張楠

摘要：城市軌道交通行車調度（簡稱行調）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，實行高度集中、統(tǒng)一指揮，以使各個生產環(huán)節(jié)密切配合、協(xié)調動作，保證列車安全、正點運行。由于行調崗位的特殊性，行調崗位風險事故后果極其嚴重，如何在生產過程中控制作業(yè)風險，消除危險、有害因素是行車調度管理的重點和難點?；诖耍韵聦Τ鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織的應用及管理進行了探討，以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通;行車組織;應用及管理探析

引言

在當前的城市化進程中，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的地位越來越重要，所起的作用越來越突出，軌道交通的建設規(guī)模與速度也逐漸提高。同時，城市軌道交通是一個系統(tǒng)工程，涵蓋眾多制式、專業(yè)與業(yè)務流程，在企業(yè)承擔大量的城市軌道交通建設的任務時，保障工程建設的安全、質量，順利交付運營，以及滿足對所在城市的整個社會經濟效益與環(huán)境保護要求等，需要大量的工程建設技術標準對相關工藝與技術進行規(guī)范、指導，以確保城市軌道交通人文化、綠色化、科技化、智慧化等目標的實現。

1城市軌道交通的應用

在進行我國城市軌道交通的實際應用前，相關工作人員要熟悉該列車的具體運營的概念圖，并在此基礎上進行列車運營中各個崗位的人力資源調配工作，管理人員要在此圖的基礎上開展工作。具體來說，列車運營的管理人員要通過運營概念圖進行工作的指揮，并以此為依據并嚴格執(zhí)行。但在實際工作中，外部環(huán)境總是不斷變化的，為此工作依據的前提是需要周圍環(huán)境達到理想標準，但往往是難以實現的。因此在進行實際工作的過程中，對于一些無法根據概念圖工作的工作方案要及時向上級請示，并在此基礎上以冷靜客觀的態(tài)度，結合上級的工作指示進行實際工作方式的指揮，以列車安全為出發(fā)點進行全面的分析，保證列車的正常運行。具體而言，需要實現故障列車的下線及正常列車的正常運營。對于全體列車，相關部門應該做好定期檢查工作，若是在檢查過程中發(fā)現列車存在故障問題，就應該在第一時間將故障列車下線，并對其進行檢修，保障其安全正常的運行狀態(tài)，以免出現交通安全問題。若是處在運行狀態(tài)中的列車出現故障，可以在運營中間站對其進行換乘，讓運行狀態(tài)正常的列車替換存在故障問題的列車，開展交通運營工作，這樣也能夠對存在故障的列車進行及時檢修。

2城市軌道交通行車組織的管理探析

2.1協(xié)調運營線路

行政部門必須能夠科學地將運營方案映射到軌道交通的運營和管理上。在城市軌道交通系統(tǒng)中，不同線路之間會有一定的交叉點。雖然這種情況的存在可以改善城市軌道交通系統(tǒng)的完善，為乘客提供出行便利，但從管理的角度來看也是困難的。在這種情況下，有關部門必須合理設計和規(guī)劃列車運行路線。第一，有關管理部門必須積極組織工作人員深入研究軌道交通運行圖，均衡設計列車運行路線，確保每列列車按圖行駛。二是軌道交通管理部門必須確保軌道交通線路的正常運行，提高運行效率。這樣，城市軌道交通的運營秩序不僅得以維持，而且在促進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展方面也發(fā)揮了積極作用。提高列車的客運能力和運營效率也具有重要意義。

2.2加強對從業(yè)人員的培訓

城市軌道交通系統(tǒng)的行車安全包括軌道、車輛、機電、布置和指揮等許多崗位。對于每個崗位的工作人員，特別是司機、調度人員、車站看守人員和交通管制、電力和環(huán)境控制等關鍵人員，確保城市軌道交通的行車安全是滿足該崗位高質量工作要求的關鍵。比如，2003年在韓國大邱地鐵發(fā)生火災時，司機和交通安排人員采取了不當的應急措施，造成了巨大損失，對事故負有不可避免的責任。因此，有必要加強城市軌道交通從業(yè)人員的法律培訓、安全教育和專業(yè)資格。同時，我們應該加強市民對安全駕駛和自助的認識。

2.3合理設置停站時間

當前，隨著交通能力的提高，城市軌道交通運行也有較大的客運能力和較大的客流量。在這種情況下，軌道交通運營管理部門不僅需要軌道交通列車來滿足運營效率和速度的需求，還需要根據車站周圍的情況和車站數量適當調整車站的停車時間。通過科學合理的管理，不僅可以使鐵路運輸組織具備標準化的特點，而且可以為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2.4重視軌道交通系統(tǒng)的外部因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個相當復雜的系統(tǒng)，其中人員因素、設備因素和管理制度等因素可能導致其運行中出現故障，從而可能導致城市近距離交通事故。因此，管理過程中的各種因素應得到妥善管理。由于地鐵交通開放，居住環(huán)境的因素影響很大，其失控性質也在逐漸增加。因此，我們必須高度重視并采取有效的預防措施。城市軌道交通的規(guī)劃建設應根據實際運行要求和安全狀態(tài)管理要求進行。同時，作為安全管理的一部分，應特別預測客流情況，以便在車站內留出專用空間，避免后續(xù)運行過程中大型客流可能帶來的風險。此外，應保留各站之間的專用通信通道，并建立專用緊急救援通道。為了便于在發(fā)生交通事故時及時疏散人員，在建造列車等相關設備時，應使用防護性能較好的材料，以避免可燃性等問題，并應配備專門的消防指導系統(tǒng)。車站的地面裝飾應盡可能使用防滑材料，以防在緊急情況下因滑土而妨礙疏散或救援。

2.5行調不安全行為校正

通過行調崗位風險分析，辨識行調作業(yè)程序中關鍵步驟及風險點，制定嚴格作業(yè)程序及技術作業(yè)標準。把作業(yè)標準化、技術工作要點及調度風險點清單化管理，并以此為參照點開展調度行為安全觀察。將調度不安全行為納入崗位隱患排查的重點，發(fā)現并糾正調度不安全行為，利用正強化、負強化、消退及懲罰操作性條件反射等手段影響調度行為。由于行調倒班制、流程性作業(yè)，不安全行為隱患具有隱蔽性、專業(yè)性的特點，管理層必須強化自身技術業(yè)務素養(yǎng)，充分利用運行圖、CCTV、調度錄音、ATS回放等工具，結合工作危害分析法（JSA）分析方法，以調度安全行為觀察為切入點，實現風險防控和隱患排查雙控體系的有機結合，打造調度行為的“現實”安全。

2.6城市軌道交通工程建設標準體系結構圖

在城市軌道交通工程建設標準體系基本框架的基礎上，將專業(yè)標準進行分類、整合與擴展后，形成了完整的標準體系結構圖在專業(yè)標準層級中，首先將層次進行簡化，取消主體工作標準與輔助工作標準層次，專業(yè)標準層級直接下設規(guī)劃標準、勘測標準、設計標準、施工與驗收標準、試運行標準與其他標準，輔助工作標準中的各項專業(yè)標準統(tǒng)一列入其他類標準，包括安全與應急、風險檢測、檢測、環(huán)境保護、工程經濟（含工程量計量、造價、定額）等標準。

2.7研發(fā)技術，建立多元融合運營服務系統(tǒng)

依據《交通強國建設綱要》要求，從運營企業(yè)、監(jiān)管機構、社會大眾等不同角度考量出發(fā)，通過建立統(tǒng)一的運營服務標準體系、運用智慧化服務監(jiān)管平臺、設置智能化的服務設備設施、提供貼近生活的客運服務等手段，全面提升城市軌道交通的運營品質，從而提升乘客的乘坐體驗，從而進一步提升城市軌道交通運營企業(yè)的經濟效益，為實現交通強國建設對我國城市軌道交通進一步發(fā)展的要求提供方法參考。

結束語

在我國現代化的建設工作中，為了保證社會發(fā)展與國民經濟發(fā)展水平相統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略。在未來社會中，城市軌道交通的建設會得到進一步深化與發(fā)展，相應的也會大大降低傳統(tǒng)城市發(fā)展道路中的交通阻塞問題。因此為了推動我國經濟發(fā)展，進一步提升國民生產總值，加快我國社會主義現代化強國的建設進程，需要不斷深入發(fā)展城市軌道交通，加強新時代下基礎設施建設。

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