證實(shí)基于ANP模糊綜合評(píng)判法的公路物流信息平臺(tái)的適用性，并得出各風(fēng)險(xiǎn)因素重要性排序，旨在為物流業(yè)的公路物流信息平臺(tái)評(píng)價(jià)提供參考。

[關(guān)鍵詞]公路物流信息平臺(tái);風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;ANP;模糊綜合評(píng)判

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.16.022

[中圖分類號(hào)]F259.2;TP315[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194（2020）16-00-02

0? ? ?引 言

隨著物聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，中國物流業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，參與建設(shè)并運(yùn)營和投入公路物流運(yùn)營的省、直轄市、自治區(qū)的數(shù)量大約占全國的40%。物流平臺(tái)主要為需求物流服務(wù)的企業(yè)和貨車司機(jī)搭建，但個(gè)體司機(jī)存在散、亂以及接受信息受到局限等特征，沒有實(shí)現(xiàn)真正的動(dòng)態(tài)匹配。

1? ? ?公路物流信息平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

公路物流信息平臺(tái)指應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)，進(jìn)行信息交互的一種公共網(wǎng)絡(luò)體系，主要服務(wù)對(duì)象是企業(yè)與貨車司機(jī)。通過對(duì)物流信息平臺(tái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類，可以使企業(yè)更好地把握風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)與變化的規(guī)律性，實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定發(fā)展。影響公路物流信息平臺(tái)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有：①平臺(tái)環(huán)境不規(guī)范，市場(chǎng)中存在各種不確定因素，這些因素都可能對(duì)信息平臺(tái)產(chǎn)生不利影響，即市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn);②技術(shù)創(chuàng)新以及各種尖端設(shè)備的支持都制約了公路物流信息平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)行，即產(chǎn)生技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);③公路物流信息平臺(tái)的構(gòu)建成本，企業(yè)與司機(jī)的信用與聲譽(yù)的高低影響平臺(tái)發(fā)展等，即產(chǎn)生金融風(fēng)險(xiǎn);④公路物流信息平臺(tái)是一個(gè)多方共同參與的平臺(tái)，管理組織能力和效率以及各參與方之間的協(xié)調(diào)都會(huì)對(duì)信息平臺(tái)產(chǎn)生不可忽視的影響，即運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，公路物流信息平臺(tái)中存在的風(fēng)險(xiǎn)主要包括4類：市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)和營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

1.1? ?市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

筆者所在研究團(tuán)隊(duì)通過對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①功能與需求不匹配。平臺(tái)提供的功能可能與客戶需求不一致，導(dǎo)致客戶流失。②市場(chǎng)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)方以前很少涉足公路物流信息平臺(tái)，初次進(jìn)入會(huì)面臨很多未知情況，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。③同類型平臺(tái)的功能覆蓋。由于公路物流信息平臺(tái)提供的功能中有一部分功能需要通過貨運(yùn)部以及其他一些平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，存在客戶選擇其他替代公路物流信息平臺(tái)產(chǎn)品的可能性等。

1.2? ?技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

①技術(shù)開發(fā)。在平臺(tái)運(yùn)行過程中為了滿足客戶各種需求，相關(guān)研究人員需要不斷研發(fā)，而技術(shù)開發(fā)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。②穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。公路物流信息平臺(tái)需要不間斷運(yùn)行傳送信息，這要求數(shù)據(jù)傳輸不能中斷。③數(shù)據(jù)交換時(shí)效性。貨物在行駛過程中運(yùn)輸時(shí)間的長短、路況等在實(shí)時(shí)變化，這要求信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換要足夠及時(shí)，避免因數(shù)據(jù)交換不及時(shí)產(chǎn)生分歧。④行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。目前，物流平臺(tái)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，在建設(shè)和運(yùn)行過程可能因?yàn)橹笜?biāo)不統(tǒng)一導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生。⑤客戶信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)系統(tǒng)存在被攻擊的可能，造成客戶信息泄露。

1.3? ?金融風(fēng)險(xiǎn)

①成本風(fēng)險(xiǎn)。無論是公路物流信息平臺(tái)的構(gòu)建還是運(yùn)行，都可能出現(xiàn)成本高于預(yù)期的情況，導(dǎo)致資金緊缺。②信用風(fēng)險(xiǎn)。參與貨物運(yùn)輸?shù)墓┴浄脚c承運(yùn)方的不誠信問題制約平臺(tái)運(yùn)行。③聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。各方對(duì)平臺(tái)的聲譽(yù)評(píng)價(jià)低，影響平臺(tái)發(fā)展。

1.4? ?營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

從參與平臺(tái)組織人員協(xié)調(diào)關(guān)系角度分析，營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①參與方職責(zé)不明確。供貨方、信息平臺(tái)、承運(yùn)方之間職責(zé)界限劃分不明確，出現(xiàn)損失難以有效追責(zé)。②法律定位模糊。公路物流信息平臺(tái)構(gòu)建尚未成熟，相關(guān)法律定位、業(yè)務(wù)制度不完善。③管理者能力不足。管理者能否有效與下屬溝通協(xié)調(diào)，影響平臺(tái)管理工作效率。④優(yōu)秀員工流失。優(yōu)秀的技術(shù)與管理人才是平臺(tái)持續(xù)上升的動(dòng)力，人才流失會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)建設(shè)止步不前。⑤決策失誤。管理人員一旦出現(xiàn)決策失誤，很可能使項(xiàng)目偏離運(yùn)行方向，造成重大損失。

2? ? ?公路物流信息平臺(tái)評(píng)價(jià)模型

2.1? ?基于ANP公路物流信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)模型

網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP）是T.L.Saaty于1996年在層次分析法（AHP）的基礎(chǔ)上提出的。風(fēng)險(xiǎn)在一定條件下可以相互轉(zhuǎn)化及相互影響。在物流信息平臺(tái)上，將結(jié)構(gòu)模型輸入Super Decision軟件中，就能得到目標(biāo)層市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)C1、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)C2、金融風(fēng)險(xiǎn)C3、營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)C4的關(guān)系圖。

2.2? ?評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

為了獲得指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，本文主要采用專家調(diào)查法進(jìn)行分析。由于實(shí)際操作中計(jì)算量較大，本文采用Super Decisions軟件完成計(jì)算工作。物流專家賦值后，該軟件可得出矩陣權(quán)重，加權(quán)超矩陣，求得極限超矩陣相應(yīng)權(quán)重。

3? ? ?實(shí)證分析

3.1? ?樣本選擇

目前，MB集團(tuán)是中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)。本文以MB集團(tuán)為調(diào)研對(duì)象，選取一些熟悉MB集團(tuán)的專家以及風(fēng)險(xiǎn)研究領(lǐng)域的有關(guān)專家共10人，以保證調(diào)研的可靠性。

3.2? ?評(píng)價(jià)過程

最終調(diào)查及權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表1。

依據(jù)表1中的數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算得到模糊矩陣R，如下所示。

（1）

由此可得4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，即市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重為：W=（0.277? 0.288? 0.187? 0.248）。一級(jí)指標(biāo)的模糊綜合判斷矩陣為：B=WR=（0.032? 0.058? 0.073? 0.085? 0.031）。

對(duì)評(píng)判結(jié)果進(jìn)行賦值，建立備擇集。將V={高風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，低風(fēng)險(xiǎn)}賦予權(quán)值{9，7，5，3，1}，根據(jù)上述綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，得到綜合隸屬度為：P=VB=1.345。最終得到綜合隸屬度為1.345。從整體上看，調(diào)查研究表明MB集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)程度處于較低風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)之間，更偏向于低風(fēng)險(xiǎn)。其中，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重為0.277，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重為0.288。

3.3? ?討論分析

經(jīng)查閱等級(jí)劃分有關(guān)資料，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分如下：風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重<

0.04的為三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，0.04<風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重<0.09的為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重>0.09的為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。公路物流信息平臺(tái)中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)有3個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)有7個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)有6個(gè)。MB集團(tuán)應(yīng)把重點(diǎn)放在一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)上，統(tǒng)籌二級(jí)與三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。如聘請(qǐng)物流技術(shù)專家解決技術(shù)問題降低技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)中控制成本效率低的可以采取風(fēng)險(xiǎn)自留方式管理。

4? ? ?結(jié) 語

公路物流信息平臺(tái)在我國發(fā)展尚未成熟，信息平臺(tái)建設(shè)還處于初級(jí)階段，面臨各種風(fēng)險(xiǎn)與困難。本文提出的公路物流信息平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)因素ANP模型以及風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性評(píng)價(jià)結(jié)果可為公路物流信息平臺(tái)建設(shè)提供有益參考。

主要參考文獻(xiàn)

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