王彥州

今天是庚子年立春，雖然時(shí)令已進(jìn)入春天，天際之間依然飄著零零星星的雪花。遙望天山，那條已經(jīng)停運(yùn)5年的南疆鐵路，此時(shí)如同眼前這座城一樣靜默。于是我的情思便和這條鐵路的故事悄然走近，伴隨汽笛穿過悠遠(yuǎn)的天山深處。

路是一座豐碑

南疆鐵路是一條英雄之路。吐魯番至庫爾勒段的那段高山鐵路，規(guī)劃建設(shè)在特殊的國防戰(zhàn)備年代。1973年12月，周恩來總理批示“同意阿拉溝方案”。1974年鐵道兵第五師、六師和四師的兩個(gè)團(tuán)，以及鐵道兵獨(dú)立機(jī)械團(tuán)作為主力，與新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)鐵建縱隊(duì)一起，凱歌高唱、挺進(jìn)天山，承擔(dān)起南疆鐵路的建設(shè)任務(wù)。

現(xiàn)在看來，這條鐵路應(yīng)該叫作南疆鐵路I期。因?yàn)?999建成通車的庫爾勒—喀什鐵路、2012年建成通車的喀什—和田鐵路、2014年建成的吐魯番—庫爾勒二線等，統(tǒng)稱南疆鐵路。但在很多人心中，“南疆鐵路”特指鐵道兵建成的這條繞山而行、穿山而過的天山之路。

南疆鐵路自蘭新鐵路吐魯番站引出，經(jīng)魚兒溝，沿阿拉溝迂回展線而上至海拔3200多米的奎先達(dá)坂，穿6152米長的奎先隧道至線路最高點(diǎn)烏斯特車站。然后順勢(shì)迂回展線而下，經(jīng)勝利橋至巴倫臺(tái)，循烏拉斯臺(tái)河經(jīng)和靜、焉耆，抵達(dá)南疆重鎮(zhèn)庫爾勒，線路全長476.54公里。全線共有29座隧道、463座橋梁，線路36次穿越河谷，22%的坡道長達(dá)182公里。鐵路穿梭在高山峻嶺、幽深峽谷之間，其險(xiǎn)峻和建設(shè)難度排在全國前列。

“逢山開路，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”。歷時(shí)5年多的艱苦鏖戰(zhàn)，南疆鐵路勝利鋪通。據(jù)統(tǒng)計(jì)先后有268名鐵道兵官兵為此獻(xiàn)出了寶貴生命。其中，開鑿“奎先隧道”的五師23團(tuán)，就有47名官兵長眠在天山腳下。

列車每每穿行在蒼翠冷峻的天山峽谷當(dāng)中，遙望星源、阿拉溝、國光站對(duì)面山腳下的一座座烈士陵園，不由讓人肅然起敬、潸然淚下。據(jù)當(dāng)年修建鐵路的師傅們說，他們當(dāng)中年紀(jì)最小的才18歲，年紀(jì)最大的也就42歲。

“青山依舊在，幾度夕陽紅”。他們的青春如同身邊的青山綠草、清清河水一樣，永遠(yuǎn)和南疆鐵路做伴，與巍巍天山同在。眼前那些曾經(jīng)急速奔馳的列車，一聲聲高昂的汽笛就是他們吹響的軍號(hào)。

“天山高，天山險(xiǎn)，你使戰(zhàn)士的心眷戀;天山路，彎又彎，你把戰(zhàn)士的心事牽……”翻看有關(guān)南疆鐵路的網(wǎng)絡(luò)帖文，細(xì)細(xì)品味那些溫情滿滿、淚水蒙蒙的留言，南疆鐵路如同一座精神燈塔，從未從人們心中走開。那些激情燃燒的歲月，是留存一輩子的回憶。

“蒼茫冰達(dá)坂，六月雪飛白”。高寒、缺氧、交通閉塞、生活單調(diào)、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)是這條線路的基本狀況。40多年的時(shí)光輪回里，從鐵道兵、兵團(tuán)戰(zhàn)士，到每一位高寒站區(qū)工作的鐵路人，他們揮鎬養(yǎng)路、扛釬撥道，化冰取水、燒火做飯，以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的一腔豪氣，唱響了“山高沒有人的志氣高”的奉獻(xiàn)之歌。

高山不倒、雪水長流?；赝呱秸緟^(qū)人的群雕，在漫山飛雪的世界里，早已被寒風(fēng)吹起了歲月的褶皺。假如天山是一座豐碑，那么，在這座偉岸的豐碑上，應(yīng)該記下他們的名字。在《烏鐵史話》的卷本里，應(yīng)該留下“高寒站區(qū)人”的文化符號(hào)。

我從廢墟走過

魚兒溝，一個(gè)水氣蒙蒙的名字，一個(gè)充滿詩情浪漫的四等小站。山坡下一條不深不淺的河溝，便是這里唯一的水源。那座矗立在關(guān)山埡口的千年烽燧，是它最具代表的地理標(biāo)志。

從20世紀(jì)六七十年代至21世紀(jì)初，魚兒溝一直作為重要的工作和生活基地，在南疆鐵路上具有重要的戰(zhàn)略地位?！敖ê霉芎靡粭l新線，培育造就一代新人?！濒~兒溝作為南疆鐵路向西延伸的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，孕育了獨(dú)特厚重的鐵路文化，也為鐵路發(fā)展輸送了大量人才，成為一代人的精神高地。

自打鐵道兵到來，一茬接一茬的鐵路人在這里戀愛結(jié)婚、成家立業(yè)，把青春和美麗留在了這座杏花爛漫、榆樹成蔭的戈壁小站。一枚枚走遍大江南北的郵戳，就是一代人的青春符號(hào)。

20世紀(jì)80年代末，改革開放的春風(fēng)吹遍大江南北，伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，東風(fēng)、勝利、星火、燎原、曙光、豐收這些與南疆鐵路相伴而生、相伴而興的國營工廠，一個(gè)接一個(gè)實(shí)施了撤并遷移，南疆鐵路沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)急速走向衰落，人口也急劇減少。

魚兒溝、阿拉溝、星源、國光、巴侖臺(tái)這些曾經(jīng)熱鬧紅火的車站也日益走向冷清。如同入冬前的秋風(fēng)吹過，樹葉一片一片枯黃凋零……

2014年12月28日，吐庫二線開通運(yùn)營。南疆鐵路魚兒溝—巴侖臺(tái)段線路關(guān)閉，山里的16個(gè)站退出歷史舞臺(tái)。那些常年與天山為伴的鐵路人，帶著難舍的心情與雪山揮手告別。

近些年，關(guān)于南疆鐵路的遺落和走向廢墟的變化，一時(shí)間牽動(dòng)著很多人的心。一張張找尋記憶的特寫照片，一些古稀老人的結(jié)伴重走，無不讓人心生感慨，潸然淚下。

“幾回回夢(mèng)里回延安，雙手摟定寶塔山?！眽?mèng)回天山路的情愫壓在心底、走進(jìn)夢(mèng)里，游蕩在蒼茫達(dá)坂之上，流淌在阿拉溝河清澈的河水里……

2018年，新疆鐵路籌建局史館，作為籌建組成員之一，我主動(dòng)請(qǐng)命到南疆鐵路尋找“老物件”。這是一次主動(dòng)的尋根，也是一次心靈的約會(huì)，仿佛在為這條鐵路找尋生命的遺物，一顆虔誠的心帶我一路向南，奔向雪山之巔。

2月8日，庫爾勒工務(wù)段安排一名熟悉山路的司機(jī)陪我們進(jìn)山。這位師傅名叫朱貴忠，時(shí)年47歲，一輩子的南疆人，對(duì)山里的一草一木都很熟悉。一路上給我們講每個(gè)站的過去和現(xiàn)在，講線路和站房荒廢的心痛，晚上收工后一起吃飯，說到動(dòng)情處大男人的眼睛也會(huì)濕潤。

魚兒溝、夏格澤、國光、阿拉溝、庫林阿曼、德文托蓋、扎亥薩拉、烏斯特、勝利橋、上新光、下新光、哈爾格、巴倫臺(tái)、和靜……30多個(gè)如同珍珠瑪瑙般的車站，就是南疆鐵路這條藤蔓上的孩子，也像一起長大的玩伴，在老朱和我們之間總有說不完的話題。

找尋南疆鐵路的過去，我放慢了匆匆的腳步，運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、材料庫、鍋爐房、宿舍食堂，即使每間房子都空空蕩蕩，或已成為冬牧場(chǎng)的羊圈，成為狐貍、野兔、烏鴉的新家，我依然要一個(gè)站一個(gè)站往前走，一間屋子一間屋子看一遍。很想把每一件遺物都帶走。

魚兒溝站的俱樂部、烏斯特站的公寓、勝利橋的籃球場(chǎng)、巴侖臺(tái)的枕木房……它們模糊的面容還在，輕撫蒼涼冰冷的肌膚，擦掉發(fā)梢和睫毛上的蛛絲灰塵，我觸摸的雙手布滿了血痕。只有“奎先隧道”四個(gè)大字依舊堅(jiān)硬如鐵。這是一枚軍功勛章，早已鐫刻在天山壯碩的胸膛，那高懸的蒼鷹就是他忠實(shí)的衛(wèi)兵。

陽光明媚、微風(fēng)習(xí)習(xí)，烏斯特的白雪閃耀著寶石般的光芒，山坡上枯黃的野草在寒風(fēng)里輕輕搖擺。望著眼前這座海拔3200米的高寒站區(qū)，如同青藏高原上神圣的布達(dá)拉宮，它的腳下永遠(yuǎn)有朝圣者。

此時(shí)我依然能夠感到南疆鐵路生命的存在。昔日爽朗的笑聲、飄香的飯菜、相思斷腸的愛情、守候安全的凝望，就如同一部老電影，在車輪的碾壓下形成了經(jīng)典。

廢墟是歲月的痕跡，也是歷史的章節(jié)。走進(jìn)廢墟除了內(nèi)心的憂傷，那一定也會(huì)有精神上的敬仰。

山花依舊開放

再?zèng)]有滾滾車輪與它親吻

也沒有悠悠汽笛伴它長旅

再?zèng)]有麋鹿在它吐出的云霧里嬉戲

也沒有黃羊和它賽跑比試腳力

再?zèng)]有蒙古包飄出的炊煙和它握手

也沒有馬頭琴伴著它的足音

只有鉚釘，這個(gè)最后的王妃依偎

只有枕木，為它安置了墓地

只有道砟，忠誠的簇?fù)?/p>

像群星一樣發(fā)光，哪怕一厘米

……

2019年7月，詩人郭瑞民千里返疆，作為一位修建過南疆鐵路的老兵，他沿著枕木的天梯一步一步向前行走，寫下數(shù)十篇關(guān)于南疆鐵路的詩篇。他用詩的語言與大山對(duì)話、向鋼軌傾訴、與站房交流……

然而，在我心里，南疆鐵路的山花依舊盛然開放。火車鳴響長長的汽笛，穿過松林草場(chǎng)、翻越冰山達(dá)坂、橫跨百米天橋、出隧入洞逶迤前行，我只想靜靜地坐在列車窗口旁邊，欣賞你沿途迷人的美景。

火車過星源站沿阿拉溝河一路盤山而上，窗外美麗的天山畫卷如同電影銀幕漸次展開。河岸上柳葉翠綠、楊樹吐穗;抬頭望遠(yuǎn)山石嶙峋、雪峰高聳，一幅車在山間走、人在畫中游的美好心情涌上心頭。

火車駛過庫林阿曼、德文托蓋、扎亥薩拉至勝利橋，沿途牧民擇水而居、氈房點(diǎn)點(diǎn)，牛羊遍野的草原風(fēng)情放眼過去，物華天寶、生態(tài)怡人。藍(lán)天白云、松林草場(chǎng)、雪山河流……巍峨美麗的天山與鐵路、火車就這樣自然結(jié)合在一起。無論置身車內(nèi)還是車外，只要心在這片天地之間，一種天然的浪漫就會(huì)撲面而來。

行走在南疆鐵路上，伴著火車的一路歡歌，從吐魯番40℃的炎熱起步，送走托克遜的十級(jí)大風(fēng)，火車穿行天山峽谷至焉耆平原，沙漠戈壁、草場(chǎng)草甸、凍土雪山、冰川達(dá)坂、高原湖泊……短短二三百公里，獨(dú)特地理景觀層次出現(xiàn)，數(shù)十種自然美景盡收眼底。

南疆鐵路如同纏繞在天山脖頸上的一條地質(zhì)項(xiàng)鏈，讓人流連忘返、回味一生。您若是一位南疆線上的鐵路人，您一定會(huì)收獲“山上人”的美好回憶。

春到勝利橋，幾場(chǎng)雨雪夾雜的雨水過后，車站就會(huì)被一條綠色的大絨毯包圍起來。蟄伏了一個(gè)漫長冬季的蒲公英率先破土而出，不幾日黃色的花朵就開滿了整個(gè)原野。漸次白色的靶地蓮、藍(lán)色的馬蘭花、紫色的苜蓿草、紅色的罌粟花……各色各樣的山花爭(zhēng)著趕著曬太陽，車站成了花的海洋。

此時(shí)，約上幾位同伴爬到后山，不一會(huì)兒一籃子野蘑菇，幾把野沙蔥、野韭菜就到手了。若人手分得開，可安排人到河里抓兩條高山雪魚回來，一鍋清燉鮮美的蘑菇魚湯，便是一品的山珍美味了。

生活在大山里頭，春夏兩季交替幾乎感覺不到，摘蘑菇、挖野菜是常有的生活內(nèi)容。工余時(shí)間我們不甘寂寞，約上幾位同伴爬雪線，爬到半山伸手便可摘下天山的云朵。再繼續(xù)往前走，就可以看到覓食奔跑的黃羊了。

一聲悠長的火車笛鳴，如同南飛的大雁，把美麗的秋天帶到烏拉斯臺(tái)河畔。精靈健瘦的高山雪魚成群結(jié)伴，游戲在清澈的河水里。秋到大西溝，綠草黃花漫山遍野，牧民的牛羊散落在林間步道。登臨在這醉美的山林之間，不由令人神采飛揚(yáng)、身體矯健。爬上崎嶇陡峭的山路，迷戀著秋意漸濃的美景，放眼望去，青色的松杉林，黃色的白樺林、紅色的楓葉林，如同飄逸的彩帶，錯(cuò)落有致地分布在高山峽谷當(dāng)中。萬類霜天競(jìng)自由，大自然寥寥幾筆，寫盡了生命的無限張力。

伴著悠長的汽笛，沉醉在風(fēng)景如畫的大山里，懷念與南疆鐵路一起走過的日子，有著數(shù)不盡的美好與歡樂。深藏心底的山花，一定還會(huì)如期盛開，四季輪回。

十多年過去了，對(duì)我來說，南疆鐵路如同一位故人，他含笑接納了我，我陪他一路向前走。今天我的腳步繼續(xù)，他的肌體漸近冰冷?；厥自偻辖F路如同一位遲暮的鄉(xiāng)村老人，連同他身后的老屋一起，終將靜默在這座冷峻的大山里。

那回響的笛鳴，愈加明亮和清晰！

守望天路的圣潔

青藏鐵路如同一條銀色的哈達(dá)，系結(jié)在圣潔的雪域高原，伴隨著《天路》悠揚(yáng)的旋律迎風(fēng)舞動(dòng)，把人間的溫暖送到邊疆。十多年里，每每聽到《天路》深情的歌唱，看到青藏鐵路的有關(guān)報(bào)道，心兒總會(huì)情不自禁飛到千里之外，眼前自然會(huì)浮現(xiàn)出許多有關(guān)青藏鐵路的感動(dòng)印象。

對(duì)青藏鐵路深深的眷戀與祝福，就如同篆刻刀下一枚紅色的印章，情感的印泥在歲月的溝痕里滋潤著、綿延著。十年過去了，印章沓出的一幅幅淺紅色的“印記”，就如同雪天漫步的足跡，在潔白的雪地里釋放著生命的溫度。

初識(shí)青藏鐵路，我還是一位入路剛滿三年的青工。2006年7月1日清晨，魅力之城庫爾勒天高云淡、風(fēng)清氣爽，恰逢周末。中央電視臺(tái)青藏鐵路全線通車大型電視直播，一大早就開始預(yù)熱。遙遠(yuǎn)的雪域高原、祖國的大江南北，沉浸在盛大的節(jié)日慶典當(dāng)中。很像收看一場(chǎng)激情澎湃的足球比賽，同宿舍的幾位兄弟早早買好了瓜子、啤酒、零食，一起準(zhǔn)備著，靜候火車與高原的第一次親密接觸。

首趟進(jìn)藏旅客列車滿載著幸福與吉祥，唱著歡快的歌曲從青海格爾木火車站快樂出發(fā)，朝著西藏拉薩一路進(jìn)發(fā)。前方攝像機(jī)鏡頭緊跟列車緩緩?fù)埔?。高原的藍(lán)天白云、河流湖泊、戈壁雪山、羊群牧草以及沿途藏家兒女的風(fēng)土人情，在格?；ㄊ㈤_的大地上漸次展開，醉美了人間。前方記者充滿激情的直播、主持人滿懷深情的講述，大家看得激情澎湃，聽得如癡如醉，內(nèi)心被高原和鐵路的魅力深深吸引。

靜靜流淌的沱沱河、湛藍(lán)湛藍(lán)的納木錯(cuò)湖、奔跑在可可西里的藏羚羊群，一座座壯美俊俏的火車站，站臺(tái)上、鐵路沿線兩邊的藏家兒女幸福美麗的笑容，都已定格為最美的風(fēng)景，化作心中永恒的記憶。于是，我情不自禁雙手合十，面向這座千百年散發(fā)神性的高原祈愿祝福，將來一定要帶著虔誠的心走一趟人間天路。

2010年8月，我從西寧出發(fā)，終于登上開往拉薩的列車。坐在靠近窗戶的邊凳子上，目不轉(zhuǎn)睛地注視著窗外一縷一縷向后奔跑的風(fēng)景。一草一木、一山一石都帶著笑臉熱情奔來，又急速揮手向我告別。列車飛馳在千里鐵道線上，心情久久不能平靜。耳機(jī)里輕輕播放著《天路》《青藏高原》《格?；ㄩ_》《家鄉(xiāng)》等這些充滿藏域風(fēng)情的歌曲，心靈被帶入生命原本的那份純潔。

火車旅途是一種慢生活狀態(tài)。行走在青藏鐵路上，站與站之間一般都需要花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)以上時(shí)間，列車如同一位步履匆匆的行者，晝夜奔跑不停。雖然有一點(diǎn)點(diǎn)的高原反應(yīng)，但欣賞風(fēng)景的心情依然飽滿。最開心、最美好的風(fēng)景便是朝陽初升的清晨，看見火車的強(qiáng)健奔跑;最走心、最陶醉的便是凝望夕陽西下一座座靜怡的鐵路小站。

2011年1月，我再次踏上了青藏鐵路。由于鐵路職業(yè)性質(zhì)的特點(diǎn)，此次旅行我更多關(guān)注青藏鐵路本身的故事。凌晨?jī)牲c(diǎn)，火車臨時(shí)停車在那曲站。深夜無眠，起身坐在窗戶旁，撩起窗簾遙望夜色中的那曲站。風(fēng)卷殘雪的冬夜，車站寂靜安然，窄窄的視線里只留下一位車站值班員立崗接車的背影和信號(hào)樓里投射出的明亮燈光。一亮一暗的強(qiáng)烈對(duì)比，仿佛大師筆下抽象的繪生，內(nèi)涵豐富，意境無窮。列車穿梭在冷峻的高山峽谷當(dāng)中，一聲聲嘹亮的汽笛劃破高原的寧靜，我仿佛感到古老的唐古拉山發(fā)生劇烈的震顫。

青藏鐵路歷時(shí)5年建成，線路全長1956公里，其中海拔在4000米的線路就長達(dá)960公里。整個(gè)建設(shè)過程創(chuàng)下了鐵路建設(shè)史上一系列世界之最，成功破解了高原缺氧、高原凍土、高原脆弱的生態(tài)保護(hù)三道世界難題。青藏鐵路在突破一道道技術(shù)和海拔高度的同時(shí)，也建起一座更高海拔的精神長城。鐵路人培植的“挑戰(zhàn)極限，勇闖一流”的青藏鐵路精神，連同唐古拉山站海拔5072米的站碑，昭示了一種力量的真實(shí)存在。

青藏高原的天空是藍(lán)色的，水也很藍(lán)，高原的雪山很白，冰川也很白。十年過去了，青藏鐵路上的車流朝夕相往、川流不息，這條鐵路被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為綠色的移動(dòng)長城，被世人傳唱為人間天路，這足以讓人欣慰。青藏鐵路從開工建設(shè)、開通運(yùn)營均體現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。記得線路設(shè)計(jì)建設(shè)之初，為了不打擾每年流動(dòng)產(chǎn)崽的藏羚羊，還專門在必經(jīng)之路架起一座橫跨橋——清水河大橋，保護(hù)羚羊遷徙不受阻斷和侵?jǐn)_。為了保護(hù)高原脆弱的生態(tài)，每期開工建設(shè)前，都要把建筑工地的草地進(jìn)行移植，完工后再悉心進(jìn)行回填復(fù)原。

沿著天路的足跡一路虔誠前行，傾聽青藏鐵路美麗悠揚(yáng)的故事，除了內(nèi)心真實(shí)的感動(dòng)，其實(shí)很難用語言和文字對(duì)這份情感做出一份注解。路還在延伸，天路的笛鳴依然嘹亮。面對(duì)青藏高原的神性與博大，惟愿從這里走過的步伐依然堅(jiān)定，足跡依然清晰。