【摘? 要】本文通過(guò)企業(yè)存在的反向生產(chǎn)物流的現(xiàn)象的研究，對(duì)企業(yè)的反向生產(chǎn)物流基本定義進(jìn)行了簡(jiǎn)述。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐從反向生產(chǎn)物流的特性、分類與成因以及具體相關(guān)管控措施三個(gè)方面進(jìn)行了總結(jié)與分析，作出了自己的思考。并以此為依據(jù)，進(jìn)而提升企業(yè)的物流管理水平。

【關(guān)鍵詞】精益制造;反向物流;標(biāo)準(zhǔn)作業(yè);物流管理

引言

隨著企業(yè)不斷發(fā)展，制造需求的影響在不斷增大，對(duì)于物流的服務(wù)質(zhì)量也隨著精益管理推進(jìn)也越來(lái)越高。但是在制造過(guò)程中，由于種種原因，物料需要從車(chē)間退回物流甚至需要退回廠家，這種現(xiàn)象在車(chē)間以及物流區(qū)域愈發(fā)頻繁出現(xiàn)。這種反向物料的增多導(dǎo)致車(chē)間及物流現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，給現(xiàn)場(chǎng)5S管理加大難度進(jìn)而影響公司整體形象。更有甚者，在生產(chǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)因反向物料流向不明，無(wú)法追溯，耗費(fèi)巨大人力、物力去尋找具體物料的生產(chǎn)異常，影響企業(yè)生產(chǎn)效率。反向生產(chǎn)物流就是，在高效及適當(dāng)成本下，對(duì)物料從車(chē)間到返回物料發(fā)出點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行實(shí)施和控制的過(guò)程，以規(guī)范物流管理。

1.反向生產(chǎn)物流與正向生產(chǎn)物流的不同之處

反向生產(chǎn)物流也屬于生產(chǎn)物流的一種， 因此它也同正向生產(chǎn)物流一樣具有包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等功能， 但由于其物流的內(nèi)容不同，也導(dǎo)致其具有自身特有的特征，從而在物流管理上也有所不同：

（1）反向生產(chǎn)物流的復(fù)雜性。在現(xiàn)有公司的管理職責(zé)與流程中，涉及到反向物流的職責(zé)較少，其流程不清晰，經(jīng)常導(dǎo)致反向物料的流向不是很明確，而積壓在車(chē)間或物流區(qū)域。此外，在“退料”的物料中，可能混合有很多不同種類、不同狀態(tài)的物資，在進(jìn)行物流中很難劃分其種類，只有當(dāng)在物流系統(tǒng)中進(jìn)行分揀后、檢查后復(fù)雜性才會(huì)慢慢減弱直至消失。

（2）反向生產(chǎn)物流的分散性。在“退料”的物料中，涉及公司各車(chē)間任何操作領(lǐng)域、流通領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)它時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生，正是這種物料的時(shí)間以及地點(diǎn)的不確定性使其具有分散性。

（3）反向生產(chǎn)物流的緩慢性。項(xiàng)目生產(chǎn)試制開(kāi)始的時(shí)候反向物流規(guī)模較小，隨著項(xiàng)目時(shí)間延長(zhǎng)以及試制轉(zhuǎn)段量產(chǎn)后，就會(huì)逐漸形成較大的流動(dòng)規(guī)模?！巴肆稀钡奈锪?，往往不會(huì)立即滿足當(dāng)前生產(chǎn)需求，或許這一時(shí)間段是較長(zhǎng)的。同時(shí)，由于反向物流管理職責(zé)的不清晰，使反向物料難以控制，處置不及時(shí)，滯留時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)物料的收集、整理也是一個(gè)需多部門(mén)協(xié)作，較復(fù)雜的過(guò)程，增大了物料的處置難度。這一切都決定了反向物資緩慢性這一特點(diǎn)。

2.反向生產(chǎn)物流的分類

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不斷地實(shí)踐摸索，筆者把反向生產(chǎn)物流總結(jié)為以下類別：

（1）由于不可控外力因素（如國(guó)際形勢(shì)變化、遭遇疫情等），公司承攬的項(xiàng)目整體暫停，項(xiàng)目二次啟動(dòng)時(shí)間待定，而物料賬面已出，實(shí)物需整體退回庫(kù)房的;

（2）因公司臨時(shí)檢查或接受外部參觀，物料需從車(chē)間返回暫存的，待檢查、參觀后需再次返回車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn);

（3）在生產(chǎn)過(guò)程中，技術(shù)備料定額差異、技術(shù)變更產(chǎn)生的退料，做退庫(kù)處理的;

（4）在生產(chǎn)過(guò)程中，NCR（不合格品）產(chǎn)生的退料（包含在不合格品靠近缺陷處貼上“黃色”標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)，當(dāng)評(píng)審意見(jiàn)為報(bào)廢或退換時(shí)，將“黃色”標(biāo)簽更換為“紅色”標(biāo)簽）;

（5）物料送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)在交接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在明顯的磕碰、劃傷、變形、色差、光澤度超差等直觀問(wèn)題，張貼“灰色”標(biāo)簽待質(zhì)量部門(mén)集中評(píng)判產(chǎn)生的退料;

（6）歷史遺留的賬外物料返回物流區(qū)域，由于在生產(chǎn)過(guò)程中，工位多余物料，車(chē)間反饋不及時(shí)，技術(shù)備料不夠精細(xì)產(chǎn)生，長(zhǎng)期堆積形成的呆滯物資，車(chē)間間隔較長(zhǎng)時(shí)間后一次性退回物流的;

（7）公司承攬的項(xiàng)目中存在架修項(xiàng)目，物料需更換的，更換下來(lái)的物料需要經(jīng)工藝、質(zhì)量等部門(mén)聯(lián)合判定或需返廠檢修后續(xù)二次入庫(kù)的退料;

（8）公司承攬的項(xiàng)目中存在架修項(xiàng)目，物料需更新的，更新下來(lái)的物料明確報(bào)廢的;

（9）公司承攬的項(xiàng)目中存在架修項(xiàng)目，物料需暫存后續(xù)車(chē)間自行檢修的，再次使用時(shí)物料狀態(tài)待實(shí)際車(chē)間生產(chǎn)時(shí)，需要質(zhì)量部門(mén)確認(rèn)的。

3.反向生產(chǎn)物流的管理

針對(duì)以上總結(jié)反向物流的種類及成因，筆者認(rèn)為可采取相應(yīng)措施，以完善反向生產(chǎn)物流管理：

（1）市場(chǎng)部門(mén)應(yīng)積極關(guān)注國(guó)內(nèi)外形勢(shì)變化，實(shí)時(shí)掌握形勢(shì)變化的最新動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，從項(xiàng)目源頭抓起，將不可控外力因素的降至最低。

（2）制造管理部門(mén)作為物料的歸口管理單位，應(yīng)完善反向物流的管理內(nèi)容，指導(dǎo)、監(jiān)督、定期點(diǎn)檢第三方物流做好反向物料臺(tái)賬的建立。積極牽頭處置反向剩余物料以及反向積壓呆滯物資的處置，強(qiáng)化開(kāi)展反向物資產(chǎn)生的物資節(jié)約工作。

（3）工藝、研發(fā)等技術(shù)部門(mén)應(yīng)以工位現(xiàn)場(chǎng)為中心，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)工位建設(shè)，細(xì)化工位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的內(nèi)容，及時(shí)做好因技術(shù)通知或NCR變更等原因?qū)е挛锪隙~產(chǎn)生變更后的處置。針對(duì)標(biāo)識(shí)不清晰、狀態(tài)不明的物料第一時(shí)間做出合理判定及處置建議，讓不明反向物料“有路可走”。

（4）第三方物流作為反向生產(chǎn)物流的“中間”接收單位，應(yīng)從原有的反向物料的被動(dòng)接收轉(zhuǎn)化為主動(dòng)積極提示，建立完備的反向物流臺(tái)賬，定期整理反向物料清單，做到反向物料的“帳、卡、物”相一致，針對(duì)長(zhǎng)期滯留庫(kù)區(qū)的呆滯物資適時(shí)給相關(guān)部門(mén)做出反饋、提示及預(yù)警。

（5）采購(gòu)管理部門(mén)針對(duì)需要返廠檢修的反向物料牽頭督促供應(yīng)商根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行檢修，并根據(jù)生產(chǎn)需求及時(shí)進(jìn)行入庫(kù)管理。

（6）車(chē)間作為物料最后的接收單位，應(yīng)嚴(yán)格遵守工位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的內(nèi)容，強(qiáng)化作業(yè)全過(guò)程管控。在操作過(guò)程中應(yīng)及時(shí)向相應(yīng)的技術(shù)部門(mén)反饋富余物料。此外，車(chē)間定期加強(qiáng)內(nèi)部工位的工藝紀(jì)律檢查，減少非必要的反向物資流動(dòng)。

除此之外，建議制定《反向物流管理辦法》，以此明確各部門(mén)管理職責(zé)，梳理反向物料的管理流程。

4.結(jié)語(yǔ)

反向物流管理，是企業(yè)快速發(fā)展后必產(chǎn)生的管理內(nèi)容，從側(cè)面也反應(yīng)出企業(yè)物流的管理水平。強(qiáng)化反向物流管理，落實(shí)反向物流工作，可以規(guī)范車(chē)間以及物流區(qū)域的“退料”管理，是改進(jìn)質(zhì)量陋習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，有利于提升生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)5S管理。此外，規(guī)范反向物流管理，可加速項(xiàng)目收尾時(shí)剩余物料的處置效率，減少非必要的物料浪費(fèi)，節(jié)約相應(yīng)資源，符合是企業(yè)“兩金壓降”的目標(biāo)，也是集團(tuán)公司“強(qiáng)基工程”的重要體現(xiàn)。唯有這樣，方能使企業(yè)物流管理水平更上一層樓，打造“高優(yōu)亮強(qiáng)”新浦鎮(zhèn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：費(fèi)愛(ài)松 （1990.01-），男，漢族，江蘇南京人，本科，工程師，研究方向?yàn)榫嬷圃臁?/p>

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