蔣麗華，宋梓蕃

（海軍勤務(wù)學(xué)院，天津 300450）

1 引言

綠色物流是21 世紀(jì)物流管理的焦點(diǎn)，也是物流發(fā)展的前沿理論。當(dāng)前遠(yuǎn)海島礁建設(shè)日新月異，島礁居民的數(shù)量和規(guī)模也在不斷提升，物資保障需求變得更加復(fù)雜化、多樣化，對于環(huán)境保護(hù)的要求也更加嚴(yán)格，傳統(tǒng)的物流保障活動已經(jīng)無法滿足保障需求，實(shí)施遠(yuǎn)海島礁綠色物流建設(shè)是十分必要的。

2 遠(yuǎn)海島礁綠色物流內(nèi)涵及價值

2.1 綠色物流

（1）綠色物流定義。綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用[1]。我國對于綠色物流的定義主要是針對綠色物流與一般物流的不同點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定，綠色物流除了要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的是實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約、生態(tài)的保護(hù)。

（2）綠色物流內(nèi)涵與發(fā)展。綠色物流的概念是在20世紀(jì)90年代才被提出的，雖然國際上有許多關(guān)于綠色物流的研究，但還沒有一個完全統(tǒng)一的概念。綠色物流起源于歐美，歐美是最早將現(xiàn)代環(huán)保技術(shù)應(yīng)用于物流管理的地區(qū)。美國是世界上最早研究綠色物流的國家之一，美國逆向物流執(zhí)行委員會提出綠色物流就是生態(tài)型物流；把物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本十分重視物流綠色化，其政府加大了對構(gòu)建減輕環(huán)境負(fù)荷的物流體系和循環(huán)型社會監(jiān)督和引導(dǎo)。

近幾年，我國綠色物流的發(fā)展越來越引起國人的重視。我國先后制定了《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治條例》等多部法律法規(guī)[2]，這些法律法規(guī)都要求生產(chǎn)商必須對自己的產(chǎn)品造成的污染負(fù)相應(yīng)的責(zé)任，并采取措施；針對物流園區(qū)信息化建設(shè)和專業(yè)化程度加強(qiáng)等方面的《關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展的政策建議》的出臺，促進(jìn)了綠色物流的發(fā)展和物流效率的提高；2009 年3 月，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，更是把體現(xiàn)綠色物流思想的“創(chuàng)新物流服務(wù)方式、提升服務(wù)水平”作為物流發(fā)展的基本原則，將發(fā)展綠色物流上升到國家戰(zhàn)略層面[3]。

（3）綠色物流理念及先進(jìn)性。綠色物流的核心理念也稱為“5R 原則”，即節(jié)約資源、減少污染（Reduce），綠色消費(fèi)、環(huán)保選購（Rcevaluate），重復(fù)使用、多次利用（Reuse），分類回收、循環(huán)再生（Recycle），保護(hù)自然、萬物生存（Rescue），強(qiáng)調(diào)突破傳統(tǒng)物流構(gòu)筑的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間單向作用關(guān)系的約束，將環(huán)境管理導(dǎo)入儲運(yùn)、裝卸、分裝等物流各環(huán)節(jié)，應(yīng)用射頻識別技術(shù)（RFID）、條碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和綠色制造、綠色包裝等先進(jìn)技術(shù)手段，降低環(huán)境成本，減少資源消耗，構(gòu)建能夠循環(huán)利用可持續(xù)發(fā)展的綠色物流體系。

綠色物流的先進(jìn)性體現(xiàn)在以下三個方面：一是與環(huán)境關(guān)系的先進(jìn)性。綠色物流以降低對自然環(huán)境的破壞為前提，主要目標(biāo)是使物流與環(huán)境之間形成相互補(bǔ)充、相互制約的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的共生發(fā)展；二是作業(yè)流程的先進(jìn)性。綠色物流突破了傳統(tǒng)物流構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸單向關(guān)系的約束，將環(huán)境管理引入到物流的儲存、裝卸、搬運(yùn)等各個環(huán)節(jié)，降低環(huán)境成本與資源消耗，構(gòu)建可循環(huán)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流體系；三是追求目的的先進(jìn)性。綠色物流與一般物流有明顯的不同。一般物流主要以追求物流企業(yè)的盈利、完成需求方要求、提升市場競爭力等為目標(biāo)，最終目的只是為了追求經(jīng)濟(jì)效益最大化。綠色物流除了使經(jīng)濟(jì)效益最大化外，還追求環(huán)境效益、社會效益的最大化，是經(jīng)濟(jì)屬性與社會屬性的統(tǒng)一。

2.2 綠色軍事物流

（1）軍事物流。在《中國人民解放軍軍語》中對于軍事物流的定義：軍事物流是指軍事物資經(jīng)由采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、維修保養(yǎng)、配送等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)部隊(duì)用戶而被消耗，從而實(shí)現(xiàn)其空間轉(zhuǎn)移的全過程[4]。

（2）綠色軍事物流。綠色軍事物流是綠色物流在軍事物流中的特殊運(yùn)用，是軍事效益與環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一，是推進(jìn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需求，對于軍事物流的建設(shè)和環(huán)境保護(hù)具有重要的意義。實(shí)施綠色軍事物流，就是要運(yùn)用綠色理念來指導(dǎo)和制定綠色軍事采購計劃，優(yōu)化運(yùn)輸配送，科學(xué)規(guī)劃倉儲，完善逆向物流，形成完整的綠色軍事物流體系。

綠色軍事物流仍處于發(fā)展階段，國內(nèi)外對其尚無成熟的概念理論定義。目前，應(yīng)用并比較廣泛的定義是：綠色軍事物流就是兼顧環(huán)境保護(hù)的軍事物流，即在完成軍事物資由供給地向需求地的流動，最終被部隊(duì)需求方消耗的過程中，要綜合考慮資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)問題，通過將先進(jìn)綠色物流理念和技術(shù)設(shè)備應(yīng)用于軍事物流的各個環(huán)節(jié)，并通過信息化、標(biāo)準(zhǔn)化手段使軍事物流各個環(huán)節(jié)無縫銜接，達(dá)到軍事效益與環(huán)境效益最大化，最終實(shí)現(xiàn)軍事物流的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 遠(yuǎn)海島礁綠色物流價值意義

（1）遠(yuǎn)海島礁綠色物流定義。本文認(rèn)為遠(yuǎn)海島礁綠色物流是為滿足島礁居民物資保障需求和環(huán)境保護(hù)要求，通過充分利用物流資源，采用先進(jìn)綠色物流技術(shù)、設(shè)備和理念，科學(xué)規(guī)劃和實(shí)施各個物流環(huán)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)完成物資由大陸供應(yīng)地到島礁居民的流動的同時，減少物流活動對環(huán)境的破壞，達(dá)到凈化物流環(huán)境的目的。

（2）遠(yuǎn)海島礁綠色物流內(nèi)涵。遠(yuǎn)海島礁綠色物流具有三個方面內(nèi)涵：第一，遠(yuǎn)海島礁綠色物流涵蓋了由大陸到島礁的全部過程，是實(shí)現(xiàn)保障物資由大陸向島礁的快速、高效流動的活動；第二，遠(yuǎn)海島礁綠色物流是島礁建設(shè)的重中之重，要充分協(xié)調(diào)好保障效益和環(huán)境效益；第三，遠(yuǎn)海島礁綠色物流是綠色物流的一種特殊運(yùn)用形式，必須從綠色物流的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃整個物流過程，這個過程不僅包括島礁間的物流活動，還必須涵蓋大陸的物流活動。

遠(yuǎn)海島礁遠(yuǎn)離大陸，其特殊的地理環(huán)境，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境單一脆弱，氣候條件惡劣多變，污染承載能力極差，無法靠遠(yuǎn)海島礁本身恢復(fù)污染所帶來的環(huán)境破壞。因此，將綠色物流應(yīng)用于島礁保障是十分必要的，應(yīng)在保證物流作業(yè)克服時間與空間的障礙滿足保障需求的同時，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，在物流活動過程中減少對島礁環(huán)境污染、合理利用物流資源、凈化物流環(huán)境。

（3）遠(yuǎn)海島礁綠色物流價值。從理念層面來講，實(shí)施遠(yuǎn)海島礁綠色物流是落實(shí)習(xí)主席“綠水青山就是金山銀山”國家發(fā)展戰(zhàn)略指示、提升我國國際形象的重要舉措，是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海島礁上“美麗島礁”、“美麗海洋”的必然選擇。從業(yè)務(wù)層面上來講，實(shí)施綠色物流是順應(yīng)綠色浪潮，解決遠(yuǎn)海島礁環(huán)境問題的必然選擇；是遠(yuǎn)海島礁可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；是增強(qiáng)遠(yuǎn)海島礁保障效率效益的必然選擇。在新的歷史條件下，必須統(tǒng)籌保障力量，積極探索形成遠(yuǎn)海島礁綠色物流能力的建設(shè)路徑，以實(shí)現(xiàn)快速、精確、持續(xù)的綜合物流能力建設(shè)目標(biāo)。

3 遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成及特征

3.1 遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)有不同的構(gòu)成，可從多個角度進(jìn)行分析。本文著重從物流功能要素、物流節(jié)點(diǎn)要素和支撐要素三個方面分析遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成。

（1）遠(yuǎn)海島礁綠色物流功能要素。遠(yuǎn)海島礁綠色物流功能要素包括綠色采購、綠色運(yùn)輸配送、綠色倉儲、綠色裝卸搬運(yùn)、信息處理、逆向物流等基本物流環(huán)節(jié)，這些活動環(huán)節(jié)有效地結(jié)合在一起，形成了物流的整體功能，能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。在規(guī)定的時間和由大陸向遠(yuǎn)海島礁的空間里，在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海島礁保障物資空間效益和時間效益、滿足島礁居民保障需求的同時減少對環(huán)境的影響。

（2）遠(yuǎn)海島礁綠色物流節(jié)點(diǎn)要素。倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要素為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機(jī)結(jié)合在一起，相互連動，無論哪個環(huán)節(jié)的哪個要素的行動發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運(yùn)行就會發(fā)生紊亂，也就無法達(dá)成物流系統(tǒng)目的[5]。

（3）遠(yuǎn)海島礁綠色物流支撐要素。一是體制、制度。遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)的體制、制度決定其結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，這些是遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)的重要保障。

二是法律、法規(guī)。國家層面有關(guān)于遠(yuǎn)海島礁的立法主要有兩部，一是2009年，由全國人大常委會發(fā)布的《中華人民共和國海島保護(hù)法》，其立法范圍涵蓋了島礁和其周邊海域，目的是對島礁和周邊海域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、監(jiān)管以及資源開發(fā)進(jìn)行法制管理，破壞島礁環(huán)境的行為將會承擔(dān)民事甚至是刑事責(zé)任，《中華人民共和國海島保護(hù)法》的發(fā)布標(biāo)志著我國對于島礁進(jìn)行法制保護(hù)的開端；二是2017 年由全國人大常委會發(fā)布的《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法（2017修正）》，這部法規(guī)主要是對破壞海洋環(huán)境的行為進(jìn)行法制管理[4]。

三是行政、命令。遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)不同于一般的物流系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的特殊性，關(guān)系到我國在南海重要戰(zhàn)略部署和遠(yuǎn)海島礁的建設(shè)發(fā)展，所以行政、命令等手段是遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

四是標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。國家已經(jīng)有很多綠色物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2001 年，國家國內(nèi)貿(mào)易局發(fā)布的《GB/T 18354-2001中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》正式出現(xiàn)“綠色物流”的概念，標(biāo)志著我國綠色物流的開端；2013年和2017年，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同發(fā)布的《GB/T 30334-2013 物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》和《GB/T 21334-2017 物流園區(qū)分類與規(guī)劃基本要求》，開始在物流園區(qū)的建設(shè)中涉及到了環(huán)境保護(hù)問題，提出了污染物管控；2016 年，由國務(wù)院商務(wù)部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《SB/T 11164-2016 綠色倉庫要求與評價》正式把綠色物流中的內(nèi)容作為主要標(biāo)準(zhǔn)來頒布；2018年，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同發(fā)布的《GB/T 37099-2018綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》。

3.2 遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（1）遠(yuǎn)海島礁綠色物流宏觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)海島礁綠色物流宏觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示。根據(jù)綠色軍事物流的服務(wù)對象與目標(biāo)，島礁綠色物流應(yīng)該是由供應(yīng)物流、消費(fèi)物流、逆向物流構(gòu)成的一個閉環(huán)系統(tǒng)，這是島礁物流系統(tǒng)的主體。這個閉環(huán)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要外部條件的支撐，這其中包括先進(jìn)的綠色物流技術(shù)、綠色物流評價標(biāo)準(zhǔn)和綠色物流法規(guī)制度[7]。

圖1 遠(yuǎn)海島礁綠色物流宏觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

遠(yuǎn)海島礁生態(tài)環(huán)境封閉脆弱，自我恢復(fù)能力差。島礁官兵常態(tài)化入住之后，島礁系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成物流與島礁建設(shè)發(fā)展、官兵訓(xùn)練生活及環(huán)境組成的共同體，島礁建設(shè)和官兵訓(xùn)練生活都會產(chǎn)生物流活動，如果不是綠色物流就會破壞島礁的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)環(huán)境的破壞也會直接影響官兵的訓(xùn)練生活和島礁建設(shè)。因此，必須要遵循島礁綠色物流的“5R”原則，在島礁建設(shè)發(fā)展和官兵生活消費(fèi)的過程中進(jìn)行綠色物流的建設(shè)，必須站在與環(huán)境共生的角度不斷推進(jìn)綠色物流的整體建設(shè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高效的物流活動，降低廢棄物總體排放量，保障島礁生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

圖2 遠(yuǎn)海島礁綠色物流微觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（2）遠(yuǎn)海島礁綠色物流微觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)海島礁綠色物流微觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2。在微觀層面，島礁綠色物流系統(tǒng)具有將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的功能，從而與經(jīng)濟(jì)、島礁自然環(huán)境發(fā)生物質(zhì)與能量交換。遠(yuǎn)海島礁綠色物流微觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管、包裝、流通加工、信息處理等組成，運(yùn)用完備的管理體系，確保系統(tǒng)中所有環(huán)節(jié)遵守環(huán)保要求，減少物流活動對遠(yuǎn)海島礁生態(tài)環(huán)境的影響。并且要采用先進(jìn)的綠色物流技術(shù)與生命周期評價，監(jiān)管遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)，減少廢棄物有毒有害物質(zhì)排放，降低能源消耗，達(dá)到遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的效果。

3.3 遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)特征

（1）軍事屬性強(qiáng)。遠(yuǎn)海島礁綠色物流本質(zhì)上來說就是遠(yuǎn)海島礁綠色軍事物流，其首先要追求的就是軍事效益。在滿足駐島保障需求，提升遠(yuǎn)海島礁后勤保障效率效益，提升遠(yuǎn)海島礁保障服務(wù)水平的前提下，追求環(huán)境效益，減少對島礁環(huán)境的影響。

（2）層次結(jié)構(gòu)多。層次性是綠色物流系統(tǒng)的基本屬性和特征。遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)是由多個物流環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)構(gòu)成的，每個子系統(tǒng)又可以根據(jù)其內(nèi)部不同的階段、不同的功能，按照系統(tǒng)管理和控制主體，分為決策層、管理層和作業(yè)層，它們相互依賴、相互影響，經(jīng)過有機(jī)結(jié)合組成了一個整體。

（3）功能要素全。遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)包含除了采購、運(yùn)輸配送、倉儲、裝卸搬運(yùn)、信息處理等環(huán)節(jié)等一般物流系統(tǒng)的功能要素外，還要處理系統(tǒng)產(chǎn)生的廢棄物，即遠(yuǎn)海島礁逆向物流。遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)功能要素齊全，形成了動態(tài)、系列、層次，具有自我調(diào)節(jié)和反饋的體系。

4 遠(yuǎn)海島礁綠色物流建設(shè)策略

從遠(yuǎn)海島礁綠色物流系統(tǒng)功能要素的角度，遠(yuǎn)海島礁綠色物流涉及了采購、運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)，但基于遠(yuǎn)海島礁綠色物流建設(shè)的現(xiàn)狀來看，綠色采購、綠色包裝、綠色倉儲、綠色運(yùn)輸和逆向物流的建設(shè)對于遠(yuǎn)海島礁綠色物流的發(fā)展是十分重要的。

4.1 遠(yuǎn)海島礁綠色包裝及采購

（1）綠色包裝。習(xí)主席曾在河南考察時指出：“要注意包裝的節(jié)約環(huán)保，杜絕過度包裝和污染環(huán)境?！币虼耍诓少彆r向供應(yīng)商提出綠色包裝要求時，要從幾方面入手：

一是要對遠(yuǎn)海島礁物資進(jìn)行統(tǒng)計分類，結(jié)合島礁倉儲和運(yùn)輸實(shí)際，明確不同種類物資所對應(yīng)的包裝需求，設(shè)計專門化包裝，做到包裝選擇有據(jù)可依；二是明確可循環(huán)包裝材料使用標(biāo)準(zhǔn)，將可循環(huán)包裝材料的選擇與遠(yuǎn)海島礁物資的包裝需求進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，確定可使用循環(huán)材料包裝的物資品類；三是以遠(yuǎn)海島礁物資復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境、“高溫高濕高鹽”的島礁存儲環(huán)境和遠(yuǎn)海島礁的環(huán)保要求為前提，對包裝材料的強(qiáng)度和抗腐蝕性做出規(guī)定；四是對可循環(huán)包裝的再使用率進(jìn)行規(guī)定，減少包裝廢棄物的排放，降低遠(yuǎn)海島礁廢棄物處理壓力；五是對包裝減量化做出規(guī)定，明確每一類遠(yuǎn)海島礁物資所需要包裝質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，要求供應(yīng)商提供適度包裝，減少過度包裝；五是禁止使用有毒、有害或難降解的包裝材料。

（2）綠色采購。采購是整個遠(yuǎn)海島礁綠色物流的源頭，是遠(yuǎn)海島礁綠色物流的前提和基礎(chǔ)，可以通過采購來確定產(chǎn)品的環(huán)境績效和整個供應(yīng)鏈過程。因此，綠色采購應(yīng)以綠色環(huán)保為前提，通過與綠色供應(yīng)商的合作，整個采購過程可以最大限度地減少對環(huán)境的負(fù)面影響，降低采購過程的成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

在遠(yuǎn)海島礁保障活動中，大部分通用物資籌措都是需要采購來完成，相應(yīng)物資的包裝也是通過采購來實(shí)現(xiàn)的。因此，對物資包裝的綠色化，要向供應(yīng)商提出嚴(yán)格要求。在采購時要在遠(yuǎn)海島礁發(fā)展總體戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定物資裝備的綠色采購策略，針對包裝綠色化要從以下兩個方面提出要求：

一是包裝是生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)的紐帶，具有容納、保護(hù)、便利和美觀等四大傳統(tǒng)功能。而對于遠(yuǎn)海島礁綠色物流來說，包裝除了傳統(tǒng)功能外還必須要兼具便于運(yùn)輸、裝卸、在庫管理、智能識別、信息傳遞等功能。

二是包裝不是一個單獨(dú)的個體，其涵蓋了物資包裝、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、倉儲設(shè)施、倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等方面，貫穿物流活動全過程，因此，要根據(jù)岸基和島礁倉庫布局設(shè)計、物資品類、運(yùn)輸狀況，結(jié)合整個物流活動去考慮，從包裝設(shè)計性標(biāo)準(zhǔn)、包裝容器選擇標(biāo)準(zhǔn)、包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)、包裝信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面制定遠(yuǎn)海島礁綠色物流包裝采購要求，使其適應(yīng)整個物流的流通環(huán)境。

4.2 遠(yuǎn)海島礁綠色運(yùn)輸配送

水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸是遠(yuǎn)海島礁物資運(yùn)輸主要使用的運(yùn)輸方式，其污染的產(chǎn)生是遠(yuǎn)海島礁物流污染重要來源之一。

遠(yuǎn)海島礁物資包括油料、被裝、生活物資、建設(shè)器材等，具有數(shù)量大、種類多、存儲點(diǎn)分布分散的特點(diǎn)。針對其特點(diǎn)，在遠(yuǎn)海島礁綠色物流運(yùn)輸模式的選擇上，著重采用復(fù)合一貫制的先進(jìn)復(fù)合運(yùn)輸模式，以件物資為對象，以單元組合貨載為手段，科學(xué)規(guī)劃、組合運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，從供應(yīng)商到最后的島礁居民始終保持物資單元化狀態(tài)。

這一運(yùn)輸模式具有多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多種運(yùn)輸工具相互銜接的特征。因此，在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海島礁綠色物流時，要遵循以下兩點(diǎn)：

（1）以提效益、減浪費(fèi)、降污染為原則，針對遠(yuǎn)海島礁物資供應(yīng)地位置和物資屬性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，使物資在運(yùn)輸時可以根據(jù)規(guī)定選擇耗能低、環(huán)保性好的運(yùn)輸方式，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸環(huán)節(jié)、區(qū)段和方式轉(zhuǎn)換的銜接點(diǎn)。

（2）要根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》等相關(guān)國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合遠(yuǎn)海島礁綠色物流運(yùn)輸實(shí)際，針對每一種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理。在島礁物資岸基運(yùn)輸方面，主要采用的是鐵路和公路運(yùn)輸方式，要根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》等有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰曳ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合遠(yuǎn)海島礁物資特點(diǎn)，針對公路鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪?、廢氣和污染物的排放等，制定具有環(huán)保、節(jié)能、減排的管理標(biāo)準(zhǔn)。由岸基向遠(yuǎn)海島礁運(yùn)輸基本都是采用水路運(yùn)輸，要結(jié)合《船舶與港口污染防治專項(xiàng)實(shí)施方案》等國家法規(guī)，針對船舶油類、含油污水、有毒液體和生活污水的污染，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。

通過對運(yùn)輸方式的管理，可有效解決無效運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)韧怀鲞\(yùn)輸問題，提高車輛利用效率，減少行車規(guī)模數(shù)量，提高物資運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染。

4.3 遠(yuǎn)海島礁綠色倉儲

（1）優(yōu)化倉庫內(nèi)部布局。綠色倉儲的內(nèi)部空間應(yīng)布局合理，并有效利用空間資源。一方面，合理的倉庫布局可以方便倉庫操作員的現(xiàn)場操作，極大減少倉庫空間資源的浪費(fèi)，提高倉儲作業(yè)效率，降低存儲成本；另一方面，它方便了倉庫貨物的管理和維護(hù)，減少了由于倉庫產(chǎn)品管理和維護(hù)不善造成的浪費(fèi)，從而減少了廢物的產(chǎn)生和環(huán)境污染，提高了倉儲的綠色效益。在具體的倉庫內(nèi)部布局過程中，要以綠色環(huán)保的科學(xué)思想統(tǒng)籌全局，根據(jù)倉庫中庫存物品的種類和性質(zhì)、體積對倉庫空間進(jìn)行規(guī)劃和劃分[5]，統(tǒng)計分析物資和設(shè)備的庫存和消耗數(shù)據(jù)，找出消耗規(guī)律，協(xié)調(diào)每個庫區(qū)中的貨物，優(yōu)化庫區(qū)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作，最小化常用耗材的運(yùn)輸距離。對于存儲區(qū)的內(nèi)部布局，根據(jù)倉庫物品的操作順序，應(yīng)在收貨區(qū)、庫存區(qū)、運(yùn)輸區(qū)、出貨區(qū)等功能區(qū)科學(xué)劃分區(qū)域。

（2）改進(jìn)倉儲作業(yè)方式。倉儲作業(yè)的機(jī)械化、自動化、智能化是綠色倉儲發(fā)展的重要方向，要實(shí)現(xiàn)其作業(yè)的機(jī)械化、自動化、智能化，引入先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備是十分重要的。因此，必須要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤、自動貨架系統(tǒng)、堆垛機(jī)控制設(shè)備、叉車、子母車等先進(jìn)倉儲設(shè)備以及RFID 識別技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，促進(jìn)倉儲作業(yè)流程的改進(jìn)和倉儲作業(yè)效率的提升。同時，由于遠(yuǎn)海島礁日照時間長，可以全面利用庫房屋頂，采用太陽能光電技術(shù)，將島礁充足的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，再將綠色物流技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與之結(jié)合起來，這是綠色發(fā)展的關(guān)鍵突破方向。

4.4 遠(yuǎn)海島礁逆向物流

遠(yuǎn)海島礁逆向物流功能子系統(tǒng)建設(shè)主要是針對產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行處理，也就是遠(yuǎn)海島礁逆向物流的建設(shè)，主要涵蓋由島到岸的范圍。實(shí)施遠(yuǎn)海島礁逆向物流，要從以下幾方面著手：

（1）要通過對物資到達(dá)島礁到物資被消耗的過程進(jìn)行統(tǒng)計分析，根據(jù)形態(tài)、來源、有無毒性對遠(yuǎn)海島礁廢棄物進(jìn)行品類劃分。從形態(tài)上來劃分，可分為固體廢棄物、液體廢棄物、氣體廢棄物；從廢棄物來源來劃分，可分為包裝廢棄物、生活廢棄物、餐廚垃圾、建設(shè)材料廢棄物、損壞或報廢的裝備、作業(yè)廢棄物等；從毒性上來劃分，可分為有毒廢棄物和無毒廢棄物；從利用價值上來劃分，可分為高價值廢物和低價值廢棄物。根據(jù)廢棄物的不同劃分，確定不同廢棄物的回收策略。

（2）結(jié)合遠(yuǎn)海各島礁上的人員部署、倉庫分布、物資分配和廢棄物種類的劃分，制定合適的回收點(diǎn)布局。尤其是對于具備高價值、有毒性、強(qiáng)污染性這三類屬性中某一屬性的廢棄物，要就近布置回收點(diǎn)。在島礁上可布置大型回收設(shè)施，根據(jù)保障周期，定期對轉(zhuǎn)運(yùn)上來的廢棄物進(jìn)行統(tǒng)一回收管理，減少廢棄物影響范圍，提高遠(yuǎn)海島礁逆向物流效率。

（3）進(jìn)行逆向物流計劃管理。要結(jié)合前述的分類部署，科學(xué)制定逆向物流計劃。同時還要考慮保障周期、回收技術(shù)和逆向物流成本等情況，對遠(yuǎn)海島礁逆向物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃管理，嚴(yán)格監(jiān)督和審查制度，確保逆向物流高效率高質(zhì)量運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

（4）在遠(yuǎn)海島礁的廢棄物中，餐廚垃圾等訓(xùn)練生活產(chǎn)生的垃圾廢棄物占據(jù)著很大的比例，在島礁高溫高濕的環(huán)境中極易造成垃圾的二次污染。

一是必須以及時處理為核心理念。島礁高溫高濕環(huán)境對餐廚垃圾的處理時間提出了更高要求，時間不能超過12 小時，量多就地處理，量少集中處理，就地處理與集中處理相結(jié)合。

二是引入先進(jìn)餐廚垃圾處理技術(shù)設(shè)備。根據(jù)《餐廚棄物處理機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JB/T 12342-2015），引入先進(jìn)餐廚垃圾處理技術(shù)設(shè)備，包括自動上料稱重技術(shù)、降鹽脫脂技術(shù)、固液分離油水分離技術(shù)、真空殺菌發(fā)酵技術(shù)、生活垃圾自動分揀技術(shù)、蒸汽熱回收節(jié)能干燥技術(shù)、冷凝祛臭祛味技術(shù)等技術(shù)，對餐廚垃圾進(jìn)行處理，再運(yùn)用密封等措施進(jìn)行回收，最后通過逆向物流到岸基上進(jìn)行處理。