宋 波

(重慶交通大學(xué) 人文學(xué)院，重慶400074)

一、項(xiàng)目概況

汶(川)馬(爾康)高速公路起于汶川縣城以南鳳坪壩，接都汶高速公路止點(diǎn)；沿雜谷腦河上行，與G317國(guó)道平行布線，經(jīng)克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣；再經(jīng)樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁至米亞羅；穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止于馬爾康卓克基[1]。路線全長(zhǎng)174公里，主線上設(shè)置橋梁52公里、121座，隧道96公里、32座，橋隧比例約86.5%；全線設(shè)置10處互通式立交、4處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、3處管理分中心和4處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處主線收費(fèi)站等必要的交通工程及沿線管養(yǎng)設(shè)施[2]。

作為四川藏區(qū)的第二條高速公路，汶馬高速是未來(lái)蓉昌高速G4217(成都—昌都)的重要組成部分，是成都通向川西高原、西藏乃至大西北的交通干道，是連接內(nèi)地與藏、羌民族地區(qū)的文化走廊，是四川融入“一帶一路”倡議的又一保障，在當(dāng)今區(qū)域旅游格局變革的大背景下，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。由于地處青藏高原，同時(shí)具有“五個(gè)極其”的特點(diǎn)，即極其復(fù)雜的地形、極其復(fù)雜的地質(zhì)、極其復(fù)雜的氣候條件、極其脆弱的生態(tài)條件、極其復(fù)雜的工程建設(shè)環(huán)境，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需克服大縱坡、冰凍積雪、生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)災(zāi)害等工程難題。

該項(xiàng)目由四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由四川汶馬高速公路有限責(zé)任公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)，于2015年7月全線開(kāi)工，經(jīng)過(guò)四年的攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，至2019年5月，已建成105公里進(jìn)入分段試通行階段，包括汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城鎮(zhèn)至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里[2]。預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)全線通車，屆時(shí)成都至馬爾康只需3.5小時(shí)車程，比現(xiàn)有時(shí)間縮短一半左右。

二、交旅融合背景下未來(lái)高速公路建設(shè)的趨勢(shì)

2017年2月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，從當(dāng)前我國(guó)快速崛起的大眾旅游對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男滦枨蟪霭l(fā)，提出構(gòu)建“快進(jìn)慢游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò)，要求依托高鐵、城鐵、民航、高等級(jí)公路等構(gòu)建“快進(jìn)”交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)建設(shè)集“吃住行游購(gòu)?qiáng)省庇谝惑w的“慢游”交通體系，因地制宜，建設(shè)旅游風(fēng)景道，鼓勵(lì)高速公路服務(wù)區(qū)增設(shè)游憩、娛樂(lè)、購(gòu)物設(shè)施，拓展旅游服務(wù)功能[3]。

2018年3月，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案提請(qǐng)第十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議通過(guò)，原國(guó)家旅游局與文化部合并，成立新的中國(guó)文化和旅游部，并于次月正式掛牌，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌全國(guó)文化事業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)，提高國(guó)家文化軟實(shí)力和中華文化影響力。

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確要求加速交通行業(yè)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推動(dòng)旅游專列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車房車營(yíng)地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運(yùn)樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施的旅游服務(wù)功能，打造便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效的交通運(yùn)輸服務(wù)[4]。

相關(guān)政策的出臺(tái)和機(jī)構(gòu)的調(diào)整，標(biāo)志著“交通+旅游”“交通+文化”“旅游+文化”已成為新時(shí)期交通、旅游和文化行業(yè)推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革與優(yōu)化資源配置的重要方向。在此背景下，國(guó)內(nèi)大多數(shù)省市自治區(qū)在高速公路建設(shè)方面均體現(xiàn)出新的特征和趨勢(shì)。

(一)文化為根，設(shè)計(jì)當(dāng)先，打造“景觀之路”

高速公路景觀通常由道路線形、自然景物、道路與環(huán)境的融合、公路構(gòu)造物等構(gòu)成，通過(guò)視覺(jué)感知即可辨識(shí)，構(gòu)成人們對(duì)道路綜合評(píng)價(jià)的核心要素之一。文化歷來(lái)是產(chǎn)品的靈魂，任何產(chǎn)品(包括道路)的設(shè)計(jì)都應(yīng)充分挖掘當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，從歷史文化和風(fēng)土人情中汲取靈感，以達(dá)到功能性、美觀性和舒適性的協(xié)調(diào)。在此目標(biāo)指引下，高速公路建設(shè)應(yīng)高度重視景觀設(shè)計(jì)，從“通景、融景、造景”三大思路出發(fā)，堅(jiān)持因地制宜、多借景融景、就地取材、合理適度造景、要造即造精品的原則，科學(xué)規(guī)劃線位，反復(fù)論證建設(shè)方案和建設(shè)規(guī)模，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，既體現(xiàn)簡(jiǎn)潔明快、統(tǒng)一流暢的風(fēng)格，又展示地方性和文化性，將沿線的自然景觀和人文風(fēng)情有機(jī)融合，通過(guò)科學(xué)手段加以串聯(lián)，分段打造主題景觀，充分展示高速公路的工程美學(xué)，實(shí)現(xiàn)“車在路上行，人在畫中游”的設(shè)計(jì)思路，并營(yíng)造地域特色鮮明、不可復(fù)制替代的高速公路景觀。

(二)產(chǎn)品豐富，產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)筑“全域之路”

綜合立體的道路交通體系向來(lái)是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。以高速鐵路和高速公路為軸覆蓋周邊，全方位強(qiáng)化通道資源的社會(huì)統(tǒng)籌和樞紐空間的集約共享，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)有效銜接，充分發(fā)揮其社會(huì)綜合價(jià)值，是21世紀(jì)中國(guó)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。這既符合我國(guó)推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的宏觀戰(zhàn)略，也契合發(fā)展全域旅游的時(shí)代背景，尤其是在西部民族地區(qū)鐵路交通干線相對(duì)較少的情況下，高速公路的輻射作用更顯突出。以汶馬高速項(xiàng)目所在的川藏地區(qū)為例，川藏鐵路目前正處于規(guī)劃建設(shè)初期，預(yù)計(jì)在2026年以后完工，至2020年底，成都到拉薩之間幅員遼闊的范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)通車的高速公路(或高等級(jí)公路)僅有成都—馬爾康、成都—康定、拉薩—林芝三段，路域覆蓋能力極為有限，大部分路段只能依靠國(guó)道相連，通行時(shí)間長(zhǎng)，受地質(zhì)和氣候因素影響大，養(yǎng)護(hù)成本高。要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，不管是該區(qū)域原有路網(wǎng)設(shè)施及服務(wù)還是國(guó)內(nèi)其他現(xiàn)有高速公路，都存在先天的短板。它們雖考慮了社會(huì)和環(huán)境因素，但更多是在交通層面來(lái)解決問(wèn)題，缺乏與文旅行業(yè)融合、帶動(dòng)全域發(fā)展的思想指導(dǎo)。無(wú)論是通行效率及舒適度、功能的多樣化、配套產(chǎn)品的豐富程度、道路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的調(diào)度能力上，都明顯不足，必須升級(jí)換代。

(三)科技引領(lǐng)，創(chuàng)意無(wú)限，建設(shè)“智慧之路”

近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理等技術(shù)的革新及其在各行業(yè)的應(yīng)用，智慧旅游、智慧城市、智慧園區(qū)、智慧社區(qū)乃至智慧公路的概念相繼提出，智能化已成為未來(lái)生活的必然趨勢(shì)。高速公路建設(shè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的洪流，激勵(lì)自身產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加強(qiáng)與旅客的實(shí)時(shí)互動(dòng)，重點(diǎn)扶持信息傳播、導(dǎo)覽導(dǎo)航、智能管理、高精定位、車路協(xié)同、無(wú)人駕駛、安全預(yù)警、清潔能源續(xù)航等方面，為旅客打造更安全、高效、舒適的智慧道路。從各級(jí)政府到諸多高新技術(shù)企業(yè)均已在實(shí)踐中開(kāi)展了大量的工作。如浙江省已將智慧高速公路列入首批智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目；云南省在建設(shè)中采用分步分期原則，編制了《云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司智慧高速公路建設(shè)總體規(guī)劃》；湖南省搭建了智慧高速公路綜合管理平臺(tái)、高清路網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)、交警執(zhí)法處置系統(tǒng)、公眾信息服務(wù)平臺(tái)等。此外，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，分別與交通運(yùn)輸部或地方政府合作開(kāi)發(fā)了“出行云”“交通大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)”和“智能交通云計(jì)算平臺(tái)”，并在國(guó)內(nèi)多個(gè)省市得到良好應(yīng)用，既為交通管理部門提供決策依據(jù)，又向交通出行者提供實(shí)時(shí)信息[5]95。

(四)環(huán)保第一，兼顧效率，保留“生態(tài)之路”

傳統(tǒng)交通規(guī)劃主要著眼道路體系的建設(shè)，以滿足機(jī)動(dòng)化的交通需求為目標(biāo)，較少考慮交通發(fā)展對(duì)環(huán)境及各類資源的影響，發(fā)生過(guò)不少因修路阻斷動(dòng)物遷徙道路或造成環(huán)境退化的情況?，F(xiàn)代高速公路的設(shè)計(jì)則本著可持續(xù)發(fā)展理念，以尊重自然、保護(hù)自然為前提，在不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性和周圍環(huán)境生物多樣性的基礎(chǔ)上，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)中。方案設(shè)計(jì)之初就綜合考量土地占用、能源消耗、大氣污染、噪聲污染、安全運(yùn)輸、景觀協(xié)調(diào)、旅游感受等問(wèn)題，堅(jiān)持“地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”原則，力爭(zhēng)以最少的資源占用和最低的環(huán)境影響滿足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，修建自然、和諧、平衡、唯美的生態(tài)之路。這也符合習(xí)近平總書記提出的“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)論斷。

三、汶馬高速公路沿線主要藏羌文化旅游資源梳理

汶馬高速公路所在的四川省阿壩藏族羌族自治州是多元文化融合、多民族和諧相處、多宗教和諧并存的地區(qū)，也是青藏高原上絕無(wú)僅有的藏羌文化基因庫(kù)[6]62。項(xiàng)目地處青藏高原東緣向成都平原過(guò)渡地帶，線路走向正好貫穿以汶川縣大禹文化為起點(diǎn)、壤塘縣覺(jué)囊文化為終點(diǎn)的阿壩州藏羌文化走廊，沿途自然風(fēng)光旖旎，人文風(fēng)情多姿多彩，體現(xiàn)出濃郁的地域特色和民族特色。

(一)建筑文化

理縣、馬爾康一帶的藏羌民居屬于典型的碉房式建筑，以石材壘砌，形如碉堡，故取名“碉房”，具有十分明顯的軍事防御作用。因早年匪患猖獗，岷江流域河谷植被脆弱，缺乏木料，當(dāng)?shù)厝吮憔偷厝〔?，用片石筑墻，壘砌成一座座密不透風(fēng)的“堡壘”，內(nèi)部多采取墻柱混合承重結(jié)構(gòu)，設(shè)置天井或天窗，屋頂以阿嘎土封頂，在四角擺放白色的石頭，體現(xiàn)嘉絨藏族和羌族人特有的白石崇拜。當(dāng)?shù)厝诉€喜歡在外窗周圍用白色石灰粉刷成各種幾何狀圖案加以修飾，并在墻上繪祥瑞八寶等代表吉祥的符號(hào)或其他本民族喜歡的圖案。典型的寨子有桃坪羌寨、甘堡藏寨等。在這些村寨中，高聳的碉樓是最醒目的標(biāo)志，數(shù)量雖不及丹巴，但和民居搭配在一起卻相得益彰。根據(jù)功能不同，碉樓分為家碉、寨碉、阻擊碉、烽火碉幾種，從四角到十三角不等。早期修建時(shí)匠人不繪圖，不吊線和架柱，全憑高超的技藝和經(jīng)驗(yàn)，建成后卻能堅(jiān)固耐用，經(jīng)久不壞。此外，馬爾康城外的卓克基土司官寨和位于壤塘縣宗科鄉(xiāng)的日斯?jié)M巴碉房也是該區(qū)域的典型建筑。其中前者修建于清朝乾隆年間，紅軍長(zhǎng)征時(shí)毛澤東、周恩來(lái)等中央領(lǐng)導(dǎo)曾臨時(shí)入住過(guò)；后者最早修筑于元末明初，共九層，高25.6米，是整個(gè)阿壩州年代最久、層數(shù)最多、高度最高的傳統(tǒng)碉房建筑，被譽(yù)為“藏式民居之王”。

(二)服飾文化

當(dāng)?shù)夭刈鍖儆诩谓q藏族支系，服裝由藏帽、藏裝、藏靴、配飾四大核心部分組成，品類繁多，整體具有色塊遞增排比規(guī)律明顯、色彩明艷對(duì)比強(qiáng)烈、配飾以大為美三個(gè)顯著特征，喜歡通過(guò)大紅大綠的對(duì)比色以及復(fù)色與金銀線的巧妙使用，來(lái)獲得明快的藝術(shù)效果。衣著無(wú)論是色條的寬窄、色度的強(qiáng)弱，還是色相的變化，都十分大膽和精巧，形成一種強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。藏裝有男女之分，男裝講究實(shí)用性和耐磨性，選料較為厚重，顏色相對(duì)素雅，樣式以袍狀為主，袖長(zhǎng)而寬松，腰部肥大，穿戴時(shí)需用腰帶束緊，將下部上提；女裝更注重體現(xiàn)女性的陰柔之美，包括頭帕、上衣、百褶裙、邦典等，色彩鮮艷，做工講究，其中頭帕是明顯有別于其他藏族支系的地方。另外，還可根據(jù)穿戴季節(jié)的不同分為夏裝和冬裝，根據(jù)穿戴場(chǎng)合的不同分為便裝和盛裝，以民族節(jié)日或重要慶典時(shí)才穿的盛裝最為雍容華貴。羌族則男女皆穿麻布長(zhǎng)衫，披羊皮坎肩，包頭帕，束腰帶，裹綁腿，穿“云云鞋”，顏色較為樸素，以藍(lán)、白為主，近年來(lái)有愈加豐富的趨勢(shì)，女性喜歡包四方頭巾或繡花頭帕，上繡各色傳統(tǒng)圖案，多的時(shí)候可疊好幾層，用兩根發(fā)辮盤繞作鬢加以固定。

(三)飲食文化

藏族大部分特色飲食在理縣、馬爾康一帶都能吃到，尤其是作為阿壩州州府駐地、汶馬高速終點(diǎn)的馬爾康。如傳統(tǒng)藏餐中的糌粑、酥油茶、牛羊肉、風(fēng)干肉、藏香豬、血腸、燒饃饃、豬油麻花、酸奶等，新式藏餐中的藏式火鍋、漢藏融合菜等，它們?cè)陂L(zhǎng)期的民間飲食文化交融過(guò)程中不斷吸收和借鑒其他民族、地區(qū)的長(zhǎng)處，形成了如今食材原料廣博、制作技法多樣、地方特色濃郁、講究醫(yī)食結(jié)合、綠色健康的特點(diǎn)。另外，還有牦牛肉干、各種野生菌類、沙棘飲料、理縣車?yán)遄?、卡子核桃、青紅脆李、佳山村糖心紅富士蘋果、阿壩蜂蜜等土特產(chǎn)品。相比而言，羌族飲食則要低調(diào)得多，生活中常見(jiàn)的就是攪團(tuán)、玉米饃、洋芋糍粑、金裹銀、腌菜、豬膘肉、風(fēng)醬肉、咂酒等。雖然汶川在2013年成功舉辦了中國(guó)·汶川·三江海峽兩岸民俗文化旅游美食節(jié)，2016年舉辦了首屆藏羌旅游文化美食節(jié)，對(duì)促進(jìn)羌族土特旅游商品展銷具有積極作用，但活動(dòng)不夠連續(xù)，只辦了一屆就中斷，在產(chǎn)品包裝和宣傳營(yíng)銷上存在許多不足，導(dǎo)致市場(chǎng)知名度較低。

(四)宗教文化

藏族篤信藏傳佛教，其內(nèi)派系眾多，格魯、寧瑪、噶舉、薩迦四大派系交相輝映，在核心理論、主要經(jīng)典、代表人物、歷史傳承等方面各有不同。它們世代傳承，不斷吸收其他文化養(yǎng)分，逐漸形成紛繁的宗教音樂(lè)、舞蹈、雕刻、繪畫、手工藝品以及節(jié)日等不同形式的宗教文化藝術(shù)，并發(fā)展到與藏族日常生活密切相融、牢不可分的程度。人們口中念誦的六字真言，手里搖動(dòng)的轉(zhuǎn)經(jīng)筒，高處懸掛的經(jīng)幡，路口壘起的瑪尼堆，祥瑞八寶里包含的海螺、法輪、寶瓶、蓮花、雙魚、吉祥結(jié)、寶傘和寶蓋，隨處可見(jiàn)的白塔和煨桑臺(tái)，房間里和服裝上的裝飾器物，幾乎無(wú)處不帶有濃郁的宗教意味。壤塘縣中壤塘鄉(xiāng)還是全世界唯一的覺(jué)囊文化中心，在歷史上康藏地區(qū)殘酷的宗教派系斗爭(zhēng)中，這一教派始終在此生生不息，從未間斷，其最有特色的梵音古樂(lè)被譽(yù)為“中國(guó)佛教音樂(lè)的活化石”。釋比文化則是古老羌族遺留至今的一種原始宗教現(xiàn)象，類似于藏族的苯教信仰，強(qiáng)調(diào)自然崇拜和祖先崇拜，信奉萬(wàn)物有靈，認(rèn)為自然界存在無(wú)數(shù)法力無(wú)邊的神靈和鬼怪，人世間唯一能溝通鬼神的是巫師，即所謂的“釋比”。受其影響，羌人自古好巫，崇尚祭祀、禳災(zāi)納福、驅(qū)疫解厄，在生產(chǎn)生活、婚喪嫁娶、生老病死上衍生出成套的儀俗。

(五)游藝文化

包括民歌、曲藝、舞蹈、手工藝、文學(xué)、民間體育和游戲、民間節(jié)日等形式。著名的有藏族民歌、羌族莎朗、曼陀鈴彈唱、格薩爾說(shuō)唱、釋比說(shuō)唱、藏羌多聲部和聲、嘉絨鍋莊舞、馬爾康哈瑪舞、龍溪羊皮鼓舞、藏羌獅子舞、藏羌馬燈舞、金剛羌姆樂(lè)舞、釋比鈴鼓舞、嘉絨藏戲、爾瑪羌戲、藏繡羌繡、藏歷和羌?xì)v新年、馬爾康嘉絨鍋莊文化旅游節(jié)、壤巴拉(黃財(cái)神)節(jié)、羌族瓦爾俄足節(jié)等[6]63-64。這些文化藝術(shù)形式即使屬于同種類別，但在縣與縣、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村之間都可能存在不同，經(jīng)過(guò)千百年的演變，它們?cè)诒Ａ艄湃藢?duì)自然和神靈無(wú)限敬畏、對(duì)美好生活無(wú)限向往的同時(shí)，在語(yǔ)言表達(dá)、曲調(diào)設(shè)計(jì)、群體排列、手勢(shì)變化、舞蹈姿態(tài)及其他細(xì)節(jié)差異方面，渲染了各個(gè)地方不盡相同的文化形態(tài)，體現(xiàn)出極大的多樣性。

四、汶馬高速公路建設(shè)與藏羌文化旅游融合發(fā)展建議

(一)景觀設(shè)計(jì)方面

加強(qiáng)路面及路基美化。應(yīng)打破“路是路，景是景”的傳統(tǒng)觀念，認(rèn)識(shí)到道路不僅是連接各資源要素、旅游目的地的通道，本身也應(yīng)成為一項(xiàng)完整的旅游產(chǎn)品。汶馬高速公路通車后，原有317國(guó)道將逐漸進(jìn)入后交通時(shí)代，交通功能將一定程度上被弱化，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)成為和汶馬高速齊頭并進(jìn)、沿雜谷腦河上行的互補(bǔ)之路，過(guò)往旅客無(wú)論行進(jìn)在高速還是老國(guó)道上，對(duì)方都會(huì)成為自己眼中的一道風(fēng)景線。汶馬高速公路的外觀會(huì)直接影響國(guó)道上游客的觀景效果，反之亦然。而現(xiàn)有317國(guó)道受地形制約，大多數(shù)時(shí)間是在汶馬高速的橋基下行進(jìn)，穿行其間，給人最強(qiáng)烈的印象并不是川藏新天路的雄偉，而是橋基下密布的鋼筋水泥、還未復(fù)原的環(huán)境風(fēng)貌帶來(lái)的視覺(jué)沖擊。這嚴(yán)重破壞了旅游氛圍，影響景觀和諧與生態(tài)和諧，雖對(duì)交通并無(wú)影響，于旅游業(yè)卻有百害而無(wú)一利。應(yīng)通過(guò)噴涂裝點(diǎn)、培育綠色植物等方式，大力美化橋基、邊坡等位置。考慮到線路較長(zhǎng)、沿途地質(zhì)災(zāi)害多、體制尚存制約等因素，可選擇重點(diǎn)區(qū)域優(yōu)先處理，借鑒甘堡藏寨外河道墻面上繪制吉祥八寶圖的經(jīng)驗(yàn)，從地方特色文化中提取創(chuàng)意元素。一直以來(lái)人們更多關(guān)注路面美化，研究成果也更豐碩，積累了一整套路面美化、綠化、彩化的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)項(xiàng)目所在地自然地理?xiàng)l件的不同，科學(xué)制定美化方案，搭配品種豐富的喬灌花草來(lái)裝點(diǎn)。

重視服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站、互通、橋隧等高速公路構(gòu)筑物及其附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。公路構(gòu)筑物及其附屬設(shè)施是高速公路的有機(jī)組成部分，其設(shè)計(jì)理念和水平直接反映了一條路、一個(gè)地區(qū)的旅游形象，具有十分重要的宣傳作用，應(yīng)充分提煉并升華地域文化，強(qiáng)化沿線居民的文化歸屬感和過(guò)往旅客的文化認(rèn)同感。汶馬高速上汶川、桃坪、薛城、理縣等幾個(gè)收費(fèi)站的設(shè)計(jì)雖參考了藏羌建筑文化，融入了碉樓、白石、牛角等視覺(jué)元素，但整體造型一模一樣，缺少變化，長(zhǎng)期反復(fù)觀看易產(chǎn)生審美疲勞，且不能體現(xiàn)區(qū)域文化差異。沿途4個(gè)服務(wù)區(qū)在主體建筑、標(biāo)志牌、浮雕墻、雕塑及其他小品裝飾上，對(duì)地域文化、民族文化的體現(xiàn)不夠，沒(méi)能凸顯同一條高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)“大同小異”的原則，即所有服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要符合整條高速的統(tǒng)一格調(diào)，又要有區(qū)別于其他服務(wù)區(qū)的獨(dú)特個(gè)性。經(jīng)過(guò)薛城后，很多隧道口雖有藏式建筑邊瑪草、祥云、楓葉、嘉絨藏區(qū)白石崇拜等文化元素，無(wú)奈整體設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏視覺(jué)美感與創(chuàng)意融合，遠(yuǎn)落后于當(dāng)今文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，給人以粗糙的印象。這些都在無(wú)形中拉低了地方文化形象，不利于路域文化的傳播，應(yīng)予以加強(qiáng)。

(二)產(chǎn)業(yè)融合方面

應(yīng)將汶馬高速建成公路沿線旅游、交通、文化、物流及相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域互聯(lián)互通的橋梁，真正促進(jìn)全域旅游發(fā)展。其中，優(yōu)先考慮也是打造空間最大的場(chǎng)所是服務(wù)區(qū)。在全封閉運(yùn)行的高速公路網(wǎng)上，車輛與外界暫時(shí)分割，人與車的各種需求都必須通過(guò)服務(wù)區(qū)來(lái)滿足，小小服務(wù)區(qū)代表的卻是地方旅游的大形象。傳統(tǒng)觀念中，服務(wù)區(qū)只是停車休息、用餐如廁、加油維修的地點(diǎn)，受制于規(guī)劃設(shè)計(jì)起點(diǎn)低、同質(zhì)化傾向嚴(yán)重等問(wèn)題，旅客逗留時(shí)間短，旅游存在感不強(qiáng)。加之“一司一區(qū)”的管理格局下，多采用租賃加外包的方式維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷能力普遍較弱，缺乏跨單位、行業(yè)、區(qū)域的合作經(jīng)驗(yàn)，造成業(yè)態(tài)單一、經(jīng)營(yíng)分散，不利于資源的有效整合[7]。

在交旅融合、全域旅游的政策背景下，未來(lái)的服務(wù)區(qū)將被越來(lái)越多地打造成過(guò)往旅客可參觀游覽、休憩娛樂(lè)、購(gòu)物消遣的途中綜合服務(wù)地，呈現(xiàn)服務(wù)區(qū)“小鎮(zhèn)化”“景區(qū)化”的趨勢(shì)[8]。汶馬高速服務(wù)區(qū)建設(shè)應(yīng)充分融入地方建筑文化、服飾文化、飲食文化和游藝文化，提供更加豐富的旅游產(chǎn)品和交通配套產(chǎn)品，以滿足旅客日益多元化的生活需求，與景區(qū)門票銷售、旅游信息傳遞、特色商品展銷、小型文藝展演、親子互動(dòng)活動(dòng)等掛鉤，大力營(yíng)造旅游氛圍，讓游客有一種不愿快速離開(kāi)的感覺(jué)。這方面國(guó)內(nèi)已有許多有益的探索，值得汶馬高速借鑒。如江蘇寧常高速滆湖服務(wù)區(qū)打造了哥特式的建筑風(fēng)格，搖身一變成為當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)紅建筑群；福建寧上高速武夷山服務(wù)區(qū)除設(shè)有餐飲、供給、購(gòu)物、休閑等常規(guī)區(qū)域外，還設(shè)有咖啡吧、健身館、采摘園、戶外拓展基地、紫薇山莊客房中心等，是集“高速+生態(tài)休閑+度假購(gòu)物”為一體的旅游綜合體；重慶滬渝高速冷水服務(wù)區(qū)借助天然的地理及氣候優(yōu)勢(shì)，打造了集自駕車、房車、帳篷營(yíng)地、集裝箱主題酒店、溫泉休閑等功能于一體的五星級(jí)休閑露營(yíng)地，被中國(guó)公路學(xué)會(huì)授予“中國(guó)高速第一自駕營(yíng)地”稱號(hào)[7]。

(三)智能化提升方面

高效管理智能化。建立智能感知—智能管控—智能服務(wù)的智慧管理體系，利用先進(jìn)的信息采集技術(shù)，全方位獲取人、車、路、交通環(huán)境的狀態(tài)信息，為智能管控提供數(shù)據(jù)支撐，大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)對(duì)海量信息的加工、分析，向項(xiàng)目管理者和行業(yè)監(jiān)管者提供智慧預(yù)測(cè)與判斷，最終直接作用于過(guò)往旅客，提供個(gè)性化、定制化的交通配套服務(wù)，大大改善出行體驗(yàn)[5]96。同時(shí)還要制定未來(lái)升級(jí)路面的可行計(jì)劃，鋪設(shè)光伏電池板，升級(jí)路側(cè)通信單元，為無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用和新能源汽車?yán)m(xù)航提供支持。

信息傳遞智能化。力爭(zhēng)做到汶馬高速沿線WIFI信號(hào)全覆蓋、道路信息實(shí)時(shí)發(fā)布、景區(qū)客流實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)警、旅游信息智能篩選及推送、旅游大數(shù)據(jù)平臺(tái)分享等，發(fā)揮手機(jī)作為移動(dòng)信息處理終端的優(yōu)勢(shì)，讓游客通過(guò)下載APP或掃描二維碼就可實(shí)現(xiàn)全線語(yǔ)音導(dǎo)覽，掌握各種旅游信息。

安全預(yù)警智能化。運(yùn)用衛(wèi)星技術(shù)，整合手機(jī)定位、路況預(yù)判等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)定位和交通事故的快速處置。有序推進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用，基于無(wú)線通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛及行人間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警和車輛間的提前規(guī)避，避免或減輕事故傷害，同時(shí)對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行方向引導(dǎo)。裝備路基路面內(nèi)部狀況快速無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備、橋梁隧道結(jié)構(gòu)高精度量化無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備，在高危路段設(shè)置地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警、道路結(jié)冰預(yù)警和自動(dòng)除冰功能，并熟練掌握道路損毀后的快速修復(fù)技術(shù)。

景觀營(yíng)造智能化。選擇重要的交通節(jié)點(diǎn)，如桃坪羌寨、甘堡藏寨、畢棚溝、米亞羅等標(biāo)志性景點(diǎn)，或服務(wù)區(qū)、互通區(qū)，依托當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和山水走勢(shì)，運(yùn)用裸眼3D、全息影像、霧幕成像等光影技術(shù)，將藏羌文化與自然山水深度融合，在不鋪張浪費(fèi)和不對(duì)周邊居民及生物環(huán)境造成負(fù)面影響的前提下，營(yíng)造絢麗多彩的夜間景觀效果和變幻莫測(cè)的高速公路畫卷。

(四)可持續(xù)發(fā)展方面

生態(tài)效益可持續(xù)。因項(xiàng)目地處青藏高原東緣的生態(tài)脆弱區(qū)，汶馬高速在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就做好了生態(tài)規(guī)劃，將全線分為干旱河谷生態(tài)帶(汶川至理縣樸頭)和峽谷森林生態(tài)帶(樸頭至馬爾康)兩段，并依據(jù)各自的地質(zhì)地貌特點(diǎn)來(lái)落實(shí)生態(tài)保護(hù)方案[9]。但項(xiàng)目修建仍不可避免地帶來(lái)了一些環(huán)境負(fù)面影響，尤其是在前半段雜谷腦河沿岸，河谷臺(tái)地和山坡上多為次生植被，水分蒸發(fā)量大于降雨量的氣候特點(diǎn)致使土壤水分嚴(yán)重不足，易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，且一旦發(fā)生，短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。加之高原河谷地帶特殊的地形、地質(zhì)條件決定了“高填方、深開(kāi)挖”這一基本的路基修建方式，應(yīng)務(wù)必處理好橋基路面修建和隧道打通后造成的環(huán)境退化?？蛇z憾的是，在實(shí)地考察過(guò)程中仍發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目沿線存在大量工程建設(shè)后遺癥，裸露的橋基比比皆是，河道中或?yàn)┩可线z棄的巨石無(wú)人過(guò)問(wèn)，破壞的山體也不時(shí)映入眼簾，對(duì)當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境和地理人文景觀造成不良影響。要想從根本上解決這些問(wèn)題，必須從體制梳理和立法強(qiáng)化方面入手，督促地方行政管理部門、項(xiàng)目主管部門、施工建設(shè)單位各司其職，共同配合，相互監(jiān)督，轉(zhuǎn)變不重視環(huán)境保護(hù)的傳統(tǒng)思維，在項(xiàng)目后期做好環(huán)境補(bǔ)償，切實(shí)維護(hù)好生態(tài)風(fēng)貌。

經(jīng)濟(jì)效益可持續(xù)。高速公路作為一項(xiàng)政府投資的交通運(yùn)輸類項(xiàng)目，雖肩負(fù)著促進(jìn)百業(yè)興盛、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)，但對(duì)這些動(dòng)輒投資上百億的項(xiàng)目而言，本身的盈利性也很重要。為了能夠更好地適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中堅(jiān)持以人為本的原則，深化提升服務(wù)質(zhì)量，積極尋求經(jīng)營(yíng)方式創(chuàng)新和改革，重視包括服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)和廣告經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的交通“副業(yè)”，找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并進(jìn)一步挖潛增效，控制管理成本，確保項(xiàng)目收益持續(xù)增長(zhǎng)。

社會(huì)效益可持續(xù)。頭頂川西藏區(qū)第二條高速的光環(huán)，汶馬高速的開(kāi)通使阿壩州的可進(jìn)入性大大提高，在帶動(dòng)民族地區(qū)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來(lái)和文化交流、對(duì)外招商引資和創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)等方面均有極大的刺激作用，尤其是農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)將長(zhǎng)期受益，但需要通過(guò)政府引導(dǎo)、科學(xué)布局，最大化、持久化地實(shí)現(xiàn)這些社會(huì)效益，并最終達(dá)到當(dāng)?shù)貪h藏羌各民族百姓共同致富、社會(huì)和諧、文化繁榮的發(fā)展目標(biāo)。

五、結(jié)語(yǔ)

交旅融合是未來(lái)交通和旅游行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、共促經(jīng)濟(jì)繁榮的大勢(shì)所趨，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的內(nèi)在要求。汶馬高速公路作為我國(guó)西南藏族地區(qū)較早修建的高速公路之一，在引領(lǐng)這一潮流上無(wú)疑具有先驅(qū)意義。然而受制于種種歷史與現(xiàn)實(shí)因素，要真正實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)的深度融合，打破根深蒂固的傳統(tǒng)觀念禁錮和體制障礙，還任重而道遠(yuǎn)。我們需要在觀念、制度、機(jī)制、保障等方面不懈努力，將更多先進(jìn)理論應(yīng)用于交通工程建設(shè)管理實(shí)踐，切實(shí)推動(dòng)社會(huì)整體發(fā)展進(jìn)步。