趙玉軍

（蘭州市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司，甘肅蘭州730030）

車轍是一種瀝青路面中最為常見的病害問題，車轍問題的出現(xiàn)不僅會直接的影響行車的舒適度以及安全性，也會降低路面品質(zhì)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞與破壞，嚴重的縮短了路面使用壽命。

1 瀝青混凝土路面車轍形成機理及主要因素

1.1 材料因素

1.1.1 瀝青質(zhì)量與用量 瀝青質(zhì)量會直接影響瀝青道路的質(zhì)量。常規(guī)狀況之下，瀝青自身的粘結(jié)能力是決定其質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵因素。在施工中通過鋼針測量瀝青粘稠度，如果瀝青針入度較小則意味著瀝青粘稠度較高，反之則相對較低。通過實踐分析可以確定瀝青用量會直接影響瀝青的粘結(jié)度及其摩擦力。

1.1.2 礦料質(zhì)量 瀝青的質(zhì)量直接確定了瀝青道路質(zhì)量。礦料的質(zhì)量與技術(shù)指標是決定路面車轍的關(guān)鍵因素。瀝青的級配構(gòu)成、強度大小等因素都是決定質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。瀝青的粒徑較大則其粒徑間隙則就相對較大，內(nèi)部的摩擦角度相對增加，反之則就會減少。而材料的尺寸，礦料中的粘結(jié)性以及配置比例等都是直接影響瀝青質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

1.2 車轍產(chǎn)生的外因

1.2.1 交通條件 一般狀況之下，交通的流量、同行車輛的速度、載重以及輪胎狀況等因素都會直接影響瀝青道路。例如，一些大型的重卡其負重相對較大，這樣其輪胎的受力就會相對較大，在車輛緩慢行駛中會造成較為嚴重的壓力，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍病害問題。

1.2.2 氣候 溫度因素是影響車轍問題的關(guān)鍵性因素。如果路面溫度高于40℃就會導(dǎo)致出現(xiàn)車轍問題。

1.3 其他因素

1.3.1 路面基層 瀝青面層與基層質(zhì)量是導(dǎo)致車轍的關(guān)鍵要素，為了合理的規(guī)避車轍問題就要保障面層以及基層的質(zhì)量符合要求。

1.3.2 結(jié)構(gòu)以及厚度影響 為了提升路面抗車轍能力，要合理進行顆粒配置比例設(shè)計。常規(guī)狀況之下，中下層中其應(yīng)用標準設(shè)計方式可以有效提升路面的車轍防御能力。而如果面層的設(shè)計標準要是不符合要求，或者結(jié)構(gòu)層強度以及集料的強度應(yīng)用不當也會導(dǎo)致車轍發(fā)生。因此，要保障面層結(jié)構(gòu)合理，其厚度符合要求，這是瀝青路面抵抗車轍的重要方式。

1.3.3 施工質(zhì)量的影響 施工質(zhì)量直接決定了路面的質(zhì)量。在施工中要加強對用料溫度以及壓實度的檢驗控制。如果出現(xiàn)溫度以及壓實度問題則會導(dǎo)致路面受到高溫影響而出現(xiàn)車轍問題。同時，在高溫以及車輛超載的狀況之下，路面受到反復(fù)作用影響之下也會導(dǎo)致其出現(xiàn)車轍問題。

2 瀝青混凝土路面車轍處理技術(shù)與預(yù)防對策

2.1 車轍處理對策

在出現(xiàn)車轍問題之后，要根據(jù)車轍具體程度，分析路面結(jié)構(gòu)等實際狀況，合理的進行車轍處理?，F(xiàn)階段主要有銑刨重鋪法、微表處理法、熱再生法以及銑刨拉毛處理幾種方式。

2.1.1 銑刨重鋪法 就是一種在原有路面上進行重新鋪料施工，達到矯正公路性能，提升維護效果的目的。如果車轍位置公路的地基層相對較為完好，則可以直接進行鋪料施工。如果其出現(xiàn)了不同程度的損壞，則要根據(jù)其損壞程度及時進行修復(fù)，然后進行鋪料施工。在施工中需要大量的機械設(shè)備，其施工方式也相對較為繁瑣，成本相對較高，施工的速度相對較慢，對于正常交通也會產(chǎn)生一些影響，此種技術(shù)在實踐中無法廣泛應(yīng)用。

2.1.2 微表處理法 是公路瀝青路面車轍修復(fù)中應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)手段。主要就是在密集車轍以及磨損車轍等類型中應(yīng)用，此種類型的公路瀝青路面可以保障瀝青路面快速的恢復(fù)。在施工中通過細漿混合料，例如瀝青、水泥等相關(guān)材料，通過攤鋪機的作用進行路面車轍修復(fù)處理，在路面車轍位置攤鋪一層混合料，根據(jù)規(guī)范要求進行施工。此種方式可以有效的對路面車轍病害進行處理，具有較為顯著的養(yǎng)護作用。

2.1.3 熱再生法 是一種在車轍現(xiàn)場維修的基礎(chǔ)手段，其具有較強的修復(fù)能力。在處理中先將瀝青軟化加熱，然后收集被車轍損壞的路面舊料，通過粘合劑、再生劑進行混合，根據(jù)配比拌合形成新的瀝青用料，在車轍的損壞位置進行重新鋪撒，根據(jù)標準要求進行碾壓密實處理。在瀝青路面再生之后根據(jù)要求進行強度檢查，保障其符合瀝青路面的承載標準要求。

2.1.4 銑刨拉毛處理 公路瀝青路面受到施工、超載以及一些交通事故因素導(dǎo)致出現(xiàn)了一些較深的車轍問題，在處理此種問題的時候主要通過銑刨拉毛的方式進行處理。通過精銑刨機進行車轍邊緣的修復(fù)，達到控制解決路面隆起的問題，然后通過瀝青修復(fù)、再生劑進行拌合，準備相應(yīng)的材料，做好封層處理，根據(jù)技術(shù)標準進行養(yǎng)護施工，做好質(zhì)量檢查，及時清理車轍隱患問題。此種方式主要是在公路基層相對較為完善的路面結(jié)構(gòu)，車轍相對較為穩(wěn)定的狀態(tài)中應(yīng)用。

2.2 車轍防治的措施

2.2.1 路面結(jié)構(gòu)組合的選取 綜合路面的具體結(jié)構(gòu)形式，合理的選擇路面結(jié)構(gòu)厚度。根據(jù)要求進行荷載試驗分析，充分保障路面的強度符合要求。根據(jù)層位的具體要求，優(yōu)化路面整體結(jié)構(gòu)形式，利用高模量瀝青面層、增加碎石過渡層等方式達到提升瀝青路面整體抗車轍能力的目的。

2.2.2 瀝青混合料的設(shè)計 合理的確定路面結(jié)構(gòu)以及其組合形式，強化瀝青混合料設(shè)計，進行瀝青混合料各種原材料以及技術(shù)手段的控制，保障其各項指標符合規(guī)范要求。

瀝青要根據(jù)工作環(huán)境以及施工的各項要求合理選擇分析，做好礦料規(guī)格的集料處理，保障集料與瀝青黏附性符合要求。在條件允許狀況之下，在混合料中添加一些抗車轍劑，達到提升混合料整體的抗車轍能力。同時，在選擇混合料礦料級中要選擇骨架密實性的級配，充分的保障骨架結(jié)構(gòu)，而受到荷載作用影響則會導(dǎo)致其出現(xiàn)移動等問題。重視混合料空隙率、礦料間隙率等相關(guān)體積參數(shù)的控制與處理，提升整體的高溫抗車轍能力。在施工中要完善混合料設(shè)計指標，通過匹配的設(shè)計指標系統(tǒng)合理設(shè)計，提升瀝青混合料整體的路用性能。

2.2.3 施工質(zhì)量的控制 根據(jù)規(guī)范要求進行瀝青混合料拌合、運輸以及攤鋪處理，綜合具體狀況進行設(shè)計級配的調(diào)整，加強對施工作業(yè)群過程的溫度以及離析控制。同時，要在規(guī)定的溫度下進行壓實處理，避免因為管理不當而造成的壓實不合格等問題，減少在施工完成之后的壓密處理。根據(jù)規(guī)范做好瀝青路面的壓實度、路面溫度檢查，符合標準要求后方可運行。

2.2.4 加強交通管控 交通管控主要是加強對施工過程中的機械設(shè)備以及一些超載車輛、重型車輛的有序控制。要嚴格執(zhí)行各項規(guī)定，禁止違規(guī)車輛運行上路，有效降低因為路面結(jié)構(gòu)受到荷載過大而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)車轍問題的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

加強對瀝青混凝土路面車轍形成機理的研究，通過新工藝、材料進行有效的處置，對于車轍問題的預(yù)防與處置來說具有重要的作用。