范佳旻

所謂金九銀十，九月往往是試駕最多的季節(jié)，特別是今年，大家齊齊扎堆敦煌。在這一個(gè)月幾次敦煌的試駕中，最讓人期待的，或許還是這緊接著十一假期的坦克300的試駕。不為別的，在茫茫戈壁灘中這一身“雪地”涂裝就足夠吸引我的駕駛欲望——這還是一輛偽裝車，這也是一次面向少數(shù)媒體的搶先試駕。

先回答最開始的問題，沒點(diǎn)真東西確實(shí)配不上“坦克”之名。坦克300提供了兩種版本的車型，分別搭載了適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，還有一些非常硬核的參數(shù)——底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70度。在更硬核的分時(shí)四驅(qū)版上，搭載的還是傳統(tǒng)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，且沒有多片離合器。分時(shí)四驅(qū)很大程度上會(huì)被大家認(rèn)為是一輛硬派SUV的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)會(huì)帶給你更好的可靠性，和手動(dòng)擋一樣能帶給駕駛者更多的自主操作空間。但是這也是一把雙刃劍，全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的駕駛門檻比分時(shí)四驅(qū)要低得多，對(duì)于絕大多數(shù)小白用戶來說，想要搞明白坦克300上面的這一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就已經(jīng)是一個(gè)大挑戰(zhàn)了。所以和現(xiàn)存不多的手動(dòng)擋一樣，我們不討論分時(shí)四驅(qū)的好壞，只要知道，這能帶給越野老炮們更純粹的駕駛樂趣。

先來說說分時(shí)四驅(qū)版的坦克300。除了搭載了分動(dòng)箱外，它還在4L擋位下配置了全地形系統(tǒng)，除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，沙地、巖石、雪地、大師模式都只能在開啟了4L擋位之后才能使用，而4H擋位下只提供標(biāo)準(zhǔn)模式，可以搭配雪地模式或者大師模式使用，2H擋位也是只有標(biāo)準(zhǔn)模式，但它也支持大師模式。所以我們可以看到模式切換旋鈕上除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，其他的都是僅能在4L擋位下使用的，使用條件更寬泛的兩個(gè)模式則是被放在了旋鈕下方的按鍵區(qū)域。這一個(gè)小細(xì)節(jié)還是要給WEY點(diǎn)贊的。在這眾多的模式中，許多模式大家也都見怪不怪了，但是這個(gè)大師模式還是值得一提的。這個(gè)模式能夠提供比ESC OFF更徹底的駕駛體驗(yàn)，所有的電子輔助系統(tǒng)都會(huì)關(guān)閉，此時(shí)的坦克300是一輛完全需要靠駕駛者自己的純粹玩物，只有在系統(tǒng)檢測(cè)到車輛超出駕駛者掌控時(shí)，輔助系統(tǒng)才會(huì)介入，這是安全的底線。

代表高速兩驅(qū)和高速四驅(qū)的2H和4H擋位，支持在80公里/小時(shí)下的行進(jìn)間切換，隨之也能聽到差速鎖接合的“咔咔聲”。4L擋位則與一些只能停車空擋掛入的車型不同，坦克300支持在5公里/小時(shí)以下掛入，當(dāng)然，停車也是完全沒有問題。

駕駛車輛從酒店前往沙漠的途中，坦克300提供給了我超出預(yù)期的公路行駛質(zhì)感。油門和制動(dòng)的調(diào)校都非常線性，哈弗H9同款的2.0T+8AT的動(dòng)力組合，在尺寸更小一些的坦克300上顯得更直接一些。得益于輪胎與懸架的組合，開起來也不會(huì)有之前駕駛牧馬人那種不想在公路上多停留一刻的抗拒，甚至我覺得在公路上駕駛坦克300，這套軟硬適中、回彈有韌性的懸架，讓它的行駛質(zhì)感完全不輸WEY的其他同門。

在沙漠，在戈壁，在那些適合它的路上，坦克300的天性得到了更多的釋放，掛入4H擋，選擇大師模式，就可以輕松順暢地在沙漠馳騁。在戈壁遇到松軟的陡坡？掛入4L擋，即使是默認(rèn)模式，2.48倍的扭矩放大也能推著車輛無懼陡坡。但是在一天的試駕中，面對(duì)這些有難度但是并不極限的路況，分時(shí)四驅(qū)的版本操作起來還是略顯復(fù)雜，而搭載了適時(shí)四驅(qū)的版本則是輕松悠哉地完成了這些相同的挑戰(zhàn)。上述篇幅可能還是說給越野老炮聽的，對(duì)于有越野需求又不是那么精通分動(dòng)箱使用的用戶來說，我認(rèn)為適時(shí)四驅(qū)的版本才是更適合絕大多數(shù)消費(fèi)者的。

在適時(shí)四驅(qū)的版本上，你可以更“傻瓜”地去操控車輛，也可以選裝前后機(jī)械式差速鎖，配合來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。你無需太多的越野經(jīng)驗(yàn)，無需手忙腳亂地鎖止差速鎖、切換各種模式，適時(shí)四驅(qū)版的坦克300就能帶你去分時(shí)四驅(qū)版能去的90%的地方。它也同樣支持分時(shí)四驅(qū)版的坦克轉(zhuǎn)彎模式，最小轉(zhuǎn)彎半徑1.2米。同樣搭載了WEY自研的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT的變速箱，換裝了普通的輪胎，城市行駛質(zhì)感更突出，對(duì)于只想要一輛能去更多地方的車的用戶來說，這或許是更好的選擇。

在外觀方面，由于披著偽裝貼紙和很多偽裝配件，我們只能看到坦克300上面一些比較明顯的區(qū)別。更硬核的分時(shí)四驅(qū)版上，配備了HT胎、黑色塑料輪眉、前絞盤，承重高達(dá)五倍于車重的車頂架。但是兩輛車都預(yù)留了副油箱的安裝位。坦克300的內(nèi)飾有了一個(gè)大概的樣子，由于還未最終確定，所以也就不在此贅述，但是可以肯定的是，舒適度和質(zhì)感上，都比硬派前輩牧馬人要好得多。

很多人把WEY坦克300稱為國產(chǎn)牧馬人或者是國產(chǎn)Branco，我相信這都不是WEY愿意看到的標(biāo)簽，盡管這兩者確實(shí)是坦克300希望對(duì)標(biāo)的車型。在坦克300身上，你能感受到WEY對(duì)它寄予的其他愿景——以硬核為第一要素，你可以選擇極限越野，也可以選擇舒適易用，這是一輛適合更多人購買的硬派SUV。