何佳莉

重慶市交通投資有限公司，重慶 401120

1 交通換乘樞紐設(shè)施布局原則

（1）滿足城市規(guī)劃、消防安全以及環(huán)境保護(hù)的要求。城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施布局不能脫離實(shí)際的總體關(guān)系而獨(dú)立進(jìn)行，必須把它放在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中來考慮，才能與周圍環(huán)境共同形成一個(gè)協(xié)調(diào)、完整的統(tǒng)一體，從而滿足城市規(guī)劃的總體布局要求。在進(jìn)行樞紐內(nèi)部設(shè)施布局時(shí)，需要與城市的土地開發(fā)、未來規(guī)劃和城市精神文明特征相適應(yīng)，并將其定位為城市的標(biāo)準(zhǔn)和窗口，起到美化市容的作用。同時(shí)，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施布局應(yīng)重點(diǎn)考慮旅客換乘和樞紐各項(xiàng)功能運(yùn)行的安全性，包括人員流動、消防等的安全，設(shè)施布局必須能夠應(yīng)對各種突發(fā)情況，保證樞紐內(nèi)人和物品的安全性。另外，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施布局還要考慮環(huán)境保護(hù)的需求，不能對周邊地區(qū)的環(huán)境造成污染，并減少噪聲對周邊居民區(qū)的影響等。

（2）各功能分區(qū)劃分明確，滿足樞紐的使用功能。城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部分區(qū)要?jiǎng)澐置鞔_，明確將車流路線、客流路線、停車區(qū)域及其他作業(yè)區(qū)劃分開，保證流線簡捷通暢，并且相互之間不干擾。站房是交通樞紐的主要建筑物，在總布局中的位置應(yīng)明顯且突出。旅客進(jìn)出口也應(yīng)明顯、合理，方便旅客進(jìn)出。站房、站前廣場、發(fā)車區(qū)、停車場等設(shè)施應(yīng)根據(jù)樞紐所在地的周邊環(huán)境、城市道路系統(tǒng)等因素選擇合理的布置方式。候車室、站內(nèi)售票廳、行包托運(yùn)（提?。┨?、辦公用房和生活服務(wù)用房等內(nèi)部設(shè)施應(yīng)分區(qū)明確且彼此之間聯(lián)系方便，同時(shí)各功能設(shè)施不應(yīng)相互交叉、相互影響。功能設(shè)施之間既有相對獨(dú)立的工作環(huán)境，保證樞紐內(nèi)的日常作業(yè)正常有序，相互之間又要能保持便捷的聯(lián)系，使樞紐整體換乘效率最高。

（3）以人為本，合理組織換乘客流。城市綜合交通換乘樞紐是為出行的乘客服務(wù)，服務(wù)對象是人，因此最重要的是要關(guān)注乘客的換乘便捷性、舒適性和安全性，以此提高乘客的滿意度。因此，就城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施布局而言，應(yīng)合理規(guī)劃好進(jìn)出樞紐旅客、車輛及貨物的流線，避免因不同流線的交叉產(chǎn)生干擾和危險(xiǎn)。同時(shí)，應(yīng)考慮到旅客進(jìn)出口的方向，換乘樞紐的入口方向應(yīng)與主要客流的來向相同，以方便大部分旅客進(jìn)站。另外，樞紐的旅客出入口和車輛的出入口應(yīng)盡可能分開設(shè)置，防止客流與車流發(fā)生流線交叉，保證人員安全。

（4）合理利用地形，節(jié)約用地和投資。城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施布局應(yīng)該在滿足客流換乘需求，為乘客提供優(yōu)質(zhì)換乘及相關(guān)服務(wù)的基礎(chǔ)上，合理利用地形條件，緊湊地布置各功能區(qū)，選擇最優(yōu)的布局模式，盡量節(jié)約樞紐的建設(shè)用地成本和建設(shè)投資成本。在節(jié)約成本的前提下，內(nèi)部設(shè)施布局的規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)具有前瞻性，適當(dāng)留有余地，以保證滿足未來城市發(fā)展的交通需求。

2 交通換乘樞紐設(shè)施布局的影響因素

（1）換乘客流量。換乘客流量是指樞紐內(nèi)不同交通方式間換乘的乘客總?cè)藬?shù)。樞紐的換乘客流量是進(jìn)行城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。換乘客流量在很大程度上決定了樞紐的占地規(guī)模以及換乘設(shè)施的面積規(guī)模，并直接影響平均換乘成本。因此，在對城市綜合交通換乘樞紐進(jìn)行內(nèi)部設(shè)施布局時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先考慮換乘量較大的交通方式間的換乘，以提高乘客換乘的整體滿意度。

（2）換乘成本。換乘成本不單指乘客換乘所消耗的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，目前相關(guān)研究的換乘成本一般指的是廣義的換乘成本，包括換乘距離、換乘時(shí)間、換乘安全性和舒適度等指標(biāo)。設(shè)施布局的主要目標(biāo)是降低換乘樞紐的整體廣義換乘成本，即縮短換乘距離、減少換乘時(shí)間，同時(shí)盡量避免不同換乘流線間的交叉和沖突，以提高旅客換乘的安全性和舒適度。

（3）設(shè)施規(guī)模。設(shè)施規(guī)模一般指樞紐內(nèi)承載各交通方式換乘設(shè)施的面積和數(shù)量，受到換乘客流量的影響。很多時(shí)候，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施規(guī)模直接決定了換乘樞紐的布局模式。

（4）土地和投資。樞紐的內(nèi)部設(shè)施布局需要根據(jù)周邊地區(qū)的土地利用和規(guī)劃情況進(jìn)行，主要考慮周圍用地空間大小和實(shí)際的地理工程條件，同時(shí)要考慮樞紐的建設(shè)投資和運(yùn)營投資等。

3 交通換乘樞紐設(shè)施布局模式

（1）平面式。平面式設(shè)施布局模式是指樞紐內(nèi)的所有換乘設(shè)施都處于同一個(gè)水平面上，即設(shè)施在同一水平面上的投影基本無重疊。該模式結(jié)構(gòu)簡潔，各功能區(qū)明確，建設(shè)難度小、成本低，但占地較大，流線沖突多，適合郊區(qū)可用土地充足和交通方式較少的樞紐。根據(jù)換乘設(shè)施在平面上的布置方式，又可將平面式布局模式分為集中式和分散式兩種。①集中式布局相對較常用，指各換乘設(shè)施鄰近設(shè)置，彼此距離較近。該模式由于設(shè)施集中，乘客的換乘距離較短，換乘方便，且工程難度小、投資少，適用于中小型換乘樞紐。②分散式布局指換乘設(shè)施間存在一定距離或被建筑隔開，乘客需要通過天橋、地道或地面人行道進(jìn)行不同交通方式間的換乘。該模式下乘客的換乘距離較長，因而該模式適合規(guī)模較大的換乘樞紐。

（2）立體式。立體式設(shè)施布局模式是指樞紐內(nèi)的所有換乘設(shè)施處于不同的水平面上，即設(shè)施在同一水平面上的投影部分重疊或者完全重疊。該模式下，乘客通過垂直電梯或自動扶梯完成不同交通方式間的換乘。除換乘功能外，由于樞紐空間較大，可設(shè)置休閑、娛樂和餐飲等設(shè)施。立體式設(shè)施布局模式可促進(jìn)土地的集約化利用，但其工程難度大，技術(shù)要求和造價(jià)較高，適用于位于城市核心區(qū)且多種交通方式集于一體的大型綜合換乘樞紐。根據(jù)各交通方式功能區(qū)設(shè)施的設(shè)置方式，可將立體式設(shè)施布局模式細(xì)分為分層獨(dú)立式、分層組合式和混合式。①分層獨(dú)立式布局模式指一個(gè)建筑層面上只設(shè)置一種交通方式的功能區(qū)，如柏林的動物園樞紐，一共分為4層，第1層為鐵路區(qū)，設(shè)有火車站；第2層為服務(wù)區(qū)，設(shè)置了休閑、餐飲和商務(wù)辦公等服務(wù)設(shè)施；第3層和第4層均為地鐵區(qū)，分別設(shè)置了地鐵1號線和9號線車站。樞紐的各層間設(shè)有自動扶梯和樓梯等換乘設(shè)施。②分層組合式布局模式指每個(gè)建筑層面上均設(shè)置多種交通方式的功能區(qū)，如香港九龍換乘樞紐，共3層，組合設(shè)置了地鐵站、公交車站、出租車?？空竞蜕鐣囕v停車場。③混合式指分層獨(dú)立式和組合式相結(jié)合的布局模式，既有獨(dú)立設(shè)置交通方式，也有組合設(shè)置交通方式，如法國戴高樂機(jī)場換乘樞紐。

（3）復(fù)合式。復(fù)合式設(shè)施布局模式是指平面式和立體式相結(jié)合的布局方式，根據(jù)不同交通方式的特殊需求以及土地利用和規(guī)劃情況靈活地選取平面式或者立體式，是目前國內(nèi)綜合交通換乘樞紐普遍采用的布局模式，也是未來綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施布局的發(fā)展趨勢。

4 交通換乘樞紐設(shè)施布局規(guī)劃程序

（1）前期資料收集分析。在對城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行布局前，要基于換乘樞紐的區(qū)域位置、功能定位分析換乘樞紐的外部宏觀環(huán)境和交通區(qū)位條件。其中，外部宏觀環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展情況、人口基數(shù)、人口增長趨勢等，交通區(qū)位條件主要是指換乘樞紐所在城市具體位置及其在整體交通體系中的定位。前期的資料收集與分析是進(jìn)行換乘樞紐內(nèi)部設(shè)施布局的基礎(chǔ)性工作，通過前期資料分析，可形成對于該樞紐的整體功能認(rèn)識，從而更有方向性地進(jìn)行之后的設(shè)施布局設(shè)計(jì)。

（2）換乘客流量預(yù)測。城市綜合交通換乘樞紐規(guī)模的確定以及系統(tǒng)的確定都是以預(yù)測樞紐內(nèi)部相關(guān)客流量為基礎(chǔ)的，樞紐的換乘客流量預(yù)測是進(jìn)行樞紐內(nèi)部設(shè)施布局的前提。城市綜合交通換乘樞紐的換乘客流量是確定換乘樞紐功能等級、設(shè)施規(guī)模和銜接換乘布局的重要依據(jù)。城市綜合交通換乘樞紐的建設(shè)規(guī)模和設(shè)施布局不僅要滿足樞紐近期客流的集散和換乘需求，還要滿足城市遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)及交通的發(fā)展，因此城市綜合交通換乘樞紐需要以遠(yuǎn)期的客流量預(yù)測為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)施布局的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（3）功能區(qū)設(shè)施面積確定。在對城市綜合交通換乘樞紐的換乘客流量進(jìn)行預(yù)測后，可根據(jù)相關(guān)公式進(jìn)行各功能區(qū)設(shè)施面積的計(jì)算，主要換乘設(shè)施有長途汽車客運(yùn)站、常規(guī)公交車場、出租車停車場、社會車輛停車場、出租車與社會車輛上下客區(qū)、換乘大廳。根據(jù)各換乘客流預(yù)測量，結(jié)合相應(yīng)計(jì)算公式，確定以上換乘設(shè)施的規(guī)模，并確定其面積。

（4）備選位置確定。首先根據(jù)城市綜合交通換乘樞紐的周邊設(shè)施布局，結(jié)合實(shí)際的工程情況，對設(shè)施可布置的區(qū)域進(jìn)行初步的篩選；然后根據(jù)城市綜合交通換乘樞紐的整體內(nèi)部規(guī)劃，初步確定換乘設(shè)施在樞紐內(nèi)可放置的區(qū)域范圍。

5 結(jié)束語

換乘樞紐設(shè)施布局的科學(xué)合理規(guī)劃直接影響樞紐的整體運(yùn)行效率，文章分析確定了城市綜合交通換乘樞紐設(shè)施布局的原則，并分析了平面式、立體式和復(fù)合式三種換乘樞紐布局模式，提出了城市綜合交通換乘樞紐設(shè)施布局規(guī)劃的程序與方法，希望能促進(jìn)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。