田德新 吳文非

引言

包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河在內(nèi)的中國大運(yùn)河（以下簡稱“大運(yùn)河”）作為一個完整概念的出現(xiàn)，一是為了成功申遺，二是為了有效地將海陸絲綢之路連接在一起[1]。2014年6月22日，大運(yùn)河被正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》，從此成為世界文化遺產(chǎn)，標(biāo)志著“大運(yùn)河保護(hù)工作呈現(xiàn)出共識化、專業(yè)化、系統(tǒng)化和戰(zhàn)略化的發(fā)展趨勢”[2]。作為世界文化遺產(chǎn)，大運(yùn)河遺產(chǎn)的核心價值體現(xiàn)在其科技貢獻(xiàn)和文化成就。2017年6月9日，習(xí)近平總書記做出“大運(yùn)河是祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，是流動的文化，要統(tǒng)籌保護(hù)好、傳承好、利用好”的批示[3]，充分體現(xiàn)了總書記對大運(yùn)河流動文化價值本身的高度重視與將其保護(hù)好、傳承好、利用好的殷切期望。

2019年2月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）[4]?！兑?guī)劃綱要》重申，大運(yùn)河由隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三部分構(gòu)成，全長3200公里，具有2500年的歷史，其規(guī)劃范圍包括北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省35座城市的43段河道及其緩沖區(qū)和132個遺產(chǎn)點(diǎn)及其景觀區(qū)或旅游區(qū)。在《規(guī)劃綱要》的十個章節(jié)里，第三、四和七章分別是“深入挖掘和豐富文化內(nèi)涵”“強(qiáng)化文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承”與“推動文化和旅游融合發(fā)展”，足以顯示上述兩辦在頂層設(shè)計(jì)上對大運(yùn)河文化帶建設(shè)的高度重視，對大運(yùn)河文化“挖掘”“豐富”“強(qiáng)化”與“推動”的堅(jiān)定信念和決策力度。

依據(jù)聯(lián)合國教科文組織對世界遺產(chǎn)運(yùn)河有關(guān)真實(shí)性、完整性、科學(xué)性及其突出普遍價值等方面所制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，兩辦在《規(guī)劃綱要》中將上述8省35市43段河道及其緩沖區(qū)和132個遺產(chǎn)點(diǎn)及其景觀區(qū)，確定為大運(yùn)河規(guī)劃范圍。從管理學(xué)的角度看，此頂層規(guī)劃，客觀、科學(xué)、具體、實(shí)際，無可厚非。但是，自古至今在中華大地上出現(xiàn)過的運(yùn)河及其所涉及的方方面面的深度和廣度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。吳欣認(rèn)為，“文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、文學(xué)藝術(shù)、價值觀念乃至信仰等?！盵5]由于其人工開挖的水利屬性，國家航運(yùn)命脈的制度屬性以及連接華南華北的社會屬性，大運(yùn)河文化的特殊內(nèi)涵包括技術(shù)文化、制度文化與社會文化三大類。正如張廷皓所言，大運(yùn)河遺產(chǎn)至少有三種形態(tài)：一是仍然延續(xù)初始航運(yùn)功能的在用河段，二是尚保留完整的斷流河段，三是淹埋或半淹埋于地下的大運(yùn)河遺址。如果按部就班、照章辦事只考慮具有客觀性的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，那么大運(yùn)河三分之二的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)將會永遠(yuǎn)被塵封地下，難見天日，失去其應(yīng)有的光彩[6]。顯然，從學(xué)術(shù)探索的角度上講，對大運(yùn)河無與倫比的科技成就、豐富多樣的文化內(nèi)涵及現(xiàn)實(shí)功效和長遠(yuǎn)意義的科學(xué)研究不應(yīng)該設(shè)置任何“規(guī)劃范圍”。為此，本文以張廷皓2015年提出的大運(yùn)河遺產(chǎn)的三種形態(tài)和吳欣2018年提出的大運(yùn)河文化的三類特殊內(nèi)涵為理論指導(dǎo)框架，以古今文獻(xiàn)和考古史料為論據(jù)，通過梳理大運(yùn)河整體名稱與其中汴河段名稱一點(diǎn)一面的歷史變遷，論證大運(yùn)河文化內(nèi)涵及其研究的開放性。

1 大運(yùn)河名稱的歷史變遷與演變

一般認(rèn)為，運(yùn)河是指人工開挖并具有水運(yùn)功能的航道。運(yùn)河有人工開挖、自然水道拓寬加深和人工開挖的水道與河流湖泊串聯(lián)而形成的三種河道[7]?！斑\(yùn)河”一詞出現(xiàn)在宋代，而“大運(yùn)河”一詞出現(xiàn)在南宋。唐代以前，黃河流域開挖的運(yùn)河多被稱為“溝”或“渠”，淮河流域的稱作“溝”或“瀆”，而長江流域的稱作“溪”“浦”或“瀆”。起初，“漕”泛指水路運(yùn)輸，可上溯至西周初年，如：“是故土多發(fā)政，以漕四方，四方流之。土少安帑，而外其務(wù)方輸”[8]。另外，《漢書·趙充國傳》云：“漕下，以水運(yùn)木而下也”[9]。當(dāng)大一統(tǒng)的專制政權(quán)在中國建立后，“漕”便成為國家組織從水路運(yùn)糧的專用名詞?！妒酚洝で乇炯o(jì)》記載：“晉旱，來請粟?！谑怯冒倮飩荨⒐珜O支言，卒與之粟。以船漕車轉(zhuǎn)，自雍相望至絳”[10]。晉國遭受旱災(zāi)，請求秦國借糧。秦國最終答應(yīng)，并通過漕船和車馬，將糧食運(yùn)送給對方。

在中國的歷史上，大運(yùn)河曾指隋唐大運(yùn)河，元代以后專指京杭大運(yùn)河。2006年，國務(wù)院公布第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位時，仍沿用京杭大運(yùn)河。為了推動大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)的工作進(jìn)程，2008年才有了“中國大運(yùn)河”的概念，僅包括隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河沿線的33座城市。2009年，浙東運(yùn)河，又稱江南運(yùn)河，及其沿線的紹興和寧波也被列入大運(yùn)河保護(hù)和申遺城市聯(lián)盟。從此，“中國大運(yùn)河”作為一個完整的概念得到確定，并從國家戰(zhàn)略的高度將海、陸絲綢之路有機(jī)地連結(jié)在一起。

早在春秋戰(zhàn)國時期（公元前770-公元前221年），據(jù)《史記·河渠書》記載：“于楚，西方則通渠汗水、云夢之野，東方則通鴻溝江淮之間。于吳，則通渠三江、五湖。于齊，則通淄、濟(jì)之間”[10]。可見，當(dāng)時已有楚運(yùn)河、吳運(yùn)河與齊運(yùn)河。公元前591年，在楚相孫書敖主持下，楚國人開鑿了連接漢水和云夢之間的楊水運(yùn)河。公元前519年（楚平王十年），楚國又興建了連接鴻溝與江淮的運(yùn)河，上述兩條運(yùn)河即為楚運(yùn)河。公元前506年，吳王闔閭令伍子胥開鑿溝通太湖和固城湖的胥河（胥溪）。此外，吳國人還興建了胥浦、子胥瀆、荷水以及眾所周知的邗溝，它們一起構(gòu)成了吳運(yùn)河。公元前486年（魯哀公九年），吳王夫差開挖邗溝，溝通江、淮，即接通東北方向的射陽湖與西北方向的淮河。大約在公元前718年，齊國開鑿了淄濟(jì)運(yùn)河，加強(qiáng)了齊國與中原各國的聯(lián)系。上述運(yùn)河的修建多出于軍事和農(nóng)業(yè)灌溉的目的。因此，在其完成了短暫的實(shí)用目的后，大多“缺乏細(xì)致的維護(hù)與管理”[11]。

秦漢時期（公元前221-220年），由于京城供給、邊疆軍需和農(nóng)業(yè)灌溉的迫切需求，秦朝開鑿了溝通湘水與漓水的靈渠，也間接地聯(lián)通了長江與珠江兩大水系，建造了世界上最早的“越嶺有閘”運(yùn)河。秦國還開鑿了鄭國渠和都江堰水利工程，不但造就了秦時關(guān)中和天府之國的千里沃野，還開啟了中國的漕運(yùn)制度。兩漢在鄭國渠的基礎(chǔ)上，修建了白渠、六輔渠、龍首渠、陽渠以及褒斜水道和三門峽水利工程。當(dāng)時的漕運(yùn)與河運(yùn)、海運(yùn)同等重要，其維護(hù)和管理直接隸屬中央政府，所需費(fèi)用基本可以保障。而東漢末年，由于戰(zhàn)亂，“秦漢漕渠多悉數(shù)毀滅，國家漕運(yùn)不通”。然而，曹操還是開鑿了白溝、平虜渠、泉州渠、淮陽渠、百尺渠、白馬渠、魯口渠、成國渠及車廂渠，既擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)灌溉水源，又加強(qiáng)了各地之間的物資交流，還在一定程度上為隋唐大運(yùn)河的開鑿奠定了基礎(chǔ)[11]。

隋唐兩宋（公元581-1279年）是運(yùn)河的發(fā)展時期，先后開鑿了聯(lián)通長安、洛陽、杭州及涿郡（今北京）的廣通渠、永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆及江南河，并在沿河兩岸設(shè)置了一系列漕倉。運(yùn)河在漕糧運(yùn)輸、軍隊(duì)與輜重運(yùn)輸、商業(yè)運(yùn)輸以及運(yùn)河區(qū)域的交流與溝通等方面的功能均已達(dá)到中國歷史的高峰，并逐步形成了一套有效的管理體系。因此，其維護(hù)和管理運(yùn)河的模式亦成為后世學(xué)習(xí)的典范。兩宋時期（公元960-1279年）的中國還未能全國統(tǒng)一。因此，北宋的運(yùn)河主要集中在都城開封附近，包括汴河、惠民河、廣濟(jì)河及金水河。南宋的運(yùn)河主要集中在江蘇、浙江和安徽，在維護(hù)使用淮南、浙西運(yùn)河的同時，全力整治了浙東運(yùn)河，使其發(fā)揮了“國之命脈”的作用。當(dāng)時的中央政府不但重視運(yùn)河的泥沙疏浚、堤壩加固、閘座建造，而且設(shè)立了主管漕運(yùn)與河道的發(fā)運(yùn)司、轉(zhuǎn)運(yùn)司、排岸司及催綱司等機(jī)構(gòu)，監(jiān)督全國漕糧的運(yùn)輸與河道的維護(hù)。宋朝人通過建造一高一低兩條水道，在高低水道之間修建多道閘門的復(fù)閘，在若干地段修筑彎道拉長距離從而降低爬坡比例（即“三彎頂一閘”），成功地解決了運(yùn)河“爬坡”“過河”及“堵船”的運(yùn)河建造與管理難題[12]。

元明清時期（公元1271-1912年）是中國運(yùn)河發(fā)展的鼎盛時期。元代開鑿了濟(jì)州河、會通河與通惠河，取直了連接北京與杭州的京杭大運(yùn)河。但是，元代的運(yùn)河分水口設(shè)置不合理，導(dǎo)致運(yùn)河淤塞，朝廷只好重開海運(yùn)。明朝先定都南京，后遷都北京，均迫切需求南方漕糧的供給，因而通過疏浚會通河、開挖清江浦、建造旺分水利樞紐，重開漕運(yùn)。明朝的漕運(yùn)先后采取了支運(yùn)、兌運(yùn)及長運(yùn)三種方式，將漕糧先集中到指定漕倉，然后由官軍統(tǒng)一押運(yùn)入京。形成定制的漕運(yùn)“支撐了國家財(cái)政收入大半壁江山”[13]。為了加強(qiáng)漕運(yùn)管理，明朝以武職重臣執(zhí)掌漕運(yùn)，設(shè)漕運(yùn)總督和漕運(yùn)府總兵官，一同管理漕政。同樣，漕運(yùn)在清朝政府的財(cái)政收入中占有三分之二的重要地位。因此，清政府每年花費(fèi)1000萬兩白銀，用于大運(yùn)河河道治理，先后開鑿了中運(yùn)河、治理了青口水利樞紐、疏浚了河道，以維持漕運(yùn)暢通。此外，朝廷還在大運(yùn)河沿線設(shè)置了巡漕御史、鎮(zhèn)道將領(lǐng)及漕運(yùn)樞紐總兵官，以稽查各自管轄的河段與督促槽船有序航運(yùn)。漕運(yùn)到了晚清逐漸趨于衰敗，加上清末黃河改道，火車輪船最終取代漕運(yùn)，1901年，清政府遂令廢除漕運(yùn)。值得一提的是，為了解決疏?！昂拥烙偕场迸c“黃河倒灌”的難題，明清兩代，特別是清代在江蘇淮安清口的黃淮交匯處，建造了古代最為復(fù)雜的水利樞紐工程。其基本原理是“以堤束水，以水攻沙”，而其中遏制倒灌的創(chuàng)造發(fā)明是“挑水木龍”，高效清除河底泥沙的利器是“混江龍”[12]。

民國時期（1912-1949）由于忙于戰(zhàn)亂，對大運(yùn)河只進(jìn)行了局部修整，無暇顧及諸如水源缺乏和黃河侵害等根本性問題。1949年，新中國成立以來，大運(yùn)河得到了全面整治。從1958年到70年代末，交通部會同河北、山東、江蘇和浙江四省集中對蘇北段運(yùn)河、魯運(yùn)河與南運(yùn)河進(jìn)行疏浚整修，實(shí)現(xiàn)渠道化通航，并改善了排洪和灌溉條件。從1980年到申遺成功之前，國家依照二級航道標(biāo)準(zhǔn)對蘇北運(yùn)河和江南運(yùn)河進(jìn)行了續(xù)建，興建了一系列船閘，使500-700噸級船組和50-100噸級船組拖船隊(duì)可以分別航行在蘇北運(yùn)河段和江南運(yùn)河。因此，大運(yùn)河的部分河段得到疏通與拓寬，部分航道截彎取直，另辟新線，同時興建了一批新型的水利工程[2]。

2 汴河名稱的歷史變遷及其文化內(nèi)涵的拓展

上文探討了大運(yùn)河整體名稱的歷史變遷，下文選取大運(yùn)河的一段，汴河及其名稱的歷史變遷，進(jìn)一步展示大運(yùn)河文化的開放性。選擇汴河，有三個主要緣由。第一，汴河歷史悠久。《水經(jīng)注》卷五記載，汴河的前身乃為大禹治水時所開就的蒗蕩渠。北宋后，南宋與金對峙，汴河由于缺乏統(tǒng)一的維護(hù)與修葺，開始斷流，但金代后期，曾對汴河部分地段進(jìn)行疏通。元代黃河改道，河患頻繁，汴河幾乎消失。明代中期，因排開封城內(nèi)積水，曾于開封城門外疏通汴河舊渠一萬余丈至陳留。清朝崇禎15年（1642），開封又遭黃河水淹，汴河自此消失到地表以下。[14]實(shí)際上，歷史文獻(xiàn)記載中的蒗蕩渠、陰溝、大溝、鴻溝、汴渠、汴水等，皆指同一條渠。第二，汴河的歷史功績巨大。汴河，又稱通濟(jì)渠或古運(yùn)河，是隋煬帝在先秦鴻溝、東漢汴渠的基礎(chǔ)上興修的運(yùn)河，因其主干道緊鄰汴州（今開封），故名汴水、汴河。它西起洛陽西苑，終點(diǎn)是揚(yáng)子渡口（在今江蘇揚(yáng)州南揚(yáng)子橋附近），溝通了黃河、淮河和長江三大水系，成為隋、唐時期南北運(yùn)輸漕糧的主要通道。因此，有詩云：“汴河通，開封興；汴河廢，開封衰”，而當(dāng)時的開封“人口上百萬，富麗甲天下”?？梢哉f，從夏代到唐宋，特別是作為隋唐大運(yùn)河最長的中段，汴河一直是最重要的灌溉水源和運(yùn)輸航道。[15]最后，汴河開發(fā)的現(xiàn)實(shí)意義非凡。由于其悠久的歷史價值、重大的歷史功績，以及得天獨(dú)厚地理位置，雖然汴河沉沒地下，但是它仍然是中國歷史上舉足輕重的著名河流，因此，河南省和開封市計(jì)劃合力恢復(fù)汴河歷史風(fēng)貌，并盡早通航，要使其成為大運(yùn)河文化帶中的一個亮點(diǎn)。

歷史上， 大運(yùn)河通濟(jì)渠鄭州段，相傳為大禹治理滎澤水患的分水溝渠，春秋戰(zhàn)國時期（公元前770-221年）叫邲水、汳水、大溝、鴻溝；西漢曰蒗蕩渠、莨菪渠；東漢（公元25-220年）稱汴水、汴渠；隋唐宋（公元581-1279）稱為通濟(jì)渠、汴渠、汴河、汴水等；元明清（公元1271-1912年）叫賈魯河[16]。所謂鴻溝，是隋朝通濟(jì)渠的雛形，是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，也是大運(yùn)河整體的重要組成部分?！端?jīng)注疏·河水五》記載：“大禹塞滎澤，開之以通淮、泗?！绷碛涊d：“禹又于滎澤分大河為陰溝，引注東南，以通淮、泗。至大梁浚儀縣西北，復(fù)分為二渠：一渠元經(jīng)陽武縣中牟臺下為官渡水；一渠始皇梳鑿一灌魏郡，謂之鴻溝，莨菪渠自滎陽五出池口來注之。其鴻溝即出河之溝，亦曰莨菪渠”[15]。由此可知，當(dāng)年大禹治水通九州，就包括位于滎陽縣北的黃河河段，起初名為浪蕩渠，又稱莨菪渠，二者均為“鴻溝”的別稱。

春秋時期的鴻溝被稱為“邲水”或“汴水”?！端?jīng)注疏·濟(jì)水一》云：“濟(jì)水于此，又兼邲目”[17]?！蹲髠鳌ば辍?，晉、楚之戰(zhàn)，楚軍于邲，即是水也，音卞。京相璠曰：在敖北。其中的“邲” 讀音為“汴”，因此“邲水”就是“汴水”。其中的“邲水”和“汴水”都是鴻溝的別稱[18]。戰(zhàn)國時期，據(jù)《史記·蘇秦傳》記載：“大王之地，南有鴻溝”?！妒酚洝ず忧摺酚涊d：“滎陽下引河?xùn)|南為鴻溝，以通宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi)，與濟(jì)、汝、淮、泗會”。且“此渠皆可行舟，有馀則用溉浸，百姓饗其利。至于所過，往往引其水益用溉田疇之渠，以萬億記，然莫足數(shù)也。”[10]顯然，鴻溝從滎口引黃河之水，向南連接淮河與邗溝，與長江貫通；向北通黃河，與渭水和洛河相連；向東通濟(jì)水，與泗水相接。鴻溝使鴻溝水系、黃河兩岸及長江相關(guān)區(qū)域的宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi)等國實(shí)現(xiàn)交通往來，為日后的連橫抗秦，產(chǎn)生了一定的積極影響。然而，秦國在統(tǒng)一六國的戰(zhàn)爭中，秦國大將王賁因久攻大梁不下，于秦始皇二十二年（公元前225年）“引河溝之水而灌大梁”，不但贏得了勝利，而且使大梁成為廢墟[16]。其中的河溝即鴻溝，大梁即當(dāng)年魏國的都城（今河南開封）。

秦漢時期（公元前221-220年），秦國利用鴻溝，進(jìn)行南糧北運(yùn)，并在鴻溝與黃河分流處興建了龐大的敖倉，用作轉(zhuǎn)運(yùn)站，將眾多物資經(jīng)此或轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)中，供給中央財(cái)政，或北運(yùn)邊塞，供應(yīng)軍需。鴻溝在兩漢時期被稱為蒗蕩渠、汳渠、俊義渠。隋唐時期，運(yùn)河體系得到高度的發(fā)展。為了發(fā)展漕運(yùn)，隋文帝開皇四年（584年），隋朝政府建立縣制于黃河之陰，汴水之陽，以加強(qiáng)對漕運(yùn)的管理。隋煬帝大業(yè)元年（605年），“發(fā)河南諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠，自西苑引谷、洛水達(dá)于河，自板渚引河通于淮”[19]。通濟(jì)渠的開通，聯(lián)通了黃河、淮河與長江三大水系，成為隋朝運(yùn)河的主體部分。唐朝大運(yùn)河基本沿襲隋朝，政府對于大運(yùn)河的管理主要是維護(hù)航道、大規(guī)模疏浚河道及改建部分河段。如開元十五年，唐玄宗命令“檢行鄭州河口斗門”，并“發(fā)河南府、懷、鄭、汴、滑三萬人疏決開舊河口”[20]。

兩宋時期（公元76-1279年），汴河作為當(dāng)時南北交通的大動脈，是國家安全的系帶和國家存亡的生命線。天禧三年（1019年），汴河漕運(yùn)糧食高達(dá)八百萬石，為北宋漕運(yùn)的最高紀(jì)錄?！端问贰な池浿旧先酚涊d，“宋都大梁，有四河以通漕運(yùn)：曰汴河、曰黃河、曰惠民河、曰廣濟(jì)河”[21]。其中的汴河，即大運(yùn)河通濟(jì)渠鄭州段，扮演著最重要的角色。因此，宋朝政府對汴河的維護(hù)、疏浚和保養(yǎng)，采用了如下的積極措施：（1）控制汴口，調(diào)節(jié)流量；（2）清理淤沙，保證水深；（3）種植柳樹，加固堤防；（4）設(shè)置水柜，調(diào)節(jié)水量。其效果顯著，正如《宋史·河渠志三》所描寫的：“汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財(cái)富，并山澤之百貨，奚由此路而進(jìn)”[21]?？梢娿旰右殉僧?dāng)時全國的交通大動脈，在北宋的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事等方面都發(fā)揮著舉足輕重的作用。元明清時期（公元1271-1912年），黃河屢次泛濫成災(zāi)，汴河被淹沒，漕運(yùn)功能幾乎喪失殆盡。至正十一年（1351年）賈魯臨危受命，出任元朝工部尚書和總治河防使，運(yùn)用沉船、疏、塞并舉的方法堵住決口，運(yùn)用疏浚、拓寬和連接等方法恢復(fù)了戰(zhàn)國鴻溝水系、隋唐通濟(jì)渠、宋代汴河的水運(yùn)功能，從而造就了運(yùn)河流域新的航運(yùn)交通和商業(yè)繁榮。為紀(jì)念其功績，人們將當(dāng)年的汴河更名為賈魯河，一直沿用至明清兩代。賈魯河在明清時期基本維持現(xiàn)狀，繼續(xù)發(fā)揮著溝通南北漕運(yùn)和沿途兩岸文化交流的作用。明代初年，賈魯河上新建了一座三孔拱橋，名叫惠濟(jì)橋。有石碑記載：“橋下之渠，本賈魯河故道，當(dāng)時自南向北，與大河通，居人頗獲舟楫之利”[22:68]。而《順治滎澤縣志》對惠濟(jì)橋所處的鄭州滎澤縣惠濟(jì)鎮(zhèn)也有如下的記載：“附居者煙火千家，往來者貿(mào)遷萬種。民未病涉，誠一邑之雄鎮(zhèn)也”[23]。由此可見，汴河在元明清的不同時期，雖經(jīng)滅頂磨難，但在像賈魯?shù)日賳T的帶領(lǐng)下，廣大勞動人民對汴河水系進(jìn)行了艱苦卓絕的疏浚、拓建、維修及保養(yǎng)，從而保障了運(yùn)河漕運(yùn)的延續(xù)、運(yùn)河流域商貿(mào)與文化交流的繁榮以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

3 大運(yùn)河相關(guān)考古發(fā)現(xiàn)及其文化內(nèi)涵的擴(kuò)充

首先，大運(yùn)河的價值，對世界遺產(chǎn)委員會來說，首先是其起源古老、規(guī)模巨大并隨千百年來的環(huán)境變化而不斷地適應(yīng)環(huán)境的特性。以隋唐大運(yùn)河為例，人們熟悉的是隋煬帝楊廣在位時所開鑿的通濟(jì)渠、邗溝、永濟(jì)渠、江南運(yùn)河。實(shí)際上，隋文帝楊堅(jiān)于公元583年（開皇四年）即“命宇文愷率水工鑿渠，引渭水，自大興城東至潼關(guān)三百馀里，名曰廣通渠……轉(zhuǎn)運(yùn)通利，關(guān)內(nèi)賴之。諸州水旱兇饑之處，亦便開倉賑給……開皇十七年,戶口滋盛,中外倉庫,無不盈積”[24]?？脊虐l(fā)現(xiàn)，在統(tǒng)領(lǐng)廣通渠開鑿工程的官員中，除了著名建筑設(shè)計(jì)師宇文愷任總指揮以外，還有副總指揮于仲文和元壽、總管郭衍以及兵部尚書蘇孝慈和郭均。《隋郭均墓志》碑文記載，郭均曾于開皇四年“領(lǐng)開漕渠總監(jiān)”，該墓碑作為研究隋朝大運(yùn)河的重要考古物證，現(xiàn)存于陜西省西安市大唐西市博物館[25]。廣通渠西起長安，東至潼關(guān)，全長300多里，基本沿西漢運(yùn)河古道開鑿，僅用了三個月便告竣工，并在潼關(guān)建造廣通倉，以儲備皇糧。廣通渠的疏通使關(guān)中地區(qū)的運(yùn)輸條件大為改觀，既緩解了都城區(qū)域的缺糧問題，又為日后饑荒時賑災(zāi)做好了準(zhǔn)備。其灌溉功能和綠茵庇護(hù)等好處為該人工運(yùn)河贏得了“富民渠”的美譽(yù)。最重要的是它為后世開通大運(yùn)河、管理維護(hù)大運(yùn)河、設(shè)立國家漕運(yùn)與漕倉，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

其次，大運(yùn)河河道既是大運(yùn)河遺產(chǎn)的本體，也是其主體。但是，大運(yùn)河的河道本體歷經(jīng)滄桑，在歷史上發(fā)生過頻繁的變遷。只有考古證據(jù)才能解決類似這樣“涉及文化遺產(chǎn)保護(hù)最重要的真實(shí)性和完整性的問題”[26]。World Heritage Center of the UNESCO（聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)中心）在其《實(shí)施＜世界遺產(chǎn)公約＞操作指南》中，對世界文化遺產(chǎn)的真實(shí)性和完整性定義如下：

“真實(shí)性”指文化遺產(chǎn)具有原始的、原創(chuàng)的和非復(fù)制的特性，體現(xiàn)在外形和設(shè)計(jì)、材料和材質(zhì)、用途和功能、位置和環(huán)境、傳統(tǒng)與技術(shù)以及精神和感覺諸多方面?！巴暾浴敝肝幕妥匀贿z產(chǎn)符合以下特征：（1）包括所有具備普遍價值的必要因素；（2）面積足夠大，能夠完整體現(xiàn)遺產(chǎn)價值的特色和過程；（3）關(guān)注發(fā)展的負(fù)面影響和/或缺乏維護(hù)狀況[2]。

關(guān)于大運(yùn)河的“真實(shí)性”和“完整性”，聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會旗下的International Council on Monuments and Sites（ICOMOS, 國際遺產(chǎn)遺址理事會）在其咨詢機(jī)構(gòu)評估報(bào)告中指出，在與其他五條世界遺產(chǎn)運(yùn)河比較之后，可以得出以下結(jié)論：

第一，在規(guī)模上，任何其他人工水道都與大運(yùn)河無法比擬。

第二，大運(yùn)河上的糧食漕運(yùn)政府壟斷體系獨(dú)一無二，在其運(yùn)作的歷史長河中，它對偉大農(nóng)業(yè)帝國中國保持統(tǒng)一，起到了十分明顯的作用。

第三，大運(yùn)河是一個標(biāo)桿，穩(wěn)居工業(yè)革命前水利工程技術(shù)的制高點(diǎn)。它也是人類文明各個階段推廣人工河道技術(shù)的訓(xùn)練場。

最后，大運(yùn)河的起源可以追溯到公元前2000多年，而歐洲的水利工程全部都是現(xiàn)、當(dāng)代的產(chǎn)物[28]。

然而，在其對大運(yùn)河大加贊賞之余，ICOMOS認(rèn)為，中國一方面以大運(yùn)河久遠(yuǎn)的起源為榮，另一方面卻在大運(yùn)河的原來河床進(jìn)行了明顯的疏浚、加深和拓寬，或在有些大運(yùn)河沿線臨近的地方重修河道。這無疑讓專家對古老大運(yùn)河遺產(chǎn)的“真實(shí)性”產(chǎn)生疑慮。另外，在上千公里的大運(yùn)河景觀帶上，出現(xiàn)了有礙大運(yùn)河遺產(chǎn)、景觀及緩沖區(qū)保護(hù)的住房和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而這與聯(lián)合國遺產(chǎn)“真實(shí)性”的標(biāo)準(zhǔn)有所相左。至于大運(yùn)河的“完整性”，ICOMOS指出，連續(xù)性是大運(yùn)河遺產(chǎn)價值的根本特性，但是，中國提供的考古發(fā)現(xiàn)很難判斷“它們對大運(yùn)河完整性，特別是在技術(shù)操作方面的認(rèn)可有什么貢獻(xiàn)”，還有“大運(yùn)河在其歷史上的多次變道對其航運(yùn)路線的連續(xù)性確認(rèn)也有所不利”[26]。研究發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)河在中國歷史“各個朝代的范圍、起止點(diǎn)、關(guān)鍵地點(diǎn)的改道、重要節(jié)點(diǎn)的工程遺存等要素中，有相當(dāng)一部分很難具體落實(shí)”[26]。值得慶幸的是，面對大空間和長時段的大運(yùn)河，我國現(xiàn)在已經(jīng)具備了成熟的空間信息技術(shù)，可以幫助考古工作者進(jìn)行相關(guān)的考古調(diào)查、勘探、發(fā)掘和研究。

最后，從大運(yùn)河遺產(chǎn)的構(gòu)成及其文化內(nèi)涵的豐富性上看，無論是大運(yùn)河遺產(chǎn)，還是大運(yùn)河文化，絕非物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩個方面所能涵蓋。大運(yùn)河是“超時空的超大型遺址，是中華版圖上的不可移動文物，是集文化景觀、文化線路、自然遺產(chǎn)、運(yùn)河遺產(chǎn)于一體的復(fù)合遺產(chǎn)”[28]。其遺產(chǎn)構(gòu)成可包括運(yùn)河工程遺產(chǎn)和由運(yùn)河工程派生衍生的遺產(chǎn)兩大類。姜師立則認(rèn)為，大運(yùn)河文化是大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的繁榮所帶來的運(yùn)河城市的興起、文學(xué)藝術(shù)的融合、不同文化背景的參與所形成的多元一體的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及思想領(lǐng)域的合成[29]。因此，大運(yùn)河文化的內(nèi)涵，既有物質(zhì)文化與非物質(zhì)文化的要素，也同時包括思想領(lǐng)域的精神觀念要素。

4 結(jié)語

綜上所述，大運(yùn)河整體和點(diǎn)段汴河名稱的歷史變遷，涵蓋了張廷皓于2015年提出的有關(guān)大運(yùn)河遺產(chǎn)的三種形態(tài)，即：(1) 仍然延續(xù)初始航運(yùn)功能的在用河段，如浙東運(yùn)河與京杭大運(yùn)河的里運(yùn)河和江南運(yùn)河；(2)尚保留完整的斷流河段，如京杭大運(yùn)河在天津河和臺兒莊地段的北運(yùn)河、南運(yùn)河、魯南運(yùn)河及中運(yùn)河；(3)淹埋或半淹埋于地下的大運(yùn)河遺址，如隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河的通惠河以及隋唐以前包括邗溝、靈渠和汴河等。當(dāng)然，從大運(yùn)河名稱的歷史變遷過程，也可以清晰地發(fā)現(xiàn)吳欣2018年提出的大運(yùn)河文化在技術(shù)、制度與社會三大層面所發(fā)生的巨變。

首先，在技術(shù)文化層面，從秦朝建造“越嶺有閘”運(yùn)河，到宋朝解決運(yùn)河“爬坡”“過河”及“堵船”的運(yùn)河建造與管理難題，都已經(jīng)迎刃而解。其中，令國人自豪的重要水利樞紐和關(guān)鍵技術(shù)工程的代表項(xiàng)目包括：大運(yùn)河的河道工程，北京人工河湖水系水源工程、通惠河梯級船閘工程，山東南旺運(yùn)河分水樞紐工程、中運(yùn)河規(guī)避黃河之險(xiǎn)工程，江蘇淮安清口運(yùn)河渡黃的運(yùn)口樞紐工程、淮安高家堰河洪澤湖大堤以及清口的“蓄清刷黃”樞紐工程、宿遷淮安段“束水攻沙”和治黃保運(yùn)的堤防系統(tǒng)工程等。樞紐工程和關(guān)鍵工程所處的區(qū)段往往是大運(yùn)河的工程技術(shù)節(jié)點(diǎn)，均按照不同地點(diǎn)的特性和需求，集規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、更新、改造、材料、工藝、方法諸多技術(shù)要素而完成，因而具有極高的技術(shù)價值。

其次， 在制度文化層面， 隨著時間的推移和社會的進(jìn)步， 大運(yùn)河起初的名稱如“溝”“渠”“溪”“浦”“瀆”逐漸被“漕渠”“漕河”或“官河”的稱謂所代替。而這些稱謂的更替標(biāo)志著已經(jīng)成為國家制度體系的漕運(yùn)，代替了或很大程度上弱化了大運(yùn)河曾經(jīng)發(fā)揮過的個體短途航運(yùn)、農(nóng)田灌溉、土壤改良及防洪排澇等功能。大運(yùn)河已成為“世界唯一為確保糧食運(yùn)輸安全，以達(dá)到穩(wěn)定政權(quán)、維護(hù)帝國統(tǒng)一的目的，由國家投資開鑿、國家管理的巨大水運(yùn)工程體系”[29]。

最后，在社會文化的層面，包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河與浙東大運(yùn)河的大運(yùn)河貫穿中國東西南北，當(dāng)今又連通海、陸絲綢之路。可以說隨著大運(yùn)河長度的延長和區(qū)域范圍的增加，漕運(yùn)更加規(guī)范和繁榮，交流更加頻繁和深入，從而徹底改變了原來各個區(qū)域的行政區(qū)劃、運(yùn)河沿岸的城市布局，也在很大程度上加快了中國社會從最早游牧文明或農(nóng)耕文明向工商文明邁進(jìn)的步伐。因此，有關(guān)大運(yùn)河的科學(xué)研究不應(yīng)該局限于任何“規(guī)劃范圍”，因?yàn)閯討B(tài)的大運(yùn)河文化及其內(nèi)涵具有不斷演變、拓展和擴(kuò)充的開放特性。