摘要：國(guó)際貿(mào)易對(duì)于進(jìn)出口相關(guān)企業(yè)是極其重要的。本文將以航運(yùn)企業(yè)為例，從以下兩方面分析國(guó)際貿(mào)易的重要性。首先，國(guó)際貿(mào)易導(dǎo)致的國(guó)際分工方便航運(yùn)企業(yè)安排船型。其次，隨著貿(mào)易量的逐漸擴(kuò)大，航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量也隨之增加，相應(yīng)提高了企業(yè)收益。反觀2019年各國(guó)國(guó)際貿(mào)易政策巨變的大環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)遭受較大波動(dòng)，從反面體現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要性。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易;航運(yùn);經(jīng)濟(jì)全球化

國(guó)際貿(mào)易對(duì)于許多與進(jìn)出口相關(guān)的企業(yè)來(lái)講是至關(guān)重要的，甚至是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易的存在，這些企業(yè)才得以在市場(chǎng)上生存，其中一個(gè)典型的例子，就是航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)企業(yè)，是以船舶運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的企業(yè)，其主要部門(mén)包括負(fù)責(zé)確定航線、配置船舶的市場(chǎng)部，負(fù)責(zé)船舶調(diào)度生產(chǎn)的運(yùn)輸部，負(fù)責(zé)規(guī)劃各類(lèi)物資消耗定額的物資供應(yīng)部和負(fù)責(zé)監(jiān)督船舶安全、海事處理的航務(wù)監(jiān)督部等部門(mén)。本文將以航運(yùn)企業(yè)為例，從以下兩個(gè)方面論述國(guó)際貿(mào)易的重要性。

首先，國(guó)際分工源于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，各國(guó)參與國(guó)際分工的形式和格局決定了該國(guó)對(duì)外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易地理方向和貿(mào)易利益的獲得等（薛榮久，2016）。隨著國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的分工愈發(fā)明確，有些為原材料大國(guó)，有些側(cè)重來(lái)料加工，有些出口技術(shù)，還有些國(guó)家在金融方面給予支持。更明確的國(guó)際分工方便航運(yùn)企業(yè)安排相應(yīng)的船型。例如，中國(guó)，作為一個(gè)以來(lái)料加工為主的制造業(yè)大國(guó)，其較為普遍的貿(mào)易模式是進(jìn)口原材料，出口產(chǎn)成品。原材料大多為鐵礦石，糧食，石油等，而產(chǎn)成品則包括鋼材，鋼結(jié)構(gòu)，機(jī)械設(shè)備以及家電等。正是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易，中國(guó)才可以培養(yǎng)出一種較為固定的貿(mào)易模式，而這種比較固定的模式對(duì)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸安排是非常重要并且有很大幫助的。

其次，隨著國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)發(fā)展，貿(mào)易量顯著上升，而以外貿(mào)運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)，業(yè)務(wù)量也就隨之增加。以波羅的海干散貨指數(shù)（即Baltic Dry Index，或BDI指數(shù)）為例，BDI指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間原材料進(jìn)出口貿(mào)易情況的晴雨表。BDI指數(shù)的上漲表示航運(yùn)市場(chǎng)較為繁榮，各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)比較密集。21世紀(jì)初期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，直接導(dǎo)致了大量原材料在國(guó)際間進(jìn)行交易，帶動(dòng)了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。2003年的平均BDI指數(shù)為2734，2004年就已經(jīng)漲到4483，增長(zhǎng)了64%左右，而到2008年5月，BDI指數(shù)則達(dá)到了到現(xiàn)在為止本世紀(jì)以來(lái)的最高點(diǎn)，11440（波羅的海交易所，1999.11-2019.8）。BDI指數(shù)的大幅上漲說(shuō)明由于國(guó)際貿(mào)易量的增加，航運(yùn)市場(chǎng)的需求增加、海運(yùn)價(jià)格上漲，造成航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，效益明顯改善。通過(guò)這些數(shù)據(jù)我們可以看出，國(guó)際貿(mào)易的繁榮發(fā)展直接影響了航運(yùn)市場(chǎng)的走向，影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況。所以，國(guó)際貿(mào)易對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

反觀當(dāng)今世界各國(guó)貿(mào)易政策巨變的情況下，造成整個(gè)航運(yùn)運(yùn)輸量下降。以中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（即China Containerized Freight Index，或CCFI指數(shù)）為例，CCFI指數(shù)是反映中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù)，共分11條航線，該指數(shù)可以客觀地反映中國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況。中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年8月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》中指出，雖然市場(chǎng)處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，但受貿(mào)易政策影響，北美航線運(yùn)輸需求波動(dòng)較大，市場(chǎng)總體供需弱于上年同期。受艙位富余較多影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐周下跌。8月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為711.46點(diǎn)、923.33點(diǎn)（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部， 2019）?！倍趪?guó)際貿(mào)易最蓬勃發(fā)展的2004-2008年，從下圖（圖一）可以看出，CCFI指數(shù)均處于基期（即1000點(diǎn)）之上，并有大大超出的情況。所以，通過(guò)以上數(shù)據(jù)我們可以看出，由于貿(mào)易政策變化的影響，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)情況不佳，這從反面體現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要性。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，國(guó)際貿(mào)易的重要性日益明顯。從航運(yùn)企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，由國(guó)際貿(mào)易衍生出的更加明確的國(guó)際分工與各國(guó)更加固定的貿(mào)易模式讓航運(yùn)企業(yè)可以更方便、合理地安排船型;而隨著國(guó)際貿(mào)易繁榮發(fā)展，不斷上漲的貿(mào)易量也極大程度上得增加了航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量，顯著提高了企業(yè)的效益?？傊?，國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)企業(yè)是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛榮久. （2016）. 國(guó)際貿(mào)易（第六版）. 北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.

[2]波羅的海交易所. （1999.11-2019.8）. 波羅的海：干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù).來(lái)源網(wǎng)站：http：//value500.com/BDI.asp

[3]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部. （2019）. 2019年8月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告.來(lái)源網(wǎng)站：http：//www.mot.gov.cn/yunjiazhishu/chukoujizhuangxiangyjzs/201909/t20190904_3246414.html

[4]圖一：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì). （1998-2018）. 從CCFI的20年看集運(yùn)市場(chǎng)走向.來(lái)源網(wǎng)站：https：//www.cnss.com.cn/old/308026.jhtml

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)劉暢